Содержание
Содержание.
Введение 3
1.Логистика: направления развития за рубежом. 4
2.Перспективы развития логистики в России. 9
Заключение 14
Список использованной литературы 15
Выдержка из текста работы
Логистика — это наука о планировании, управлении, регулировании и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Уже более 25 лет проблемы логистики в нарастающих масштабах привлекают внимание ученых, руководителей фирм, специалистов, предприятий и корпораций развитых стран мира. Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники. Проникновение логистики в сферу экономики в значительной степени обязано компьютеризации управления.
Без комплексного и системного решения проблем развития транспортной инфраструктуры, развития всех форм логистики, невозможно добиться существенного роста ВВП, осуществить качественный прорыв в экономике, повысить экономический потенциал регионов и конкурентоспособность отечественных производителей, обеспечить достойное качество жизни для российского населения. Таким образом, тема данного реферата представляется достаточно актуальной.
Целью данного реферата является рассмотрение тенденций и перспектив развития логистики в России.
Для достижения поставленной цели в реферате необходимо решить следующие задачи:
— охарактеризовать проблемы развития логистики в России;
— отразить тенденции и перспективы развития логистики в России.
1. Проблемы развития логистики в России
Современный рыночный механизм предполагает, что предприятия должны ориентироваться на интересы потребителей, а не на собственные. Это стремление выражается в максимально возможном удовлетворении запросов потребителей. Сочетание высокого уровня качества товаров и услуг и других потребительских свойств означает для потребителя удовлетворение его потребностей. Однако одним из главных факторов является стоимость товаров и услуг, зависящая от уровня издержек, которые возникают при производстве продукции и ее дальнейшей реализации. Уменьшение этих издержек можно достигнуть, применяя различные логистические методы непосредственно во всем цикле движения товаров и услуг.
Логистическая деятельность имеет интегрированный характер и возникает с момента появления потребности в товаре или услуге и заканчивается моментом удовлетворения этой потребности.
Логистика — это совместная деятельность предприятий по объединению и контролю за процессами, которые направлены на достижение таких поставленных целей, как получение прибыли и удовлетворение потребностей потребителей. [2, c. 38]
Все функции и операции должны подвергаться планированию, управлению и координации в целом. Все процессы, которые протекают в пределах отдельных функций, должны согласовываться друг с другом и создавать, таким образом, резервы сокращения общих издержек. Основой работы логистики являются различные сферы деятельности: закупка сырья и материалов, производство продукции и ее сбыт, транспортировка, информационное обеспечение, а также различные системы управления — запасами, планирования, качества товаров и услуг и т. п.
Успешная деятельность компании зависит не только от результатов деятельности отдельной фирмы, но также и от ее партнеров — поставщиков, перевозчиков, экспедиторов, дилеров, дистрибьюторов и т. п.
Для обеспечения связи различных функций, задач и процессов необходим комплексный интегрированный подход на основе логистических принципов.
Обеспечение согласованности деятельности как предпринимательских структур, так и различных федеральных органов (отраслевых министерств, РТИ, ГТК и др.), а также образования и науки, позволит снизить уровень издержек в масштабе страны. Это служит интересам потребителей и является реальным шагом на пути повышения конкурентоспособности российских товаров и услуг.
В настоящий момент на пути развития логистики в России имеются следующие основные трудности:
— отсталая инфраструктура транспорта, в первую очередь в сфере автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также низкий их технико-технологический уровень;
— нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в торговле и промышленности, недостаточное количество организованных товарных рынков на уровне среднего и крупного опта);
— низкий уровень развития современных систем электронных коммуникаций, систем связи и телекоммуникаций, электронных сетей;
— недостаток практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, которые бы отвечали мировым стандартам; высокая степень морального и физического износа подвижного состава транспорта;
— слабый уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; низкий уровень автоматизации и механизации складских работ;
— недостаточное развитие промышленности в сфере производства современной упаковки и тары и т. п. [3, c. 74]
Для современной российской системы распределения характерно: замедленное продвижение товаров от производителей к потребителям, высокий уровень неудовлетворенного спроса, низкая надежность и недостаточный уровень качества обслуживания потребителей.
В процессе распространения концепции логистики особая роль принадлежит транспорту. Отечественные экспедиторские и транспортные предприятия, которые участвуют в международных перевозках грузов, первыми почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и переработки грузов: интермодальных, мультимодальных и терминальных систем, технологии перевозки JIT и «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых перевозок и т. д. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности.
Еще одной серьезной проблемой в области логистики является подготовка кадров. Необходимо скорейшее внедрение логистического мышления в практику работы менеджеров среднего и высшего уровня, персонала предприятий и т.д. Необходимо интенсивное обучение кадров по специальности «Логистика», повышение квалификации и переподготовка в этой области персонала высшего и среднего менеджмента.
