Содержание
I.Введение.
II.Испытание.
1.Роль испытаний в современном производстве.
2.Функции международного сотрудничества по аккредитации лабораторий – ИЛАК.
3.Примеры испытаний базы в отраслях экономики и ЦСМ.
4.Проблемы проведения испытаний в пищевой промышленно-сти.
5.Типовая классификация испытаний.
6.Блок-модель многоуровневой структуры испытаний.
7.Испытания, предусмотренные в ФЗ.
8. Новшества, внесенные в ФЗ-65 в порядок проведения испы-таний для целей применения технических регламентов.
9.Достижение качества проведения сертификационных испы-таний.
III.Заключение.
IV.Список литературы.
Выдержка из текста работы
Выпускная работа посвящена испытанию и сертификации очень легкого самолета ХАЗ-30. Геометрические параметры и весовые данные крыла и прикрепленных к нему агрегатов взяты согласно материалам, найденным на интернет ресурсах, и из отчетов:
) #»justify»>) #»justify»>) #»justify»>) #»justify»>Найдены расчетные скорости полета, маневренные перегрузки и перегрузки при полете в неспокойном воздухе. Построена огибающая предельных режимов самолета, определены значения максимальной и минимальной перегрузок. Построены эпюры внутренних силовых факторов, осуществлена проверка правильности построения указанных эпюр.
В сечении крыла с исходя из условий статической прочности подобраны сечения силовых элементов. После чего для заданного расчетного случая с использованием метода редукционных коэффициентов определены нормальные и касательные напряжения,.
Спроектирована рычажная система, позволяющая нагружать крыло самолета во время статических испытаний, а также рычажная система, прикрепляемая к фюзеляжу и уравновешивающая самолет во время указанных испытаний.
Рассчитана циклограмма нагружения для типового профиля полетов, что позволило найти ресурс для сечения, спроектированного по условиям статической прочности. Найдены так называемые директивные напряжения, (представляющие разновидность допускаемых), что позволило усилить указанное выше сечение крыла с целью обеспечения потребного ресурса (5000 часов).
Составлена заявка в Государственную авиационную службу Украины на получение Сертификата типа самолета типа ХАЗ-30, содержащая значительную часть принципиальных схем функциональных систем воздушного судна. Приведены ожидаемые условия эксплуатации, эксплуатационные ограничения. Разработан план-проспект сертификационного базиса.
Определены затраты на проведение испытаний опытного самолета ХАЗ-30.
Осуществлен анализ вредных и опасных факторов, а также возможных чрезвычайных ситуаций в лабораторном зале ЛИПа. Подробно проанализировано возгорание 100 кг дерева.
Ключевые слова: испытания, сертификация, ресурс, нагрузка, сечение крыла, лонжерон, перегрузка, JAR-VLA, центр тяжести, изгибающий момент, профиль крыла, директивные напряжения
ВВЕДЕНИЕ
Испытания и сертификация являются неотъемлемой частью создания, изготовления, поддержания летной годности гражданских воздушных судов. При создании нового типа самолета, вертолета, авиадвигателя, воздушного винта, комплектующего изделия опытные экземпляры обязательно проходят различные виды испытаний — летные, стендовые, лабораторные, наземные. При серийном производстве контрольным испытаниям подвергается каждый изготовленный экземпляр авиационной техники. Аналогичным образом проверяется каждый отремонтированная машина или двигатель.
При этом выдаются различные виды документов, подтверждающих соответствие типа авиационной техники или конкретного экземпляра таковой требованиям Нормативных материалов. Они носят название Сертификат типа, Новая редакция Сертификата типа, Сертификат летной годности, Свидетельство о годности, Одобрительное письмо и т.п.
Поэтому тема выпускной работы специалиста является актуальной.
Характеризуя изученность наукой избранной темы, следует обратить внимание на следующие аспекты вопроса:
украинская система сертификации авиационной техники пока не нашла достаточного отражения в литературе;
в выпускной работе испытания рассмотрены для очень легких самолетов, которым в современной литературе практически не уделяется внимание. Такие самолеты были характерны для начальных этапов развития авиации, техническая литература об этих машинах представляет в настоящее время библиографическую редкость.
Но если бы даже литература периода 20-х — 30-х годов сохранилась, то это все равно не решило бы вопроса. В те годы не существовало тензорезисторных датчиков сопротивления. Не было современной системы Нормативных материалов. В зачаточном состоянии находились основные отрасли авиационной науки, во многом другой была терминология. И так далее, и тому подобное.
Поэтому следует считать, что степень изученности выбранной темы в современной авиационной технической литературе является крайне недостаточной.
Цели и задачи исследований в предлагаемой выпускной работе состоят в следующем:
пронормировать нагрузки на крыло самолета для наиболее опасного для данного агрегата агрегаты расчетного случая, предусмотренного в Нормах летной годности JAR-VLA;
разработать испытательный стенд для статических испытаний очень легкого самолета ХАЗ-30;
получить спектры повторно-статических нагружений самолета. Особенностью этих спектров является то, что они соответствуют малым высотам крейсерских полетов, что практически не отражено в литературе;
разработать методику проектировочных расчетов для очень легких самолетов, имеющих мягкую обшивку в сжатой и растянутой частях крыла. Для этих расчетов описанные в литературе методики нуждаются в существенных модификациях;
учесть особенности очень легких самолетов при составлении программ летных испытаний. В выпускной работе требовалось разработать методики общей подготовки опытного самолета ХАЗ-30 к испытаниям и его подготовку к первому вылету. В литературе подобные методики описаны только для достаточно больших самолетов;
написать заявку в Государственную авиационную службу Украины на получение Сертификата типа самолета ХАЗ-30. Составление такой заявки требует разработки принципиальных схем основных систем воздушного судна. Для очень легких самолетов в доступной литературе вопросы проектирования очень легких самолетов не отражены.
рАЗДЕЛ 1. Описание самолета, назначение, ресурс, тактико-технические данные
Очень легкий самолет ХАЗ-30 представляет собой подкосный моноплан с верхним расположением крыла, неубирающимся шасси, тормозными колесами основных стоек и свободно-ориентированным передним колесом, и одним поршневым двигателем с толкающим винтом.
Рисунок 1.1 — Самолет ХАЗ-30
Рисунок 1.2 — Три проекции эскизного проекта самолета ХАЗ-30
Исходные данные самолета-прототипа ХАЗ-30 представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Геометрические, массовые и тактико-технические характеристики самолета
МодификацияХАЗ-30Размах крыла, м9,526Длина, м6,408Высота, м2.36Площадь крыла, м214,65Максимальная взлетная масса, кг630Тип двигателя1 ПД Rotax-582Мощность, л.с.1 х 64Максимальная скорость, км/ч200Крейсерская скорость, км/ч160Продолжительность полета, чобычная3,3варианта с 90 л топлива7,5Скороподъемность, м/с25Практический потолок, м3500Экипаж, чел1Возможное число пассажиров, чел1Максимальная масса топлива, кг73
рАЗДЕЛ 2. НОРМИРОВАНИЕ НАГРУЗОК НА КРЫЛО
.1 Построение огибающей предельных режимов самолета. Расчетные скорости полета, маневренные перегрузки и перегрузки при полете в неспокойном воздухе
.1.1 Выбор максимальных и минимальных маневренных перегрузок
Данный самолет относится к категории «очень легких». Нормами лётной
годности для этих самолетов являются JAR-VLA [1]. Согласно разделу С данных норм максимальная эксплуатационная маневренная перегрузка для любой скорости вплоть до VD должна быть не меньше, чем:
(2,1)
