Транспортировка в цепях поставки, Логистика

Содержание

Введение3

1.Нанести на оси координат OXY расположение пунктов транспортной сети4

2.Определить расстояние между пунктами транспортной сети5

3. Решение транспортной задачи методом Фогеля7

4. Формирование маршрутов движения транспортных средств с помощью методов Свира и «ветвей и границ»10

5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов20

6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства23

Заключение25

Список использованной литературы26

Выдержка из текста работы

.1 Краткая характеристика реализации логистической функции транспортировки нанобетона в 2-х производственно-хозяйственных организациях (ПХО) — прототипах ООО «БетомиксЛо»

.1.1 Описание логистической функции транспортировки нанобетона в ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий»

.1.2 Описание логистической функции транспортировки нанобетона в ELO (Elementbau Osthessen GmbH und Co)

.2 Общая характеристика перемещаемых нанобетонов ООО «БетомиксЛо» транспортом общего пользования

.3Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки

.3.1 Блок-схема организационно-функциональной структуры предприятия

.3.2 Основные материальные и информационные потоки в канале транспортировки

.3.3 Обоснование выбора транспортного средства и стандарта перевозки

.3.4 Процедура транспортировки нанобетона от продавца к покупателю

.3.5 Виды транспортного сообщения в канале транспортирования

.3.6 Основные бизнес-процессы и логистические операции, выполняемые в двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения нанобетона в требуемое место точно в срок

.4 Образцы перевозочных документов, которые необходимы для нормативно-правового обеспечения логистических операций в разрабатываемом канале транспортирования

Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки нанобетона в требуемое место точно в срок

.1 Основная цель службы логистики, включая цель транспортного подразделения ООО «БетомиксЛо»

.2 Дерево целей и задач функции транспортировки службы логистики ООО «БетомиксЛо»

.3 Рекомендации по транспортно-экспедиторскому обслуживанию перемещения нанобетона в канале транспортировки для соответствующих агентов

.4 Общую характеристику использования Системы Электронного Обмена Данными — «EDI», Internet, мобильных средств связи для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время

.4.1 Использование Системы Электронного Обмена Данными — «EDI»

.4.2 Использование Форт-Телеком. GPS мониторинг транспорта

.5 Должностная инструкция начальника транспортного подразделения службы логистики ООО «БетомиксЛо»

.6 Структура логистических затрат на транспортировку нанобетонной смеси по каналу цепи поставок

.7 Основные риски при транспортировке нанобетона

. Основные выводы и предложения по результатам самостоятельной работы

Литература

Приложения

Аннотация

Целью данной работы является проектирование организационно-функциональной структуры канала транспортировки и разработать рациональные логистические решения по управлению транспортировкой нанобетона в требуемое место в требуемое время (точно в срок) по каналу транспортировки цепи поставок предприятия-производителя готовой (конечной) продукции.

На основе анализа экономической, финансовой и организационно-управленческой деятельности основных конкурентов — российского предприятия ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» и германского ELO были выявлены возможности получение конкурентного преимущества проектируемого предприятия — ООО «БетомиксЛо» за счет разработки эффективной логистической транспортной системы.

В работе рассмотрена и проанализирована деятельность предприятия транспортной службы ООО «БетомиксЛо», обоснован выбор вида транспорта и выбор стандарта перевозки, разработана обобщённая схема организационно-функциональной структуры для транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки предприятия. Для миссии транспортной службы логистики предприятия построено дерево целей и задач.

Для повышения эффективности работы предприятия предложена комплексная информатизация и автоматизация управления транспортировкой на основе использования Системы Электронного Обмена Данными — «EDI», Internet, и ИС «КЭ:Бетон» — L-Express. АСУ ТП для бетонных заводов». Эта система позволит добиться минимизации потерь при транспортировке нанобетона, сокращения логистических издержек.

Список основных сокращений

БД — база данных;

ГП — готовая продукция

ДЦ — дерево целей;

ГОСТ — государственный стандарт;

ГП — готовая продукция;

ИВС — информационно-вычислительная система;

ИС — информационная система;

ИЛ — информационная логистика;

ИСЛ — интегрированная система логистики;

ИТ-информационные технологии;

ЛО — логистическая операция;

ЛС — логистическая система;

ЛФ — логистическая функция;

ЛЦ — логистическая цепь;

МП — материальный поток;

МТО — материально-техническое обеспечение;

МТС — материально-техническое снабжение;

ОФП — организационно-функциональное проектирование;

ОФС — организационно-функциональная структура;

ПУ-ЛД — планирование и управление логистической деятельностью;

ППР — проект производства работ;

ПХО — производственно-хозяйственная организация;

СКД — системами контроля доступа

СЛ — служба логистики;

ТЗ — техническое задание;

ТС — транспортное средство;

ТУ — технические условия;

ТЭР — топливно-энергетические ресурсы;

ФС — функциональная система; — Системы Электронного Обмена Данными;- Планирование ресурсов предприятия;- нанобетона ультра-высокой прочности;- текстовый формат, предназначенный для хранения структурированных данных.

Введение

При проектировании и строительстве конструкций существенную роль играет выбор материала — бетона. От него зависит прочность, надежность конструкций и сооружения в целом. Производители товарного бетона сегодня выстраивают более гибкую сбытовую политику. Это касается не только цены, но также и различного рода компенсационных методов, направленных на уменьшение количества цемента и улучшение структуры бетона за счет применения новых наполнителей, а также различного рода добавок.

Именно применение добавок остается одним из самых эффективных способов моделирования структуры и регулирования свойств товарного бетона. При изготовлении высокопрочных бетонов без них практически нельзя обойтись. Особую роль в получении бетонов с заданными свойствами играют испытания, которые проводятся в лабораториях заводов-изготовителей. Применяя новые добавки и меняя соотношения рабочих компонентов смеси, получают продукт, обладающий особыми характеристиками.

Лидеры рынка при поддержке Российских Университетов стали проводить разнообразные эксперименты по изготовлению высокопрочных, самоуплотняющихся и фибробетонов. Активно использовались специальные добавки и пластификаторы, в том числе и с применением нанотехнологий.