Важнейшим фактором эффективного развития экономики является транспорт. Расширение рыночных экономических отношений усиливает данную роль транспорта, т.к. при его непосредственном участии создаются региональные товарные рынки. Более актуальной становится главная задача транспорта — доставка готовой продукции, перевозка людей, ускорение оборота материальных ценностей, т.к. это непосредственно затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей. [1, c. 91]
Одно из крупнейших звеньев экономики России — дорожно-транспортный комплекс. В нем занято около 8% общей численности рабочих и служащих, около 14% основных производственных фондов. Несовершенство транспортной отрасли — одно из главных препятствия развития современной отечественной экономики. Новые экономические структуры не доверяют существующей транспортной отрасли, т.к. государственный транспорт объективно не может работать так, как это нужно новым клиентам. По мнению специалистов, на данном этапе государственного строительства новой России любые усовершенствования в сфере производства, распределения, реализации и потребления, в финансово-кредитной системе и др. к реальным успехам не приведут, если с опережением не будет совершенствоваться транспортная отрасль экономики Российской Федерации.
2. Тенденции и перспективы развития логистики в России
логистика цепь поставка транспортный
Современное состояние и развитие отечественной логистики неразрывно связано с развитием экономики страны. На фоне устойчивого экономического роста возрастает необходимость в развитии логистики в целом и ее отдельных составляющих. Основной задачей логистики является оптимизация внешних и внутренних материальных потоков, а также сопутствующих им финансовых и информационных потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.
В настоящий момент в России рынок логистических услуг находится в стадии формирования, а общемировые тенденции в сфере логистики являются для отечественных предпринимателей отправной точкой для поиска новейших технологий, форм и способов обслуживания потребителей в условиях растущей конкуренции. Россия имеет свою специфику, которая обусловлена множеством факторов: огромная территория, недостаток необходимой инфраструктуры, менталитет, климатические условия и др. Эта специфика накладывает отпечаток на развитие логистики в стране. [5, c. 21]
Доля отраслей в ВВП России, представляющих интерес для логистики (промышленность, торговля и потребительский сектор, сфера услуг), достигает 50%. При этом транспорт по отношению к этим отраслям является обслуживающей отраслью. Грамотное сочетание транспорта с современными складскими сетями будет способствовать сокращению логистических издержек в конечной цене товара, росту товарооборота и производительности в промышленности.
По оценкам экспертов, российский розничный рынок торговли к 2015 году достигнет уровня в 800 млрд. долл. Стремительное развитие торговли влечет необходимость поиска новых схем доставки товаров и их распределения. Следовательно, будет ожидаться появление новых видов логистических услуг и расширение их спектра.
Практически все категории торговых и производственных компаний осваивают регионы, где находятся около 70% потребителей. Это привело к появлению спроса на современную складскую инфраструктуру и профессиональные логистические услуги в экономически развитых регионах России.
В регионах, где существует максимальный потребительский спрос и реализуются самые большие объемы розничной и оптовой торговли, в частности, в городах-миллионниках, отмечается и наибольший спрос на современные складские площади и логистические услуги.
За 2011-2012 гг. объем российского рынка транспортно-логистических услуг увеличился почти на 40%. Среднегодовые темпы роста оборота работающих в данном секторе компаний, с учетом инфляции, составили почти 20%. [6, c. 17]
Сегмент дистрибьюторских и складских услуг, несмотря на высокие темпы развития (более 30% в год в 2011 и 2012 гг.), в структуре рынка занимает пока скромное место (около 7%). Управленческая логистика дает еще 2% общего объема рынка.
Ожидается, что к 2015 году в структуре российского рынка транспортно-логистических услуг доля грузоперевозок сократится с 85% до 82%, а доли услуг по складированию и дистрибуции и управленческой логистики вырастут: с 7% до 10%, и с 2% до 4% соответственно. [6, c. 18]
В России сейчас активно формируется рынок комплексных логистических операторов (3PL, 4PL-провайдеров). Их основные направления развития аналогичны тенденциям европейского рынка. В ближайшей перспективе следует ожидать развития более тесного сотрудничества российских логистических компаний с клиентами в области оптимизации уровня запасов, совместного управления логистическими затратами и интеграции информационных систем.
В настоящий момент на долю 20 логистических операторов приходится около 30% конкурентного сегмента и около 10% совокупного объема транспортно-логистического рынка России. В первую двадцатку игроков, наряду с российскими компаниями, входят восемь западных 3PL-провайдеров.
В настоящий момент активно развивается аутсорсинг, 3PL и 4PL операционная деятельность. Растет активность логистического бизнеса. Тенденцией последних лет является выделение логистических функций промышленных и торговых предприятий, связанных с входящей и исходящей транспортировкой, а также внутрипроизводственной транспортировкой на предприятиях промышленности, управлением запасами и складским хранением на аутсорсинг.
