Выдержка из текста работы
Методы и информационная база исследования. В работе были применены такие общенаучные методы познания, как анализ и синтез, системный и комплексный подходы к изучению предмета исследования, использованы методы логического анализа, сравнений, аналогий, обобщений, а также историко-логический подход к исследованию.
Информационно-эмпирической базой исследования, обеспечившей репрезентативность исходных данных, послужили открытые статистические сборники развития туризма Южной Кореи, материалы монографических исследований отечественных и зарубежных ученых (Каплуновская А. М., Нездойминов С.Г. Примачева Н.А., Селиванов В.В.), периодической печати, и сети Интернет.
Структура работы последовательно решает поставленные задачи. Курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения, приложения и списка использованной литературы.
- туристский характер поездки по определенному маршруту на судне, оборудованном для полноценного отдыха и развлечений пассажиров на борту;
- соответствующий состав пассажиров;
- факт групповой поездки.
Морской круизный туризм, являясь одним из видов водного туризма, занимает важное место среди основных направлений перевозок торговых судов. Вместе с этим он ежегодно показывает стабильную динамику и рост продаж. Основное отличие морского туризма заключается в том, что его ресурсы являются более привлекательными и доступными для туристов. Экономический аспект этого направления содержит устойчивый характер при условии совместной работы, как местных общин, так и соседних стран, и эффективного использования территориальных природных ресурсов.
Основываясь на представленных выше данных, морской круизный туризм по своему направлению деятельности можно классифицировать по следующим видам: экскурсионно-прогулочные круизы, пассажирские речные круизы, морские круизы. Системообразующим признаком здесь служит комплектация круизного туристского продукта, с опорой на специфичность и продолжительность формируемой поездки.
Круизный туристский продукт, в свою очередь, представляет собой синтез функциональных назначений обслуживания пассажиров как во время пребывания на борту судна, так и за его пределами. Услугами перевозки и размещений обычных туристов занимаются разные организации. При формировании продукта для круизных туристов судно выполняет две ключевых роли: транспортное средство и коллективное средство размещения. Гостиницы и другие средства размещения занимаются созданием туристского продукта косвенно, поскольку за его создание несет ответственность туроператор совместно с другими предприятиями.
Отличительной особенностью становления круизного туристского продукта является то, что так называемым производителем круизного отдыха и туристских услуг является круизная компания.
Следовательно, на рынке турист может приобрести готовый круизный туристский продукт, в который уже включены услуги перевозки и размещения. Это не только упрощает работу круизных компаний, но также формирует положительный имидж у потребителя за счет комплексности восприятия продукта. Этот факт приводит к росту спроса на круизный туристский продукт, что в свою очередь обуславливает углубленное изучение потребностей круизных туристов, создание новых турпродуктов, формирование услуг по обслуживанию туристов и т.д. Несмотря на то, что доля специализированных продуктов на круизном рынке занимает незначительную часть, их появление выводит круизный туризм на новый уровень развития. В процессе формирования понятийного аппарата услуги наземного обслуживания морских круизных туристов представляется важным выявить ключевые соотношения и системообразующий признак следующих понятий: «туристская услуга», «наземное обслуживание», «круизный туристский продукт» Официальный портал туристской организации Республики Корея (KTO) [электронный ресурс]: сайт. — URL: http://russian.visitkorea.or.kr/rus/index.kto (дата обращения: 03.02.2017).
Основой формирования круизного туристского продукта служит удовлетворение основных потребностей туриста в комфортном и приятном отдыхе. В свою очередь, опираясь на определение круизного туризма можно выявить две составляющих, формирующих туристский круизный продукт: обслуживание на борту круизного судна и наземное обслуживание. Анализ характеристики различных видов и форм туризма показал, что в настоящий момент процесс предоставления круизной услуги на борту судна имеет оптимальную степень изученности, в отличии норм и рекомендаций предоставления услуг наземного обслуживания, уровень проработки которых в настоящий момент минимальный. Следовательно, необходимо разработать действенный механизм государственной поддержки в отношении стимулирования развития предприятий и организаций, участвующих в комплексном процессе создания круизного туристского продукта Официальный сайт о туризме и путешествии [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.travel.ru/thematic/cruises (дата обращения: 24.03.2017).