В последние десятилетия в строительной химии появились новые виды пластифицирующих добавок к бетонам, основанных на использовании поликарбоксилатов и их производных, отличающихся чрезвычайно высокой пластифицирующей способностью. Однако их широкое применение сдерживается весьма значительной стоимостью — более $3-8 за кг. В этих условиях, крайне актуальной задачей является поиск и исследование путей снижения технологических концентраций пластификаторов в цементных растворах.

Использование наномодификаторов в каталитических количествах позволяет при всех прочих равных условиях усилить пластифицирующий эффект на величину от 30 до 100%.

Такое же использование наномодификаторов позволяет увеличить прочность бетона на 20-25%. Пластичность цементной смеси увеличивается в первые 1-2 часа после приготовления еще примерно на 20%.

Повышенная трещиностойкость и прочность на сжатие, а также снижение плотности нанобетона при одновременном повышении физико-механических показателей имеет большой практический интерес для проектирования.

О том, насколько целесообразно использование нанобетона при строительстве, можно судить по тем конструкциям, которые были созданы при его участии уже более чем 20 лет тому назад в Европе, — они показывают минимальный износ и не требуют дополнительного ремонта.

В настоящее время ведутся работы над совершенствованием структуры нанобетона и расширением сфер его применения, поэтому есть основания полагать, что в скором времени он полностью заменит традиционный бетон во всех строительных сферах. Всё это делает его самым конкурентоспособным продуктом на современном строительном рынке.

Качество товарного бетона зависит не только от сырья и добавок, но и от жесткого контроля на всех стадиях производства, включая доставку, складирование, средства автоматизированной дозировки, радиационный входной контроль, лабораторное сопровождение с проведением мониторинга испытаний. Уже сегодня на современный рынок производства товарного бетона приходят технологии, позволяющие оптимизировать не только производственные процессы, но и логистику.

Освоение новых видов деятельности, увеличение объемов производства, строгий контроль качества выпускаемой продукции — все это слагаемые конкурентоспособности предприятия.

В настоящее время на российском рынке работает несколько компаний — производителей нанодобавок и нанобетона. Наиболее крупной является ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» с производственной площадкой, расположенной в п.Ермилово Выборгского района Ленинградской области. В Европпе одной из крупных конкурентов является германская компания ELO (Elementbau Osthessen GmbH und Co), представительство которой уже открыто в России.

Одним из крупных производителей химической продукции на базе сырья, добываемого на Северо-Западе России является «БетомиксЛо», которое производит лакокрасочную продукцию торговой марки «БетонЛо». В настоящее время предприятие имеет свой транспортный парк и осуществляет доставку продукции по всей России. Постоянное изучение новинок продукции для строительной индустрии позволяет предлагать на рынок современные строительные материалы и технологии.

«БетомиксЛо» небольшое предприятие учредителем является финская компания «Lohja Rudus», которая, в свою очередь, состоит в международном концерне «СRH». Концерн занимает 3-4 места в мире по производствубетона, асфальтобетона, цемента и инертных материалов. На сегодняшний день компания «Бетомикс» является одной из лучших на Северо-Западе Европейской территории РФ по качеству продукции и уровню сервиса. Налажено производство наномодификаторов и нанобетона.

Управлении цепями поставок являлись ключевым фактором компаний. Все более типичным становится создание предприятий, осуществляющих весь цикл производства продукции и доведения ее до конечного потребителя, что значительно расширяет социально-экономический статус такого рода бизнес-структур.

Для формирования адаптивной системы управления предприятием необходимо его рассмотрение в качестве сложной открытой социально-экономической системы, состоящей из множества взаимосвязанных подсистем. Неотъемлемой частью обеспечивающего блока для предприятий является транспортная подсистема, основной функцией которой является доставка произведенных товаров конечным потребителям. Интеграция в единый управленческий процесс транспортной подсистемы означает необходимость использования специфических приемов и методов управления, базирующихся на выявленных для этой компоненты критериях эффективности, а также специальных моделей решения транспортных задач в тесном сопряжении с основной деятельностью многопрофильного предприятия. Предприятиям требуется сквозное управление материальным потоком на основе логистического подхода, который предполагает распределение производственной программы предприятия по временным периодам, исходя из заданной интенсивности движения материального потока, производственных возможностей, технологии производства и транспортировки. Все это обусловливает особую роль транспорта при перемещении материальных потоков.

Раздел 1. Организация логистической функции транспортировки нанобетона в требуемое место точно в срок

.1.1 Описание логистической функции транспортировки нанобетона в ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий»

ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» было создано в 1993 г., как ЗАО «АСТРИН» и ориентировано на разработку и постановку на производство высокотехнологической продукции в области химических источников тока и систем управления ими в интегральном и гибридном исполнении. С 1994 г. в фирме организованы отдел углеродных кластеров и лаборатории прикладных исследований в области их применения. В 1998-99 гг. сотрудниками ЗАО «АСТРИН» выделен и производится новый вид нанодисперсных фуллероидных систем — «астралены».

В 1999-2008 гг. в ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» была создана оригинальная методика, основанная на практическом использовании принципиально новых физических явлений, связанных с возможностями нанотехнологий. На основе этой методики была создана серия новых строительных материалов — «нанобетонов», в том числе, были улучшены потребительские свойства пластификаторов бетонных смесей за счёт их микромодификации фуллероидными нанодобавками.

Были разработаны и поставлены в производство:

легкие нанопенобетоны для индивидуального строительства и возведения легких перегородок в помещениях различного назначения;

нанобетоны ячеистые наномодифицированные базальтовой микрофиброй позволяет получать уникальные строительные материалы новых поколений и использоваться в малоэтажном строительстве, производстве ограждающих конструкций, утепляющей подушке дорожных одежд и т.д.;

нанобетоны высокой и сверхвысокой прочности для лифтовых шахт, балок, ферм, других несущих конструкций в жилищном и промышленном строительстве.

Производственная площадка ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» находится в п. Ермилово Выборгского района Ленинградской области.