Аутсорсинг — это передача неосновных процессов и функций внешним исполнителям. Аутсорсинг позволяет предприятиям увеличивать свой профессионализм в конкретной области деятельности, концентрировать ресурсы и фокусировать внимание и персонал на главных видах деятельности. В ближайшие годы компании все чаще будут передавать специализированным логистическим компаниям полное логистическое обслуживание, которое связано с планированием, прогнозированием и контролем над исполнением операций.
Еще одной тенденцией является осуществление логистическими компаниями проектной деятельности. В настоящий момент к логистическим компаниям приходит понимание, что нужно комплексно подходить к решению проблем и задач клиентов. Необходимо уметь выявлять их потребности, четко расставлять приоритеты, формулировать задачи развития их бизнеса, грамотно продвигаться в рамках проекта. [5, c. 24]
Тенденцией последних лет является усиление внимания на развитие логистики как на уровне компании, так и на развитие внутрифирменной логистики. В настоящий момент многие предприятия создают отдельные структурные подразделения для решения задач логистики и оптимизации логистических процессов. Внимание в этой области сосредотачивается на обеспечении интеграции внутренних ресурсов компании и координации управления ими.
Еще одной тенденцией последних лет является понимание многими компаниями важности наличия квалифицированных логистических кадров на предприятиях. Это особенно актуально для предприятий, которые расположены в регионах. Для продвижении концепции логистики как одного из важных инструментов повышения эффективности бизнеса на основе подготовки и повышения уровня квалификации специалистов по логистике в России созданы за последние годы и успешно действуют: Координационный совет по логистике, Международный центр логистики Национального Исследовательского Университета Высшей школы экономики, Комитет по логистике при Департаменте транспорта и связи.
Специалистами Совета по логистике и Московского транспортного института разработана модульная учебная программа «Эффективная логистика». Это дало возможность получения профессиональных знаний в области логистики и навыки решения логистических задач жителям различных регионов России, Республики Беларусь, Казахстана, Украины, Литвы и других стран. В течение последних трех лет в рамках различных образовательных мероприятий Совета прошло свыше 10 тыс. специалистов более 1000 российских и иностранных компаний.
Значительную роль в решении проблемы подготовки кадров в области логистики в настоящий момент играет Международный центр логистики Национального Исследовательского Университета Высшей школы экономики (МЦЛ НИУ ВШЭ), образованный в 2000 г.
За относительно короткое время своего существования МЦЛ стал ведущим в России и странах СНГ центром подготовки высококвалифицированных кадров по логистике и управлению цепями поставок. В настоящее время Центр осуществляет подготовку персонала по широкому спектру программ (всего 14): от повышения квалификации — до МВА и магистратуры по новой востребованной бизнесом специальности «Логистика и управление цепями поставок». Большинство программ, предлагаемых МЦЛ, не реализуется больше ни одной обучающей структурой в России и СНГ.
МЦЛ является членом Европейской логистической ассоциации (ELA) с 2001 года. К занятиям по длительным и элитным программам постоянно привлекаются ведущие зарубежные специалисты и профессора из университетов, крупных обучающих центров и логистических компаний США, Германии, Великобритании, Швеции, Финляндии, Польши, Голландии. На базе МЦЛ образован Национальный сертификационный комитет по логистике России, которому ЕЛА делегировала эксклюзивные полномочия проведения в России стандартной процедуры европейской сертификации персонала компаний. [3, c. 127]
Центр подготавливает и реализует корпоративные программы обучения и семинары по логистике и SCM по заявкам компаний. В числе уникальных услуг МЦЛ: экспресс-экспертиза компаний по логистике, европейская трехуровневая сертификация логистов, тестирование и подбор персонала служб логистики компаний.
В последние годы усилилась тенденция интеграции и глобализации в рамках цепей поставок. Это проявляется, в частности, в форме выхода сетевых операторов и крупных западных логистических на российский рынок. Все чаще иностранные компании размещают свои производства на территории России. Это позволяет им пользоваться налоговыми и таможенными льготами, быть ближе к местным потребителям и более гибко реагировать на изменение их потребностей. Это приводит к тому, что российские компании все чаще вовлекаются в цепочки поставок своих иностранных партнеров. Это предъявляет достаточно жесткие требования к отечественным предприятиям: требования к системам управления, персоналу, информационным системам, используемым технологиям. Поэтому российские предприятия должны выстраивать не только продуманную и эффективную внутреннюю логистику, но и систему управления цепочками поставок.
Логистические компании будут развиваться ускоренными темпами. Это связано с тем, что промышленным и торговым предприятиям более выгодно передавать несвойственные им логистические функции специализированным профессиональным компаниям.