Представление туристов о круизном отдыхе формируются благодаря отзывам знакомых, друзей, печатным изданиям и других источников. Ключевую роль здесь играет создание правильного представления потребителя об используемом продукте или услуге, так как следующим этапом будет донесение личных впечатлений туриста до общественности. В свою очередь, массовые представления в основном формируются под влиянием стереотипов, и главной задачей в этом направлении является отсутствие искажения набора впечатлений после использования круизных продуктов или услуг.
При разработке технологий обслуживания пассажиров необходимо учитывать специфику туристов, путешествующих на судоходных лайнерах. В силу того, что за время путешествия они успевают сойти на берег во многих городах и посмотреть большое число достопримечательностей, исторических и архитектурных памятников и т.д., таким туристам не обязательно демонстрировать типичные объекты показа. Здесь следует применять определенную технологию организации культурно-развлекательной программы, которая будет включать демонстрацию знаковых и символичных элементов истории того или иного порта захода круизного лайнера. Важную роль при формировании программы будут играть общий маршрут туриста, чтобы посещение каждой из дестинаций маршрута морского круизного судна не выбивалось из общего набора впечатлений туриста после отдыха Официальный портал статистической информации в Республике Корея [электронный ресурс]: сайт. — URL: http://kosis.kr/eng/ (дата обращения: 03.03.2017).
Синтез двух основных понятий привел к формированию определения понятия «наземное обслуживание» — это совокупность услуг (церемония встречи, экскурсии, пешие прогулки, событийные мероприятия и т.д.), предоставляемых участнику круиза в портах захода круизного судна в период его стоянки. Обслуживание в портах предполагает широкий спектр экскурсий в сопровождении квалифицированных гидов; также может быть предложено посещение театральных представлений, ярморочно-выставочных мероприятий и шоу, прокат автомобилей, бронирование номеров в отелях, заказ ресторанов и т.п. Официальный портал г. Сеул [электронный ресурс]: сайт. — URL: http://www.miceseoul.com/ (дата обращения: 02.02.2017) Результатом применения технологии наземного обслуживания пассажиров круизных судов должен стать четко сформированный образ потенциального потребителя круизного туристского продукта.
Ввиду разнообразия форм круизного туризма приоритетным направлением этого сектора современного туристского бизнеса является разработка оптимальных правил услуг наземного обслуживания для пассажиров круизного судна Каплуновская А. М. Экономическое содействие развитию туризма в Республике Корея на примере г. Сеул [Текст] // Актуальные вопросы экономических наук: материалы III Междунар. науч. конф. (г. Уфа, июнь 2014 г.). — Уфа: Лето, 2014. — С. 141-145.. Разработка рекомендаций по приему круизных туристов может стать отправной точкой для популяризации путешествий и отдыха на морских судах и продвижения круизного туризма на общем рынке туристских услуг. Разработка услуги по наземному обслуживанию круизных туристов поможет не только создать положительный имидж туристско-рекреационной территории с морской специализацией Официальный портал туристской организации Республики Корея (KTO) [электронный ресурс]: сайт. — URL: http://russian.visitkorea.or.kr/rus/index.kto (дата обращения: 03.02.2017), но также удовлетворить потребностям туристов в качественном отдыхе, способствовать увеличению числа захода круизных лайнеров в портовые города.
Следовательно, технологии наземного обслуживания морских круизных туристов нацелены на формирование положительного имиджа территории, увеличение потока круизных туристов. Основная цель применения этой системы базируется на положительном взаимодействии потенциала территории города-порта, развития водного туризма, и морского круизного туризма в частности.
