Содержание
Введение.3
1. Исходные данные и ограничения.5
2. Принципы решения многокритериальной задачи распознавания
случайных сигналов..8
3. Основы распознавания сигналов при наличии класса неизвестных
сигналов11
4. Правила распознавания при разных вероятностных моделях сигналов13
Заключение..15
Литература…17
Выдержка из текста работы
Данная курсовая посвящена исследованию тяги поезда на заданном профиле, составлению оптимального режима тяги, решению тормозных задач. Курсовая работа содержит 55 листов текста, 11 таблиц, 4 рисунка, список использованных источников содержит 5 наименований.
ВВЕДЕНИЕ
В законе «О Федеральном железнодорожном транспорте» отмечено, что он составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и международном железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности. На долю железных дорог приходится три четверти внутреннего грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и более 40% пассажирооборота в междугородных и пригородных перевозках.
К стабилизации и развитию экономики страны и, следовательно, росту требований к железнодорожному транспорту по обеспечению стабильного его функционирования надо готовиться заранее. Если в 50-е годы на железнодорожном транспорте был взят курс на революционное преобразование — замену паровой тяги электрической и дизельной (широкое применение которых имело решающее значение в повышении эффективности и интенсификации работы сети дорог), то в перспективе укрепления технической и технологической базы.
Две стороны характеризует деятельность транспорта вообще и железнодорожного в частности. Первая часть связана с решением широкого круга оперативных внутриотраслевых задач по непосредственной организации перевозочного процесса. Это эксплуатационная работа железных дорог. Вторая сторона-реализация межотраслевых технологических связей и юридических отношений железнодорожного транспорта с предприятиями, организациями, другими видами транспорта и частными лицами.
ОАО «РЖД» было создано 1 октября 2003 года на базе имущества Министерства путей сообщения Российской Федерации в рамках реформы железнодорожного транспорта, 100% акций принадлежит государству. ОАО «РЖД» — крупнейшая российская транспортная компания. Она входит в тройку самых крупных транспортных компаний мира. Компания предоставляет услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. ОАО «РЖД» перевозит свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов в год.
За 6 месяцев 2005 года доходы ОАО «РЖД» составили 323 млрд. рублей, из них от грузовых перевозок — 282,5 млрд. рублей, от пассажирских — 40,5 млрд. рублей. ОАО «РЖД» владеет 100% железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами, а также около 20000ми локомотивов, более чем 600 000 грузовых и пассажирских вагонов. В ОАО «РЖД» работают 1 300 000 сотрудников.
Сегодня компания работает в условиях структурного реформирования железнодорожной отрасли. К концу III этапа реформирования ОАО «РЖД» планирует увеличить свою долю на рынке перевозок в России (сегодня компания обеспечивает 39% совокупного грузооборота страны (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота) и за рубежом.
Железнодорожный транспорт играет важную роль в развитии экономики нашей страны и является одним из основных видов транспорта. На его долю приходится около 90% грузовых и 40% пассажирских перевозок. Железнодорожный транспорт осуществляет связь между поставщиками сырья и обрабатывающими предприятиями, расположенными друг от друга на значительном расстоянии.
Позитивные сдвиги в экономике страны требуют адекватного развития её транспортной системы. В этих условиях важнейшими задачами железнодорожного транспорта являются обеспечение устойчивой безаварийной работы для пассажиров и владельцев грузов.
Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется тяговым подвижным составом, к нему относится локомотивы и моторвагонный подвижной состав. В качестве локомотивов в ОАО «РЖД» применяются тепловозы и электровозы отечественного (ВЛ всех серий, для грузового движения, ЭП1, ЭП2 для пассажирского) и импортного производства (ЧС всех серий для пассажирского движения). Провозная способность электрифицированных линий превышает провозную способность неэлектрифицированных железных дорог. Вместе с тем введение электрической тяги требует больших капиталовложений (устройство линий электропередачи, тяговых подстанций, контактной сети). Однако затраты на дорогах с большой интенсивностью движения окупаются быстро. Поэтому на сети ОАО «РЖД» электрическая тяга нашла широкое применение на грузонапряжённых линиях с трудным профилем, а также в пригородном пассажирском движении.
Сила тяги, которая обеспечивает движение поезда, реализуется в результате взаимодействия с рельсами движущих колёс локомотива при передаче вращающего момента от двигателя к колёсным парам.
Стратегия поведения субъектов компании подчинена основной цели — завоевать наиболее выгодные позиции на транспортном рынке. Для потребителя транспорта это означает по возможности максимально сократить расходы на перевозку, добиться доступности транспорта в любое время, обеспечения сохранности и доставки груза «точно в срок».
В результате существует риск, что вместо того, чтобы к концу третьего этапа реформирования стать инфраструктурно-перевозочной компанией, занимающей 50% рынка перевозок, ОАО «РЖД» постепенно может превратиться в компанию, с одной стороны, предоставляющую капиталоемкие услуги инфраструктуры, а с другой — осуществляющую низкорентабельные грузовые перевозки, без которых невозможно функционирование базовых отраслей российской экономики.
Реализация мероприятий по повышению эффективности перевозок способствовала улучшению основных качественных показателей работы железнодорожного транспорта. Развитие транспорта в соответствии с разработанной стратегией позволит реализовать значительное количество крупных инфраструктурных проектов, обеспечить обновление инфраструктуры, применение современных и перспективных перевозочных технологий, расширение доступа к рынкам транспортных услуг, а так же сократить транспортную составляющую в конечной цене товара, что будет способствовать развитию позитивных тенденций в национальной экономике страны.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
Целью курсовой работы является приобретение навыков выполнения тяговых расчётов.
В курсовой работе необходимо выполнить следующие задачи:
1) Провести анализ и спрямление профиля пути, установить величины расчетного подъема, максимального спуска и подъема.
2) Определить массу состава по выбранному расчетному подъему.
3) Определить число вагонов и осей состава.
4) Определить длину состава и поезда. Сравнить длину поезда с заданной длиной приемоотправочных путей на раздельных пунктах (станциях).
5) Проверить массу состава на трогании поезда с места при остановках на раздельных пунктах (станциях).
6) Определить величины расчетного тормозного коэффициента для чугунных и композиционных колодок.
7) Составить тяговую характеристику локомотива.
8) Подготовить исходные данные для ввода в ЭВМ.
9) Определить максимально допустимую скорость движения поезда на наиболее крутом спуске участка для заданных тормозных средств поезда (математическое и графическое решение тормозной задачи).
10) Построить кривые скорости и времени движения поезда на перегоне с остановкой на промежуточной станции в направлении движения «туда» и без остановки на промежуточной станции в направлении движения «обратно».
11) Построить кривые тока электровоза постоянного тока, электровоза переменного тока, генераторов тепловоза (только для варианта с тепловозом ТЭ3), тяговых двигателей электровозо……..
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Железнодорожный транспорт, журнал. 2007’, 09’.
2. Железнодорожный транспорт России, журнал. — М.: Транспорт. 2005. — 72с.
3. Правила тяговых расчётов для поездной работы.-М.: Транспорт, 1985. 287 с.
4. Справочник по тяговым расчётам. Астахов П. Н., Гребнюк П. Т., Скворцова А. И. «Транспорт», 1973, с 1-256.
5. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав и тяга поездов» для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управления на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной формы обучения. — Самара: СамГУПС, 2009. — 34 с.