В этой связи логистическим компаниям необходимо искать оптимальные механизмы взаимодействия с клиентами. Будет усиливаться тенденция прихода на отечественный рынок иностранных производителей, торговых сетей и логистических операторов. Особое внимание в будущем будет уделено развитию автоматизации логистики, в частности, автоматизации управления транспортом, автоматизации складов, прогнозированию и управлению запасами. Автоматизации логистических операций приведет к минимизации влияния человеческого фактора, перекладывания на программные продукты выполнения рутинных операций, которые так характерны для логистики, применение различного оборудования, которое позволяет контролировать движение товаров как внутри, так и вне компании. Внедрение комплексных систем автоматизации будет характерно для оптовой торговли и компаний промышленности.
В целом, важнейшие тенденции в развитии логистики и управления цепями поставок можно представить на рис. 1 (в % указана их значимость для развития логистики).
Рисунок 1 — Тенденции в развитии логистики и управления цепями поставок, % [6, c. 25]
В соответствии с Программными документами Российской Федерации, предусмотрено уделять особое внимание опережающему развитию транспортного комплекса как ключевого фактора в снижении транспортных издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и международной экономической интеграции.
В 2008 г. принята Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Транспортная стратегия определяет приоритеты государственной транспортной политики РФ, основные направления развития опорной транспортной инфраструктуры страны, приоритетные задачи институциональных реформ на транспорте, а также основные задачи развития транспортной системы и направления их решения на отдельных видах транспорта с учетом их специфики на период до 2020 года.
Данная стратегия является основой для разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения социальных и других зависящих от транспорта проблем развития отдельных отраслей, регионов и экономики в целом.
В Транспортной стратегии сформулированы приоритетные направления государственной транспортной политики, которые обеспечивают достижение стратегических целей по следующим основным аспектам регулирования и управления:
— совершенствование финансирования и инвестиционной деятельности;
— управление транспортной системой;
— регулирование рынка транспортных услуг;
— повышение эффективности использования госимущества;
— развитие транспортной инфраструктуры;
— совершенствование транспортных технологий, транспортной техники и развитие транспортного машиностроения;
— международная деятельность;
— гармонизация развития транспортной системы и др.
Реализация Транспортной стратегии РФ позволит достичь к 2020 году следующих основных результатов:
— будет завершено создание единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»;
— большинство населенных пунктов будет иметь постоянный доступ к основным наземным транспортным коммуникациям;
— наполовину вырастет подвижность населения;
— снизится грузоемкость ВВП на 10%;
— транзитные перевозки через территорию России вырастут вдвое и достигнут 70 млн. тонн в год;
— значительно повысится ассортимент и качество логистических услуг и др.
Заключение
Логистика оказывает значительное воздействие на экономическое развитие всей страны. Правильное понимание роли логистики позволяет государству успешно развиваться в экономическом, социальном и политическом отношениях. Недооценка же роли и значения транспортной системы и организации логистического процесса неминуемо приводит к замедлению развития государства. Поэтому логистическая система должна непрерывно развиваться в соответствии с растущим потребностям.
Недооценка и отставание логистики происходят в немалой степени из-за непонимания государственного значения данной сферы как особой отрасли народного хозяйства. Уникальность логистики в том, что, выступая в роли сферы материального производства, она одновременно выполняет вспомогательную функцию обслуживающей инфраструктуры.
При размещении производства в каждом регионе должен обязательно учитываться логистический фактор, т.к. он является одним из важнейших.
Народное хозяйство страны ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.
Из-за структуры расселения населения нашей страны логистические сети по территории располагается неравномерно. При этом, в европейской части страны располагаются основные транспортные магистрали, т.к. именно здесь происходит максимальный товарообмен между соседним государствами.
Логистическое хозяйство, как и все отрасли экономики нашей страны требуют привлечение инвестиций, но эта проблема решается очень медленно из-за того, что зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в российскую экономику из-за ее непредсказуемости. Из-за отсутствия инвестиций возникают проблемы в техническом оснащении транспорта особенно отечественного производителя, продукция которых отстает от зарубежных аналогов на несколько лет из-за отсутствия научных разработок и проектов, и их воплощения в жизнь.
Есть множество проектов по реформированию логистического хозяйства страны, но многие из них так продолжают быть не воплощенными в жизнь.
Список использованных источников
1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005
2. Гончаров П.П. Основы логистики: Учебное пособие. / П.П. Гончаров — М.: Инфра-М, 2009
3. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. — М.: 2008
4. Саркисов С.В. Управление логистикой. — М.: ИНФРА-М, 2007
5. Сергеев В.И. Современные тенденции в сфере логистики и управления цепями поставок в России // Логистика и управление цепями поставок. — 2012. — №2. — C. 21-31
6. Ташбаев Ы. Россия в цепях поставок Современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управления цепочками поставок // Автоперевозчик. — 2013. — №4. — C. 17-22
Размещено на