Исходя из сформированного понятия создание технологий наземного обслуживания круизных туристов, формирование туристского продукта, удовлетворяющего специфики и основным требованиям пассажиров круизного лайнера, способствуют привлечению большего числа судозаходов, росту туристского потока. Морские круизные путешествия, после соответствующих изменений в системе нормативно-правового регулирования, станут регламентироваться высокими доходами, продвижением прибрежных туристских дестинаций, разнообразием ассортимента современных туристских продуктов и позиционированием узнаваемых, символичных брендов.
|
Регион |
2011/2010 |
2012/2011 |
2013/2012 |
2015/2013 |
2012/2010 |
2013/2010 |
2015/2010 |
|
|
Европа |
+ 8,2 |
+ 9,2 |
+ 6,6 |
+ 22,4 |
+ 18,0 |
+ 25,8 |
+ 54,0 |
|
|
Россия |
-35,1 |
-0,8 |
0 |
н/Д |
-35,0 |
-35,6 |
н/Д |
|
|
Азия |
+ 7,4 |
+ 11,1 |
+ 1,5 |
+ 3,8 |
+ 19,3 |
+ 21,1 |
+ 25,6 |
|
|
Африка |
+ 2,6 |
+ 1,5 |
н/Д |
н/Д |
+ 4,1 |
+ 4,1 |
||
|
США |
+ 98,9 |
+ 33,6 |
+14,4 |
+ 9,2 |
+ 165,8 |
+ 31,3 |
+ 232 |
- прежде всего, развиваются направления и порты, расположенные на главных транспортных коридорах и узлах, а также направлениях, которые ориентированы на развитие туризма (Карибские острова, Центральная и Южная Америки, Средиземное море);
- лидирующие позиции занимают страны с развитой инфраструктурой и лояльной политикой государства, позволяющей оперативно реагировать на все колебания рынка (США, Великобритания, Испания и др.);
- насыщение рынка традиционными маршрутами порождает создание экзотического туристического продукта. Это, как правило, удаленные экзотические направления, доступ к которым ограничен, но вызывает интерес в силу своей новизны (Индия, Китай, удаленные острова);
- тенденция формирования нового привлекательного направления, которое не обладает особенными историко-культурными качествами, но получило популярность благодаря правильной маркетинговой политике государства и крупного капитала.
Такие направления, как правило, выделяются в отдельный регион посещения и представляют интерес для туриста (Дубаи).
2. Позиционирование судоходной компании на рынке услуг.
Создание конкурентно-устойчивой стратегии ведения бизнеса судоходной компании. В круизном рынке сложился ограниченный круг участников, каждый из которых занял определенную нишу и обслуживает определенный уровень интересов, каждый из которых направлены на определенную аудиторию.
3. Физическое направление развивается по следующим этапам:
- основную долю клиентской базы составляют граждане тех стран, где получило максимальное развитие круизного судоходства (США, Европа);
- создание новых потенциальных клиентов в странах, имеющих свой выход к морю, но с плохо развитой круизной средой (Украина, Индия), либо в странах, географически удаленных от развитых круизных центров (Китай, ЮАР).
Приток круизных пассажиров в отдельные приморские страны колебался в пределах 22 — 36%. Интенсивно восстанавливался после кризисных периодов американский сегмент (7%). Более медленно наращивал потоки европейский сегмент до 4%. Устойчивость сегмента круизной региональной подсистемы системно обусловлена, прежде всего, особенностями историко-цивилизационной характеристики Conference on Travel and Tourism statistics. — Режим доступа: http://repository.uneca.org (дата обращения: 20.03.2017).. Особенностью круизного судоходства в этом плане становится устойчивость временной глубины оплаты круизного путешествия по регионам. Она находится в пределах 2,5 — 3 месяцев, что в определенной степени благоприятно сказывается на формировании рабочего капитала судоходных компаний. Анализируя особенности формирования мирового круизного судоходства и факторы формирования отдельных круизных подсистем рынка, необходимо отметить критерии, по которым круизные операторы выбирают порты заходов для своих судов. В последние годы круизные компании выбирают порты заходов по следующим критериям:
- порты должны предложить цельный туристический продукт, рассчитанный на один день пребывания туриста, при этом необходимо располагать необходимой инфраструктурой. Туристический продукт должен отвечать современным трендам и должен быть оформлен в виде предложения, при чем таким образом, чтобы туристические компании могли бы продать его своим клиентам. При формировании туристического продукта необходимо учитывать лояльную ценовую политику, при которой круизные фирмы смогут извлекать свою выгоду от продажи туристического продукта в том или ином порту;
- адекватные портовые сборы, количество и размер налогов;
- государственная политика по охране окружающей среды и обеспечения безопасного пребывания в порту пребывания;
- интерес туриста к определенному региону, учитываются отзывы клиентов о портах пребывания, а также информация, полученная от турагентов;
- одним из основополагающих критериев выбора региона плавания является наличие нескольких интересных для туриста портов захода, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга. На сегодняшний день, в условиях сокращения издержек в круизном судоходстве, экономия топлива при переходе между портами захода влечет за собой уменьшение цены на весь круизный пакет, и, впоследствии, увеличение спроса на него.