В общем виде транспортный процесс нанобетона включает прием смеси из раздаточного бункера бетоносмесительной установки, доставку (перемещение) ее различными транспортными средствами к объекту бетонирования, последующую подачу смеси к месту укладки или же перегрузку ее на другие транспортные средства или приспособления, доставляющие смесь в блок бетонирования.

На практике процесс доставки нанобетонной смеси в блок бетонирования осуществляют по двум схемам: от места приготовления до места разгрузки непосредственно в блок бетонирования; от места приготовления до места разгрузки у бетонируемого объекта и последующей подачи в блок бетонирования. Эта схема предусматривает промежуточную перегрузку бетонной смеси.

Транспортирование бетонной смеси от места приготовления до места разгрузки непосредственно в блок бетонирования или у бетонируемого объекта ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» осуществляет преимущественно собственным или арендованным автомобильным транспортом, а транспортирование от места разгрузки у объекта бетонирования в блок бетонирования — бетоноукладчиками, вибропитателями, бетононасосами и пневмонагнетателями.

Автомобильные перевозки бетонной смеси осуществляют в автобетоновозах или автобетоносмесителях

Автобетоновоз снабжены специальным мульдообразным кузовом, положение которого относительно рамы автомобиля изменяется т.о., что смесь можно выгружать вбок, направо или налево и назад. За счет использования телескопия, гидравлических подъемников угол подъема мульды к горизонту достигает 90°, что обеспечивает необходимое истечение смеси. Кузов имеет сверху защитную крышку, открывающуюся и закрывающуюся при помощи гидроцилиндра.

Для транспортирования нанобетонной смеси в городских условиях, а также на большие расстояния (до 70 км) применяются автобетоносмесители. В смесительный барабан на бетонном заводе загружают сухую бетонную смесь, а воду подают перед прибытием на объект (или непосредственно на объекте). Готовую смесь выгружают путем вращения смесительного барабана в обратную сторону. Применение автобетоносмесителей позволяет существенно увеличить допустимые расстояния перевозки бетонных смесей без снижения их качества.

Бетонную смесь, доставляемую на объекты в автобензовозах или автобетоносмесителях, разгружают непосредственно в конструкцию без дополнительной перегрузки или перегружают в промежуточные емкости для последующей подачи в блок бетонирования.

Непосредственную подачу смеси без перегрузки обычно применяют при бетонировании конструкций, расположенных в уровне земли или малообъемных заглубленных. Это наиболее простой способ, который не требует каких-либо дополнительных устройств и приспособлений.

.1.2 Описание логистической функции транспортировки нанобетона в ELO (Elementbau Osthessen GmbH und Co)

Компания ELO была создана в 1969 г. и уже более 42 лет является одним из основных игроков строительной индустрии Германии. Ежегодно на предприятии в г.Айхенцелль производится 125 000 тонн бетона в год. Готовая продукция доступна для потребителей как по всей Германии, так и за её пределами, таких как Нидерланды, Великобритания и другие страны Европы и Азии.

Основные преимущества компании: стабильность, высокое качество, приемлемая стоимость, выполнение сроков поставки.

Основная продукция компании: бетон заводского приготовления, железобетонные конструкции для строительства мостов, зданий (потолочные перекрытия, стеновые элементы, лестничные пролёты, колонны, балки, фасады и т.д.).

Начиная с 2004 г. в сотрудничестве с Университетом Касселя, компания ELO начала испытания нанобетона ультра-высокой прочности (UHPC), который в настоящее время успешно применяется в строительстве. Технологическими особенностями UHPC является чрезвычайно высокая структурная плотность благодаря малому размеру зерна (цемента, микрокремнезема, кварц и др.) — примерно 0,125 мм, и при оптимизации производства и пост-обработки в бетонных конструкциях почти нет пор и микротрещин.

Способ транспортирования нанобетонной смеси к месту ее укладки в компании ELO выбирают с учетом расстояния строительной площадки от завода, вида бетонируемого сооружения, наличия транспортных средств и механизмов.

Так как у нанобетонной смеси уже в течение первых часов после ее приготовления снижается подвижность, она схватывается. Поэтому время ее транспортирования должно быть строго ограниченным. Предельно допустимую продолжительность перевозки определяют опытным путем. Время транспортирования зависит от вида цемента и температуры нанобетонной смеси. Наибольшее расстояние перевозки бетонной смеси зависит от допустимого времени нахождения ее в пути, состояния дорог и средней скорости транспортных средств.

В связи с тем, что компания ELO поставляет бетон как на малые (до 70 км), так и большие расстояния, транспортировка нанобетона осуществляется несколькими способами:

На более короткие расстояния в автобетоносмесителях перевозят готовую бетонную смесь с ее побуждением в пути.

На более длинные расстояния автобетоносмесители загружают сухой смесью (отдозированные компоненты). Вода поступает в барабан в пути следования машины из водяного бачка. Начало перемешивания назначается в зависимости от расстояния перевозки, обычно не ранее чем за 5…10 мин. до доставки на пункт назначения. При этом дальность транспортирования ограничивается в основном экономическими соображениями. Дальность транспортирования бетонной смеси при этом может доходить до 60…70 км. Существенным технологическим преимуществом автобетоносмесителей является возможность порционной выгрузки бетонной смеси.

На большие расстояния в автобетоносмесителях перевозят компоненты бетонной смеси, перемешанные с небольшим количеством воды. Полученную таким образом влажную массу можно перевозить на большие расстояния, чем готовую смесь. При приближении к месту разгрузки в барабан добавляют воду до нормы. Этот метод по сравнению с перевозкой сухой смеси позволяет увеличить заполнение барабана, однако более сложен.

.2 Общая характеристика перемещаемых нанобетонов ООО «БетомиксЛо» транспортом общего пользования

Транспортировка нанобетона от предеприятия-поставщика ООО «БетомиксЛо» до предприятия-покупателя (строительная компания в г. Ижевске) осуществляется на основании договора автотранспортом общего пользования, принадлежащего транспортной компании ООО «Стройтранспорт». Для транспортировки нанобетона транспортная компания выделяет компании ООО «БетомиксЛо» автомобильный транспорт — самосвалы или автобетоносмесители.

