Содержание
ВВЕДЕНИЕ3
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ПОНЯТИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРОЕКТЕ4
2 РАСЧЕТ КОМПЛЕКСНОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОГ12
2.1 Требования к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-9312
2.2 Требования к состоянию конструктивных элементов26
3 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОГИ 29
3.1 Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств29
3.2 Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды31
3.3 Построение графиков коэффициентов аварийности32
3.4 Определение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги37
3.5 Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги46
3.6 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги47
4 ВЫБОР МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ49
4.1 Определение видов работ49
4.2 Определение очерёдности проведения работ51
5 СОСТАВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ54
6 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ58
7 ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ В МЕСТАХ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ65
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ67
Выдержка из текста работы
Зимний период является наиболее сложным для содержания дорог и движения транспорта, особенно в районах с затяжной зимой и интенсивными снежными отложениями.
Зимнее содержание дорог представляет собой целый комплекс мероприятий: защиту дороги от снежных заносов и лавин, снегоочистку, ликвидацию зимней скользкости и борьбу с наледями. Только своевременное проведение этих мероприятий в полной степени обеспечивает безопасное и бесперебойное движение автомобилей зимой.
Дорожные службы во время зимней эксплуатации дорог должны обеспечить достаточную ширину чистой от снега и льда проезжей части, допустимую толщину рыхлого слоя снега на дороге, накапливающегося с начала снегопада или в перерывах между проходами снегоочистительных машин, оптимальные сроки очистки дороги, ликвидацию зимней скользкости, допустимую толщину снежного наката.
Отложение снега на дороге полностью исключить нельзя, даже при наличии мощной снегоуборочной техники, так как между интервалами прохода машин снег снова будет накапливаться на дороге. Если своевременно не убирать снежные отложения на дороге, то значительно уменьшается ширина проезжей части для движения автомобилей, возрастает сопротивление движению и существенно снижается сцепление колес транспорта со снежной поверхностью покрытия.
При определении требований, предъявляемых к зимним дорогам, исходят из оценки влияния состояния дороги на обеспечение расчетной скорости движения автомобилей. Известно, что расчетная скорость зависит как от тяговых качеств автомобилей, так и от величины сопротивления движению и коэффициентов сцепления шин с дорогой.
При толщине слоя снега на дорожном покрытии до 20 мм, особенно при влажном снеге, движение легковых автомобилей становится затруднительным, а коэффициент расчетной скорости снижается до 0,75. При толщине снега больше 30 мм наблюдается буксование колес вплоть до полной остановки автомобиля. Грузовые автомобили могут ехать при толщине снега до 120 мм, однако их скорости будут очень низкими.
При небольшом слое снега (от 2 до 5 мм) автомобиль может преодолевать с расчетной скоростью подъемы в 10 — 30 ‰. На более крутых подъемах скорость существенно снижается.
Если слой снега на дороге не превышает 90 мм и регулярно разравнивается автогрейдером, то по ровной снежной поверхности может обеспечиваться нормальное движение транспорта. Однако, при первой возможности снег с проезжей части должен быть удален полностью, что позволит обеспечить достаточное сцепление колес автомобилей с дорожным покрытием.
2. Уровни содержания зимней дороги.
Допустимый уровень. Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствие с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения». Допускается временное ограничение или временное прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют.
Средний уровень. Содержание дороги обеспечивает уровень выше допустимого. Состояние конструктивных элементов, зависящее от содержания, не требует временного ограничения или временного прекращения движения автотранспортных средств. Допускается, по условиям содержания, снижение разрешенной Правилами дорожного движения скорости автомобилей на отдельных участках протяженностью до 20% от общей.
Не допускается ухудшение условий движения по причине содержания на участках расположенных в населенных пунктах, на кривых малого радиуса, затяжных спусках-подъемах и на перекрестках. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют.
Высокий уровень. Содержание дороги обеспечивает уровень выше среднего. Автомобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержится в состоянии, обеспечивающем круглосуточное бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств. Не допускается снижение скорости движения автомобилей ниже разрешенной Правилами дорожного движения по причинам, связанным с содержанием дорог. Допускаются незначительные дефекты конструктивных элементов, которые не оказывают влияния на скорость и безопасность движения. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют.
Дефекты зимнего содержания дорог включают в себя снежный накат, снежный вал, зимнюю скользкость, гололед и рыхлый снег.
Снежный накат на поверхности дороги образуется при уплотнении рыхлого снега колесами транспортных средств.
Снежный вал появляется при накоплении снега на дороге в виде вала вдоль дороги, который образуется во время сдвига снега при его уборке с дорожного покрытия.
Зимняя скользкость представляет собой обледенение проезжей части, стоянок транспорта и площадок отдыха, вызванное образова-нием снежного наката, особенно во время буксования колес автомобилей.
Гололед — это пленка гладкого льда толщиной от 1мм до 10 мм, появившаяся в результате замерзания жидких осадков.
Рыхлый снег представляет собой неуплотненный слой снега, который образуется после снегопада или метели.
Зимние дороги, как и летние, подразделяются на пять эксплуатационных категорий Iэ, IIэ, IIIэ, IVэ, Vэ.
3. Климатическая характеристика района.
Территория Южноуралского округа, как и всей Челябинской области, свойственно — континентальный климат.
Зима продолжительная — 5,5-6 месяцев. Низкие температуры начинаются с ноября и держатся до марта — половины апреля. В период с февраля по март характерны сильные ветры, метели бураны. Минимальная температура -48?С.
Весна короткая — 1-1,5 месяца, обычно холодная, с ветрами, а также поздними заморозками, которые наблюдаются до первой половины июня.
Лето продолжительностью 3 месяца, жаркое с малым количеством осадков. Характерны южные и юго — восточные суховеи. Абсолютный максимум воздуха +42?С.
Осень длится 2-2,5 месяца, начиная с сентября. Имеют место ранние заморозки. Первая половина осени более дождливая, вторая — обычно сухая, с ясными, холодными днями.
Комфортный период для отдыха составляет 170-175 дней, из них летний период — 80-85 дней со среднесуточной температурой +15?С.
……..
Список литературы.
1. Ю. Д. Силуков » Эксплуатация автомобильных дорог » — Екатеринбург 2008 г.
2. СП 34.13330.2012. Автомобильные дороги: ЗАО «СоюздорНИИ», 2013.
3. СНиП 23-01-99.
4. ВСН 20-87
5. ГОСТ 16350-80
6. СНиП 2.01.01-82
7. 8. 1/de-226.htm