Таким образом, туристский сектор морского кластера образуют прибрежная и морская рекреация, туризм. В составе туристского сектора морского кластера принято выделять два направления: прибрежный туризм, т.е. туризм не далее 10 км от берега, и круизный туризм. Эти сектора являются активными создателями новых рабочих мест и поддерживают занятость населения. Водный туризм предполагает географическую локализацию и концентрацию соответствующих компаний, т.е., по сути, складывается в качестве туристского кластера. Этому способствует необходимость сосредоточения около водных ресурсов предприятий определенных видов деятельности: марин, причалов, яхтенных портов, слипов и пр.
- ориентированная на экспорт, на взаимодействие с внешним миром стратегия развития;
- благоприятный международный экономический климат 60-х — первой половины 70-х годов, облегчивший доступ к внешним источникам ресурсов;
- сильное и эффективное руководство в лице авторитарных правительств, отложивших демократические и политические преобразования в пользу экономического развития; относительно малые затраты на содержание военно-промышленного комплекса (2 — 3% против 60 — 70% северокорейских затрат);
- привлечение иностранных капиталовложений — как финансовых, так и технологических: промышленное оборудование и «now how»;
- этническая и культурная однородность, а также конфуцианская традиция, особую ценность придающая трудолюбию, образованию, жизненному успеху и преданности своей нации.
По итогам 2016 года, Республику Корея посетили 161 893 российских граждан. По сравнению с 2014 г., прирост составил 28 151 человек, что составляет около 21% к показателям 2014 г. Из этого количества, россиян, прибывших в Республику Корея с туристскими целями, в 2016 г было 74 960 человек, что на 16 256 больше, чем в 2014.
Рис. 2 Динамика въездного туристского потока в Республику Корею [15]
Прирост туристов составил почти 28% к уровню 2014 г. Если проанализировать динамику прибытий российских туристов помесячно, то наибольшее их количество приходится на летние месяцы (июнь — август). Количество россиян, путешествующих в Республику Корея по служебным целям возросло за два года на 24%. Это связано с успешным развитием и укреплением российско-корейских деловых связей, расширением взаимовыгодного сотрудничества в разных сферах экономики.
Южная Корея держит один из самых крупных в мире паромных флотов, который обслуживает прибрежные острова Кореи, а также осуществляет международные рейсы. Страны, связанные с Южной Кореей паромными переправами — Япония, Китай и Россия. Главные порты страны: Чинхэ, Инчхон, Кунсан, Масан, Мокпхо, Пхохан, Пусан, Тонхэ, Ульсан, Йосу, Сокчхо. Торговый флот включает 650 судов. Несмотря на то, что Южная Корея стала активно развивать туристскую индустрию позже чем соседний Китай (страна, являющаяся одним из лидеров по развитию туризма в мире) и то, что эта страна не так богата разнообразием туристских достопримечательностей, Корея к настоящему времени более четко позиционировала свои туристские услуги на мировом туристском рынке, чем обеспечила один из самых высоких показателей роста туризма. Рассмотрим основные виды туризма, которые сегодня эта страна продвигает на международном рынке.
На национальном уровне вопросами развития туризма в стране занимается Министерство культуры и туризма Республики Корея. Расширение географии и объема поездок граждан за рубеж, привлечение в страну интуристов рассматривается корейским правительством как важное звено в процессе дальнейшей интеграции страны в мировое сообщество и является одним из приоритетных направлений его деятельности. Для практического решения этих задач в структуре министерства в 1962 г. бы- ла создана Корейская национальная организация развития туризма (Korean National Tourism Organization — KNTO). Организация ведет статистику поездок южнокорейских граждан за рубеж, посещения страны иностранными туристами. Статистические данные составляются на основе докладов министерства юстиции, ведущего учет въезда и выезда из страны, и докладов Национального банка Кореи, ведущего учет вывоза валютных средств из страны и денежных расходов иностранцев в Южной Корее. KNTO разрабатывает и осуществляет общую стратегию развития туризма, строительства туристических инфраструктурных объектов, маршрутов, работает с частными турагентами — иностранными и отечественными компаниями. В настоящее время по всему миру работает 20 офисов KNTO, которые содействуют развитию и маркетингу корейского туризма.