а). Общая характеристика нанобетона перемещаемого транспортом общего пользования.

Основными компонентами в составе нанобетона являются: цемент, щебень, песок, вода, наномодфикаторы и нанодобавки. К общим характеристикам нанобетона относятся: класс (марка) прочности, марка морозостойкости и водонепроницаемость.

За проектную марку бетона по прочности на сжатие принимают сопротивление осевому сжатию (кгс/см2) эталонных образцов-кубов. За проектную марку бетона по прочности на осевое растяжение принимают сопротивление осевому растяжению (кгс/см2) контрольных образцов. Эта марка назначается тогда, когда она имеет главенствующее значение. Проектная марка бетона по морозостойкости характеризуется числом циклов попеременного замораживания и оттаивания, которое выдерживают образцы в условиях стандартного испытания. Назначается для бетона, подвергающегося многократному воздействию отрицательных температур. Проектная марка бетона по водонепроницаемости характеризуется односторонним гидростатическим давлением (кгс/см2), при котором образцы бетона не пропускают воду в условиях стандартного испытания. Назначается для бетона, к которому предъявляются требования по плотности и водонепроницаемости.

Прочность нанобетона, поставляемого ООО «БетомиксЛо» составляет: при растяжении 1/17 предела прочности при сжатии, а предел прочности при изгибе — 1/10.

Нанобетон поставляется однородным. Для оценки однородности бетона на предприятии используют результаты контрольных испытаний бетонных образцов за определенный период времени.

Класс поставляемого нанобетона — В30. Применение нанобетона класса В30 с увеличенной прочностью на растяжение позволяет снизить собственный вес покрытия конструкции более чем на треть. Марка по морозостойкости: F300, F400 или F500. По водонепроницаемости нанобетон, в зависимости от его использования предприятием-покупателем поставляется марки W8 или W12.). Класс груза по официальной классификации.

Согласно международной классификации товаров и услуг (МКТУ 10) для регистрации торговых марок, нанобетон относится к 19 классу «Неметаллические строительные материалы; неметаллические жесткие трубы для строительных целей; асфальт, смолы и битум; неметаллические передвижные конструкции и сооружения; неметаллические памятники».

с). Класс опасности груза.

Признаки определения класса опасности вредных веществ установлены стандартом ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности». Для отходов в соответствии с приказом Министерства природных ресурсов РФ от 15 июня 2001 года установлено 5 классов опасности по степени воздействия на окружающую природную среду (ОПС).

Так как при транспортировке нанобетона возможно образование бетонной пыли, класс опасности груза — 4-й по ГОСТ (вещества малоопасные), и IV класс (малоопасные, степень вредного воздействия опасных отходов на ОПС — низкая).). Нормативно-правовые акты на основании которых осуществляется транспортировка нанобетонов.

До отгрузки нанобетона груз проходит проверку в соответствии со следующими нормативными актами:

ВСН 31-83 — «Правила производства бетонных работ при возведении гидротехнических сооружений». Настоящие Правила являются обязательными при выполнении комплекса работ по приготовлению, транспортировке, подаче, укладке бетонной смеси и уходу за бетоном до достижения заданных проектом характеристик бетона, включая контроль качества работ при возведении и реконструкции монолитных бетонных и железобетонных гидротехнических сооружений, строящихся во всех климатических зонах.

ГОСТ 7473-94. Смеси бетонные. Технические условия.

ГОСТ 10060.0-95. Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие положения.

ГОСТ 12730.0-78. Бетоны. Общие требования к методам определения плотности, пористости и водонепроницаемости.

ГОСТ 12730.1-78. Бетоны. Методы определения плотности.

ГОСТ 12730.5-84. Бетоны. Методы определения водонепроницаемости.

ГОСТ 18105-86. Бетоны. Правила контроля прочности.

ГОСТ 24211-91. Добавки для бетонов. Общие технические требования

ТУ-2166-004-13200628-2005.

Транспортировка нанобетона автотранспортом регулируется Инстpукцией 23-02. Инструкция по транспортировке и укладке бетонной смеси в монолитные конструкции с помощью автобетоносмесителей и автобетононасосов.

Инструкция предназначена для руководства при разработке ППР и производстве работ по возведению монолитных бетонных и железобетонных конструкций, выполняемых с использованием автобетононасосов.

Транспортировка нанобетона осуществляется в соответствии с Проектом производства работ (ППР) — документации, в которой детально прорабатываются вопросы рациональной технологии и организации строительства конкретного объекта данной строительной площадки потребителя. ППР содержит график поставки строительных материалов.

е). Требования к транспортировке нанобетона.

Бетонные смеси с предприятия-изготовителя транспортируют только в автобетоносмесителях с последующей перекачкой в автобетононасосы. В зависимости от условий поставки транспортировка нанобетонных смесей осуществлятся с использованием автобетоносмесителей (СБ-92В-2 или СБ-172-1 с приводом смесительного барабана от автономного двигателя) с ёмкостью смесительного барабана по выходу готовой бетонной смеси от 4 до 7 м3. Полезная грузоподъемность по бетонной смеси — от 9 до 12т. Базовый автомобиль — КАМАЗ-55111 или КРАЗ-250.

Максимальное время транспортирования готовых бетонных смесей автобетоносмесителями должно быть не более 2 ч.

Фактическое расстояние от завода-изготовителя до объекта устанавливается контрольным хронометражем с оформлением акта.

Полный цикл работы автобетоносмесителя состоит из следующих операций:

загрузки смесителя готовой бетонной или сухой смесью и заправки бака для воды;

транспортирование;

подачи в смеситель необходимой порции воды при загрузке барабана сухой смесью и перемешивания или побуждения готовой бетонной смеси при транспортировании на дальние расстояния;

разгрузки бетонной смеси;

промывки смесителя и лотков.

В зимних условиях при отрицательных температурах воздуха необходимо выполнение мероприятий, обеспечивающих минимальные потери тепла бетонной смеси. Транспортирование бетонной смеси от смесительного узла до места укладки бетона в опалубку при температуре наружного воздуха до минус 15°С можно осуществлять в автобетоносмесителях обычного (летнего) исполнения, без утепления, но с обязательной очисткой барабанов и бункеров от льда и снега.

При температуре наружного воздуха ниже минус 15°С барабаны автобетоносмесителей, бункера автобетононасосов и бетоноводы должны быть утеплены. Утепление может быть выполнено с помощью эффективных теплоизоляционных материалов, проложенных между барабаном, бункером и легким металлическим кожухом. Температура бетонной смеси при загрузке в барабан автобетоносмесителя на бетонном заводе должна быть не менее 10°С, но не более 40°С.

На каждом автобетоносмесителе должна быть установлена маркировочная табличка по ГОСТ 12969, содержащая следующие данные: товарный знак или наименование предприятия-изготовителя; индекс изделия; заводской номер; год выпуска; обозначение технических условий; массу перевозимого груза; вместимость барабана полную; давление рабочее; давление пробное; допустимую температуру стенок сосуда.

На барабане должна быть нанесена ударным или безударным способом следующая маркировка: товарный знак или наименование предприятия-изготовителя; порядковый номер сосуда; год изготовления; рабочее давление; пробное давление; допустимая температура стенок сосуда.

Требования к упаковке устанавливают в технических условиях на автобетоносмесители конкретных типоразмеров в соответствии с требованиями ГОСТ 27339-93.

Автобетоносмесители должны быть снабжены предупредительными знаками и инвентарем согласно требованиям ГИБДД.

Каждая партия нанобетона снабжается документом, в котором удостоверяется соответствие требованиям действующего стандарта (ТУ) и указывается: наименование и адрес предприятия-изготовителя; номер партии, дата и время изготовления; класс (марка) прочности, марка морозостойкости и водонепроницаемости; результаты заводских испытаний контрольных образцов; объём партии; дата и время отгрузки.

.3.1 Блок-схема организационно-функциональной структуры предприятия

Система транспортного подразделения службы логистики ООО «БетомиксЛо» имеет двухуровневую структуру: на уровне предприятия создается транспортный отдел, на уровне цехов функционируют службы цеховых механиков. Структура внутрипроизводственного транспорта зависит от объема и типа продукции, состава цехов и их территориального размещения. Логистический подход к организации перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки нанобетона представлена на рис. 2.

Рис.2. Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки нанобетона

Транспортный отдел подчинен непосредственно заместителю директора по логистике. Этот отдел объединяет ряд хозрасчетных единиц по видам транспорта (транспортный цех и др.). В состав транспортного отдела входят бюро (группы): планово-экономическое, диспетчерское, техническое и участки транспортного отдела.

Планово-экономическая служба разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по предприятию и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Диспетчерская служба осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта, которое сводится к составлению квартальных, месячных и суточных планов перевозок и к оперативному регулированию транспортных работ. Методы построения планов определяются степенью устойчивости грузопотоков.

Техническая служба проводит техническую подготовку производства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Транспортная служба является материальной базой транспортного хозяйства. Группа, как правило, укомплектована различными транспортными средствами для осуществления межцеховых и внешних перевозок грузов.

Нанобетон поставляется потребителям с использованием автотранспота посредника — транспортного предприятия ООО «Стройтранспорт».

Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:

эксплуатационной — организует и осуществляет перевозки грузов в соответствии с установленными планами и заданиями;

технической — обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером;

обслуживающей — обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.

Эксплуатационная служба транспортного предприятия осуществляет контроль за работой подвижного состава, занимается организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. На основе всестороннего изучения потребностей служба призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Транспортное предприятие ООО «Стройтранспорт» принимает на себя обязательства по оказанию услуг по перевозке бетонных смесей (товарного нанобетона) автобетоносмесителями по заявке Заказчика — ООО «БетомиксЛо». В соответствии с договором (заявкой) поставляет автотранспорт под погрузку, осуществляет загрузку и доставку нанобетона на строительную площадку предприятия-покупателя, осуществляет выгрузку нанобетона, совместно с сотрудниками транспортного отдела (диспетчерской службой) отслеживает соответствие доставки графику и плану перевозки.

Потребитель нанобетона — Строительная компания ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ».

Потребитель после заключения договора направляет поставщику (ООО «БетомиксЛо») заявку, в которой указывается потребность в нанобетоне, с указанием места отгрузки. Оплачивает партию нанобетона. Принимает нанобетон в соответствии с передаточной документации. Сдача по количеству и переход права собственности на него производится в момент передачи нанобетона представителем поставщика грузополучателю. Приемка продукции по количеству производится с соблюдением правил Инструкции о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления.

Пункт отправки: Отгрузочная площадка ООО «БетомиксЛо», Россия, Санкт-Петербург, Гражданский просп., д. 11

Пункт приёмки: Строительная площадка ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ», Россия, г.Санкт-Петербург, Гражданский просп., д. 11

.3.2 Основные материальные и информационные потоки в канале транспортировки

К основным материальным потокам относятся: подача автобетоносмесителя на площадку отгрузки ООО «БетомиксЛо», заполнение барабана автобетоносмесителя бетоном, транспортирование нанобетона на строительную площадку потребителя, выгрузку нанобетона в промежуточные емкости для последующей подачи в блок бетонирования (рис.3.).

Рис.3. Основные материальные потоки в канале транспортировки

Основные материальные потоки:

Подача автобетоносмесителя на площадку отгрузки ООО «БетомиксЛо». Автобетоносмеситель подаётся в указанное в заявке время с автобазы транспортного предприятия ООО «Стройтранспорт» на площадку загрузки ООО «БетомиксЛо».

Заполнение барабана автобетоносмесителя бетоном. Из смесителя через заливной шланг нанобетон подаётся в барабан автобетоносмесителя. Привод барабана при заливке бетона включен для лучшего перемешивания смеси.