Южная Корея является одной из самых бурно развивающихся азиатских стран. В ней переплелись вековые традиции и современные высокие технологии, древние пагоды в глубинках и сверкающие неоновые огни столицы Сеул. Южная Корея — страна контрастов, где во время круиза по Азии пассажиров ожидает множество интересных экскурсий.
Главными морскими портами считаются порты Инчхон (относится к Сеулу) и Кунсан на западном побережье, Мокпхо, Чинхе и Масан на южном побережье и Пхохан, Ульсан, Пусан и Донхэ на восточном побережье. Южная Корея омывается водами Японского, Восточно-Китайского и Желтого морей.
Благодаря своему особому месторасположению на Корейском полуострове с несколькими сотнями обитаемых островов, водный транспорт имеет большое значение для торговли и туризма в Южной Корее. В последние годы азиатский рынок круизов стремительно развивается, а южнокорейские порты играют всё более важную роль в маршрутах местных круизных линий и судоходных компаний Conference on Travel and Tourism statistics. — Режим доступа: http://repository.uneca.org (дата обращения: 20.03.2017).. Большинство круизов, для которых отправной точкой служат южнокорейские порты, начинаются на северо-западе страны, в столице Сеул. В метрополии с населением в 10 миллионов жителей представлены абсолютно все аспекты жизни в развивающихся азиатских странах. Помимо сверкающих фасадов современных небоскребов, в Сеуле также есть множество исторических дворцов и пагод такие, как дворец Чхандоккун и возведённая в 1348 году знаменитая «Восьмиугольная пагода». Зачастую исторические храмы расположены в пределах города бок о бок с гигантскими торговыми центрами.
По итогам 2016 года количество иностранцев, посетивших Южную Корею в рамках круизных туров, превысило 2,2 млн человек. Это на 112% больше, чем в 2015 году (рис. 4):
Рис. 4 Динамика турпотока иностранцев, посетивших Южную Корею в рамках круизных туров Портал официального туристического гида по Сеулу / Сеульской туристской организации (STO) [электронный ресурс]: сайт. — URL: http://www.visitseoul.net/en/index.do (дата обращения: 11.03.2017)
В период с 2010 по 2016 года средний годовой рост показателя составлял 46,6%. В 2015 году впервые была превышена отметка в 1 млн человек. По состоянию на конец октября 2016 года 72% из 1 млн 940 тыс. круизных туристов приходилось на граждан Китая. Нынешний общий рост во много связан с увеличением количества китайских туристов на 129%. Для активизации круизных туров в Южной Корее министерство культуры, спорта и туризма и Национальная организация туризма Кореи провели в Шанхае конференцию по данному вопросу, объединив профильные компании. Кроме того, в Инчхоне и Пусане были разработаны круизные программы, ориентированные на контенты, связанные с корейской культурной волной Халлю. Инчхон является аванпортом столицы Кореи Сеула, до которого 30 км. Это промышленный портовый город, не представляющий интереса для туристов. Большинство круизных пассажиров едут в Сеул, покупая дорогие экскурсии у круизных компаний.
В Корее сложно рассчитаться долларами, поэтому стоит поменять некоторую сумму на воны в обменном пункте на борту лайнера.
Круизные суда длиной до 200 м швартуются у International Passenger Terminal 2. Ближайшая от причала станция метро, откуда можно самостоятельно доехать до центра Сеула — Dongincheon. Время в пути до станции Yongsan занимает около 1 часа. Такси от порта в центр стоит около 60$. Большие лайнеры встают у Hanjin Terminal в новом грузовом порту в районе Songdo-dong. В этом случает пассажирам предоставляется бесплатный трансфер из порта Официальный портал туристской организации Республики Корея (KTO) [электронный ресурс]: сайт. — URL: http://russian.visitkorea.or.kr/rus/index.kto (дата обращения: 03.02.2017).
Многие туристы выбирают Корею потому что по уровню преступности это одна из самых безопасных стран в мире. Круизный лайнер на вершине утеса в Южной Корее способствует популяризации всех видов туризма.
Вершину горы в южнокорейском городе Чондончжин (Jeongdongjin) украшает огромный круизный лайнер, который на самом деле является отелем Sun Cruise Resort and Yacht. Стилизованная под роскошный лайнер класса Sovereign гостиница работает, начиная с 2002 года, и с этого же времени количество туристов в регионе значительно возросло, сообщает Traquo. Отель имеет 165 метров в длину и 45 метров в высоту, считается первым в своём роде. Построенный на вершине утёса отель возвышается над морем и создается впечатление, что корабль сел на мель. Создав данный гостиничный комплекс, ставший достопримечательностью, город приобрёл дополнительную популярность в стране и мире.
Лайнеры класса Sovereign являются круизными кораблями третьего поколения компании Royal Caribbean Cruises Ltd’s, которые в настоящее время находятся по управлению Royal Caribbean International и Pullmantur Cruises. Первым построенным лайнером этого класса стала Sovereign of the Seas, спущенный на воду 1988 году, в то время он был самым крупным пассажирским судном в мире Официальный портал г. Сеул [электронный ресурс]: сайт. — URL: http://www.miceseoul.com/ (дата обращения: 02.02.2017). Увеличение круизных маршрутов непосредственно связано с упрощением визовой политики. «Упрощение» въездных виз сказывается приростом на всех уровнях — от краткосрочных круизных визитов до долгосрочных инвестиционных проектов.
1. привлечение мега-лайнеров, что подразумевает собой участие крупных портовых городов-портов;
2. привлечение маломерных судов (экспедиционных), направленных на посещение небольших портов Южной Корее.
Так же необходимо отметить, что одной из причин небольшого числа заходов в Черноморский регион, является недостаток рекламной информации в международном информационном поле (профильные издания, участие в международных конференциях, симпозиумах, проектах). Потенциал круизных портов Южной Корее очень большой — он располагает 7 крупными и 10 малыми портами. Инфраструктура этих портов не во всех достаточно развита для обслуживания судов соответствующего им класса. Следовательно, для привлечения круизных судов в регион необходима объединение усилий портов, грамотно составленная рекламная компания данного региона и необходимая модернизация соответствующей инфраструктуры.
Предлагается создание развитой инфраструктуры (портовой, транспортной, туристской) путем объединения усилий с береговыми курортными комплексами и транспортными организациями, формируя «пакет услуг» для клиентов, желающих активно и качественно провести отпускной досуг. Обязательным условием является сооружение новых терминалов в аэропортах и на морских вокзалах или расширение уже существующих; строительство новых дорог или реконструкция старых, что облегчит доступ к достопримечательностям Южной Корее; повышение качества коммунальных услуг, в том числе системы водоснабжения и электричества ввиду возрастания нагрузки на соответствующие структуры; создание в портах захода иностранных лайнеров соответствующей городской инфраструктуры: достаточного количества экскурсионных автобусов и такси; обеспечение информационных указателей для туристов; доступности интермодального транспорта. Трансформационные процессы в круизном сегменте глобального рынка морской торговли обусловлены тремя группами факторов: повышением социально-экономических стандартов жизни, существенным прогрессом в судостроении, обеспечившим реализацию стратегии эффекта масштаба и расширением привлекательности морского туризма. Морские государства, используя исторический опыт и экстенсивность роста спроса на морские круизы, активизируют развитие этого вида национальной индустрии [8]. Одновременно проявляются две тенденции в обеспечении непрерывного роста этого сегмента рынка морской торговли. Это управление системной безопасностью пассажиропотоков и расширение регионов круизного судоходства.
Решение задач стратегического развития зависит от качественно проведенного стратегического анализа, включающего: анализ стартовых условий для развития круизного туризма; анализ динамики и тенденций развития круизного туризма; компаративный анализ результативности развития круизной индустрии на основе инструментария бенчмаркинга; факторный анализ экономической эффективности развития круизного туризма; анализ факторов внутренней и внешней среды, оказывающих влияние на уровень экономического развития круизной индустрии; анализ эффективности деятельности предприятий круизной индустрии.