Транспортирование нанобетона на строительную площадку потребителя. После заполнения барабана нанобетонной смесью автобетоносмеситель транспортирует её на строительную площадку ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ». Для исключения расслоения и снижения подвижности нанобетонной смеси во время транспортирования к объекту производится периодическое включение и выключение барабана автобетоносмесителя.

Выгрузка нанобетона в промежуточные емкости. Перед разгрузкой на стройплощадке бетонная смесь перемешивается в барабане автобетоносмесителя при 10 — 12 об/мин в течение 3 мин. После этого через шланг смесь подаётся в промежуточные емкости для последующей подачи в блок бетонирования.

Промывка смесителя и лотков водой, слив отходов в специальные емкости на стройплощадке.

Основные информационные потоки:

Подача заявки в электронном виде строительной компанией ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ» (отдел закупок) поставщику нанобетона ООО «БетомиксЛо» (отдел снабжения), в которой указывается потребность в нанобетоне, с указанием места отгрузки.

Прием и регистрация заявки от клиента.

Составление и отправка заявки в электронном виде на изготовление необходимого объёма нанобетона в производственный отдел.

Отправка счёта клиенту с учётом транспортных расходов в электронном виде.

Составление и отправка заявки в электронном виде в отдел эксплуатации транспортного предприятия ООО «Стройтранспорт» с указанием времени, места подачи автобетоносмесителя, необходимого объёма барабана; места и планируемого времени доставки нанобетона.

Получение и оплата счёта ООО «Стройтранспорт» за предоставление транспортных услуг.

При подаче автобетоносмесителя на площадку отгрузки: оформление и передача товарно-транспортной накладной представителю транспортной компании; оформление и передача сопроводительных документов на нанобетон представителю ООО «БетомиксЛо».

Регистрацию состояний транспортного средства по циклу доставки (регистрация на площадке, подача под отгрузку, выезд с промышленной площадки, движение к клиенту и назад, снятие с линии).

На стройплощадке грузополучателя — ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ»: передача сопроводительных документов на нанобетон представителю строительной компании; составление и подписание акта сдачи-приёмки работ.

После отгрузки и слива отходов подписание акта сдачи-приёмки работ между представителем транспортной компании и представителем ООО «БетомиксЛо».

Передача актов сдачи-приёмки работ в компании (поставщика, грузоплучателя и транспортной компании).

.3.3 Обоснование выбора транспортного средства и стандарта перевозки

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. При выборе транспортных средств во внимание принимают следующие факторы: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки; способность перевозить различные грузы; частота отправки груза; способность доставить груз в любую точку территории.

Транспортирование бетонной смеси от места приготовления до места разгрузки непосредственно в блок бетонирования или у бетонируемого объекта осуществляют преимущественно автомобильным транспортом, а транспортирование от места разгрузки у объекта бетонирования в блок бетонирования — кранами (в бадьях), подъемниками, транспортерами, бетоноукладчиками, вибропитателями, мототележками, бетононасосами и пневмонагнетателями.

Автомобильные перевозки бетонной смеси осуществляют в самосвалах, автобетоновозах, автобетоносмесителях, а также контейнерах или бадьях, устанавливаемых в кузова бортовых автомобилей.

Объем перевозок бетонной смеси в автосамосвалах достигает 80%. Кузова автосамосвалов мало приспособлены для этих целей. В результате 1…2% смеси теряется в пути (выплескивается при движении по плохим дорогам и при спуске в котлованы, вытекает в щели заднего борта). При разгрузке кузова приходится очищать вручную, бетонная смесь в самосвалах расслаивается, летом она теряет воду, а зимой быстро охлаждается.

Модернизация кузовов автосамосвалов путем наращивания бортов и установки герметизирующих прокладок у задних бортов хотя и снижает потери, но не решает проблемы в целом. Только применение специальных автосамосвалов-бетоновозов обеспечивает доставку на объект качественной бетонной смеси.

Кузов автобетоновоза имеет мульдообразную (корытообразную) форму без заднего борта. Плавные сопряжения бортов с днищем исключают налипание бетона в углах. Достаточно большой угол наклона кузова (80°) и наличие вибропобудителя позволяет быстро, без затрат ручного труда, выгружать смесь. Крышка же предохраняет бетонную смесь от потерь воды и от охлаждения.

Для транспортирования бетонной смеси в городских условиях, а также на большие расстояния (до 70 — 90 км) особенно целесообразно применять автобетоносмесители. В смесительный барабан на бетонном заводе загружают сухую бетонную смесь, а воду подают перед прибытием на объект (или непосредственно на объекте). Готовую смесь выгружают путем вращения смесительного барабана в обратную сторону. Наличие откидного выгрузочного лотка позволяет производить порционную разгрузку, а также подавать смесь непосредственно в конструкцию. Применение автобетоносмесителей позволяет существенно увеличить допустимые расстояния перевозки бетонных смесей без снижения их качества.

Транспортирование бетонной смеси автотранспортом в контейнерах (или бадьях) применяют редко ввиду недоиспользования на 20… 30% грузоподъемности транспортных средств и необходимости создания большого оборотного парка контейнеров, что снижает экономическую эффективность этого метода.

Стоимость перевозки бетонной смеси в автобетоновозах и автобетоносмесителях на 10…15% ниже, чем в автосамосвалах, и поэтому предприятием ООО «БетомиксЛо» было принято решение транспортировки нанобетонной смеси в автобетоносмесителях.

Основные характеристики автобетоносмесителей приведены в табл. 1.

Таблица 1

Основные технические характеристики автобетоносмесителей

ПоказательАвтобетоносмесителиСБ-92 А-1СБ-92 В-1СБ-92 В-21 Геометрический объем смесительного барабана, м388882 Емкость смесительного барабана по выходу готовой бетонной смеси, м3 (при объемной массе смеси, т/м34 (2,25)4 (2,25)5 (1,95)5 (1,95)3 Полезная грузоподъемность по бетонной смеси, т9,659,659,659,654 Время перемешивания, мин.15…2015…2015…2015…205 Темп выгрузки, м3/мин0,5…20,5…20,5…216 Высота, м: загрузки3,553,683,63,62разгрузки (наибольшая)1,431,652,22,27 Базовый автомобильКАМАЗ-55111КРАЗ-258Б1КАМАЗ-55111КАМАЗ-551118 Масса загруженного бетоном автобетоносмесителя, т19,1519,1519,1519,159 Размеры машины в транспортном положении, м: длина7,058,037,347,5ширина2,52,652,52,5высота3,63,683,63,62

В процессе осуществления транспортировки готовой продукции предприятие может использовать различные виды транспорта, разных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки. Выделяются следующие типы транспортировки грузов: унимодальная; смешанная; комбинированная; интермодальная; мультимодальная.