В социально-экономическом и рекреационном аспектах водные пути Пусан и Чеджудо, Мокпхо и Хондо, Пхохан и Уллындо относится к перспективным по параметрам развития круизного судоходства. Однако, необходимо решение ряда проблем, из которых выделяются: модернизация причальной и городской инфраструктуры, приведение ее в соответствие с требованиями круизных операторов, консолидация усилий портов, грамотная рекламная политика, развитие конкурентных по качеству туристических услуг, обеспечение безопасности мореплавания и надежности берегового обслуживания пассажиров.
1. Декларация Всемирной конференции министров по туризму (Осака, Япония, 1994 г.) / Всемирная конференция министров по туризму. Япония (Осако). 4 ноября 1994 года.
2. Каплуновская А. М. Экономическое содействие развитию туризма в Республике Корея на примере г. Сеул [Текст] // Актуальные вопросы экономических наук: материалы III Междунар. науч. конф. (г. Уфа, июнь 2014 г.). Уфа: Лето, 2014. С. 141-145.
3. Нездойминов С.Г. Современный потенциал региональных рынков морских круизов // Экономика, предпринимательство и право. 2016. Том 6. № 2. с. 135-146.
4. Нездойминов С.Г. Морской круизный туризм в контексте регионального развития [Электронный ресурс] // Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. №3 (43). Режим доступа: http://eee-region.ru/article/4304/ (дата обращения: 21.03.2017).
5. Проблемы устойчивого развития подсистем глобальной морской транспортной индустрии: Монография/Под ред. Н. Примачева, H. Примачев, Klimek. Gdansk, Одесса, 2014. 316 c.
6. Селиванов В.В. Международный морской туризм: основы организации и методология: учебное пособие. / В.В. Селиванов. Симферополь: ИТ «Ариал», 2015. 296 с.
7. Conference on Travel and Tourism statistics. Режим доступа: http://repository.uneca.org (дата обращения: 20.03.2017).
8. Increase in Cruise Ship Activity Drives Industry s Economic Value to New Highs [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.cruising.org.au/coresoftcloud001/ccms.r?Pageid=6022&TenID=CLIA&DispMode=goto|10041 (дата обращения: 27.03.2017).
9. MedCruise Report. Cruise activities in MedCruise ports: Statistics 2014. Edition 2015 [Електронний ресурс]. Режим доступа: https://dl.dropboxusercontent.com/u/68759718/Cruise%20activities%20in%20MedCruise%20Ports-Edition%202015.pdf (дата обращения: 24.03.2017).
10. Vogel M., Papathanassis A., Wolber B. (ed.). The business and management of ocean cruises. CABI, 2012. Р. 296.
11. UNWTO Publications: Sustainable Cruise Tourism Development Strategies — Tackling the Challenges in Itinerary Design in South-East Asia 2016 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://asiapacific.unwto.org/publication/sustainable-cruise-tourism-development-strategies-tacklingchallenges-itinerary-design-s.
12. Круизное судно [Электронный ресурс] // Webster’s New World Dictionary. Режим доступа: http://websters.yourdictionary.com (дата обращения: 21.03.2017).
13. Официальный сайт ECA Knowledge Repository [Электронный ресурс] // Resolutions of the International (дата обращения: 25.03.2017).
14. Официальный сайт о туризме и путешествии [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.travel.ru/thematic/cruises (дата обращения: 24.03.2017).
15. Официальный портал статистической информации в Республике Корея [электронный ресурс]: сайт. URL: http://kosis.kr/eng/ (дата обращения: 03.03.2017).
16. Официальный портал г. Сеул [электронный ресурс]: сайт. URL: http://www.miceseoul.com/ (дата обращения: 02.02.2017).
17. Официальный портал туристской организации Республики Корея (KTO) [электронный ресурс]: сайт. URL: http://russian.visitkorea.or.kr/rus/index.kto (дата обращения: 03.02.2017).
18. Портал официального туристического гида по Сеулу / Сеульской туристской организации (STO) [электронный ресурс]: сайт. URL: http://www.visitseoul.net/en/index.do (дата обращения: 11.03.2017).