Предприятием используется интермодальный тип перевозок, так как грузовладелец (ООО «БетомиксЛо») заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором — ООО «Стройтранспорт»). Перевозка осуществляется по одному транспортному документу с применением единой тарифной ставки.

.3.4 Процедура транспортировки нанобетона от продавца к покупателю

При организации перевозки нанобетоной смеси предварительно должен быть выбран маршрут движения с грузом. При определении маршрута оцененивается грузоподъемность автобетоносмесителя и габариты инженерных сооружений на предлагаемом маршруте (особое внимание уделяется схеме первозки на стройплощадке грузополучателя). Чтобы обеспечить безопасность перевозки и сохранность автомобильной дороги и инженерных сооружений, должна быть оценена необходимость принятия иных мер по обеспечению безопасности движения на маршруте перевозки.

Организация перевозок осуществляется по договору на перевозку нанобетона автомобильным транспортом и по согласованным графикам, составленным с учетом производственных процессов основного производства у грузоотправителей и грузополучателей. При этом автотранспортное предприятие обязано обеспечить перевозку нанобетона, а грузоотправители (грузополучатели) своевременно предъявить к перевозке нанобетон в объёмах, предусмотренных договором на перевозку грузов автомобильным транспортом или принятым к исполнению разовым заказом. Автотранспортное предприятие обязано обеспечивать своевременную подачу автобетоносмесителя по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с договорами на перевозку грузов автомобильным транспортом. Типы и количество автобетоносмесителей, необходимых для осуществления перевозок нанобетона, определяются автотранспортными предприятиями в зависимости от объема и характера перевозок. Транспортное предприятие обязано подавать грузоотправителям под погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям. Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного договором груза, согласно Уставу автомобильного транспорта РСФСР, приравнивается к неподаче транспортных средств.

Процедура транспортировки нанобетона от продавца покупателю включает в себя следующие процессы: загрузка (заполнение) барабана автобетоносмесителя, выезд автотранспорта с территории продавца, транспортировка по автодорогам общего пользования, заезд на строительную площадку потребителя, выгрузка нанобетона в промежуточные ёмкости. Перевозочный процесс в общем виде представлена на рис. 4.

Рис. 4. Схема перевозочного процесса

Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми автотранспортными средствами, грузоотправители и грузополучатели должны располагать погрузочно-разгрузочными площадками с подъездными путями к ним, обеспечивающими беспрепятственный проезд и маневрирование автомобилей, а также возможность работы в темное время суток с надлежащим освещением рабочих мест.

Погрузочно-разгрузочные площадки должны быть оборудованы устройствами для выполнения погрузки и разгрузки грузов; обеспечивать соблюдение противопожарных, санитарно-гигиенических и экологических нормативов; обеспечивать сохранность груза и безопасность труда персонала, работающего на этих площадках; иметь, при необходимости, весовое и другое оборудование для определения массы и качества перевозимого груза, а также телефонную и другие виды связи.

Количество и оснащенность постов погрузки (разгрузки) устройствами для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на площадках должно соответствовать объему перевозимого груза и обеспечивать минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой.

Погрузка нанобетона в автотранспортное средство считается законченной, если барабан автотранспортного средства заполнен смесью и на него надлежащим образом оформлена автотранспортная накладная.

Разгрузка груза с автотранспортного средства считается законченной, если нанобетон полностью выгружен из барабана, оформлены автотранспортная накладная, путевой лист и другие документы на перевозку груза, а также выполнены все необходимые работы по уборке кузова.

Транспортировка нанобетона после выезда с территории завода-изготовителя до строительной площадки грузополучателя осуществляется по дорогам общего пользования. Груз перевозится в сопровождении экспедитора грузоотправителя. Перевозчик (водитель) автотранспортного средства должен соблюдать Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утвержденных постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272) и Правила движения по дорогам общего пользования при перевозке строительных грузов, а также межотраслевых и отраслевых правил по охране труда.

В связи с особенностью перевозимого груза (потерей свойств нанобетона в зависимости от времени доставки и температуры окружающей сред) перевозчик должен контролировать периодичность включения привода барабана и время перемешивания бетонной смеси. Побуждение или перемешивание бетонной смеси в пути следования разрешается на прямых участках дороги с твердым покрытием. При температуре наружного воздуха ниже минус 15°С барабаны автобетоносмесителей, бункера автобетононасосов и бетоноводы должны быть утеплены.

Автоперевозчик обязан перевозить грузы по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличенным пробегом. Максимальная продолжительность транспортирования бетонной смеси не должна быть более времени сохраняемости ее свойств, указанных в договоре на поставку. Применяемые способы транспортирования бетонных смесей должны исключать возможность попадания в них атмосферных осадков, нарушения однородности, потери цементного раствора. Перевозка должна быть ограничена во времени, так как бетон имеет тенденцию к расслаиванию на составляющие его компоненты, а также к затвердеванию.

Для бетонной смеси без добавок-регуляторов схватывания время транспортирования смеси от момента ее приготовления до момента подачи в блоки сооружения ориентировочно не должно превышать значений, указанных в табл. 2.

Таблица 2

Ориентировочное время транспортирования смеси от момента ее приготовления до момента подачи в промежуточные ёмкости.

Температура бетонной смеси и наружного воздуха, °СПредельно допустимая продолжительность транспортирования смеси, ч5-101,510-151,2515-200,7520-250,5

При применении добавок-замедлителей схватывания предельная продолжительность транспортирования смесей может быть увеличена в 1,5-3 раза.

.3.5 Виды транспортного сообщения в канале транспортирования

Транспортировка нанобетона осуществляется специальным грузовым автотранспортом (автобетоносмесителями) по внутренним дорогам общего пользования с твёрдым покрытием. Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги или прямое — в пределах двух и более дорог.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. Автомобильные дороги общего пользования разделяются следующим образом (рис.5.). При перевозке нанобетона в зависимости от местонахождения покупателя могут использоаться как межрайонные, внутрирайонные и местные, пригородные и внутригородские сообщения.

Рис. 5. Классификация автомобильных дорог общего пользования

Одно из основных преимуществ автотранспорта — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, что необходимо для поставки нанобетона.

.3.5 Основные бизнес-процессы и логистические операции, выполняемые в двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения нанобетона в требуемое место точно в срок

Развитие инфраструктуры транспортировки бетонных смесей, относящихся к грузам 4 класса опасности (малоопасные грузы), в свете промышленной и экологической безопасности требует комплексного, ориентированного на перспективу подхода. Это обусловлено как стабильным ростом, демонстрируемым строительной отраслью Удмуртской Республики, так и возросшими требованиями к охране окружающей среды со стороны государства и хозяйствующих субъектов.

Доля автотранспортных перевозок бетонных смесей относительно велика, а проблема организации системы безопасности является актуальной, поскольку пути транспортировки обычно проходят через населенные пункты и вблизи водных объектов.

Как правило, последствия потери цементного молока и попадание в воздух цементной пыли при плохой герметизации барабана-смесителя во время перевозки бетонной смеси носят локальный характер. Их количество зависит от исправности запорной арматуры и других факторов. Несмотря на то, что ущерб, наносимый окружающей природной среде при транспортировке бетонной смеси незначительный, необходимо выполнение требований обслуживания автобетоносмесителей в соответствии с регламентом в процессе его эксплуатации.

Основными причинами наступления загрязнения окружающей среды при транспортировке бетонной смеси автомобильным транспортом являются:

неудовлетворительное состояние автомобильных дорог;

несоблюдение водителями, перевозящими грузы, требований Правил дорожного движения в части движения на автомобиле со скоростью, обеспечивающей постоянный контроль за транспортным средством.

Для предотвращения этих причин руководству транспортной службы ООО «БетомиксЛо» совместно с руководством эксплуатационной службы транспортного предприятия-посредника должны быть разработаны меры, направленные на постоянный контроль за эксплуатацией транспортных средств от места загрузки до места возврата порожнего транспорта. Особое внимание должно уделяться инструктажу водителей.

Для руководства этим процессом необходимо использование ИВС. Так, использование на предприятии интегрированной системы КЭ:Бетон — АСУ ТП «Сфера» предусматривает обеспечение автоматизированного режима доступа на производственные площадки собственных и привлеченных транспортных средств, что особенно актуально при большом объеме отгрузки нанобетона. Также предусмотрено предоставление оперативной информации о движении автотранспорта для управления процессами транспортной логистики.

Системы контроля доступа и GPS позиционирование позволяют:

Вести основные характеристики транспортных средств, водителей, их классификацию и режимы доступа.

Обеспечивать пропускной режим на КПП (контрольно-пропускных пунктах), управлять шлагбаумами в автоматическом, автоматизированном или ручном режимах.

Собирать оперативные данные о времени въезда/выезда, формировать соответствующие отчеты в необходимых разрезах.

Применять современные средства спутниковой навигации для управления транспортом (контроль в режиме реального времени за транспортными средствами: местоположением, техническим состоянием, выполнением путевых заданий).

Также необходимо выполнение правил эксплуатации транспортных средств и требований по утилизации отходов:

По истечении 120 машино-часов работы автобетоносмесителя следует осмотреть внутреннюю полость барабана и в случае обнаружения налипшего на лопасти или на стенки затвердевшего бетона очистить его. При необходимости осуществить подварку или наплавку износившихся кромок лопастей смесительного барабана.

Барабаны автобетоносмесителей необходимо промывать водой после каждой перевозки бетонной смеси и после каждой рабочей смены. С этой целью в разрабатываемом ППР должно быть предусмотрено водоразборное устройство с гибким шлангом и место установки емкости для слива отходов. Места установки емкостей для слива отходов после промывки автобетононасосов, автобетоносмесителей, бетоноводов определяется в ППР. Объем сливаемых отходов зависит от типа автобетоносмесителя и составляет 200 — 350 л.

Обеспечение безопасности при погрузочно-разгрузочных работах достигается за счёт правильного обустройства площадок на заводе-изготовителе и у потребителя — строительной компании, определяемой в ППР.

Площадки для погрузочных и разгрузочных работ должны быть спланированы и иметь уклон не более 5°, а их размеры и покрытие — соответствовать проекту производства работ. В соответствующих местах необходимо установить надписи: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и др.

Спуски и подъемы в зимнее время должны очищаться ото льда и снега и посыпаться песком или шлаком.

Движение автомобилей на производственной территории, погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях к ним должно регулироваться общепринятыми дорожными знаками и указателями.

Места стоянок и маршрут передвижения автобетоносмесителей на строительной площадке устраиваются в соответствии с ППР из дорожных плит, уложенных по горизонтально выровненной поверхности. Размер площадки должен обеспечивать размещение и маневрирование на ней не менее двух автобетоносмесителей.

Первичные документы по поступлению и расходу производственных закупок являются основой организации материального учета. Непосредственно по первичным документам осуществляют предварительный, текущий и последующий контроль за движением, сохранностью и рациональным использованием материальных ресурсов.

Первичные документы по движению материалов должны тщательно оформляться, обязательно содержать подписи лиц, совершивших операции, и коды соответствующих объектов учета. Контроль за соблюдением правил оформления движения материальных ресурсов возложен на главного бухгалтера и руководителей соответствующих подразделений.

Материальные ресурсы поступают от поставщиков, подотчетных лиц, закупивших материалы в порядке наличного расчета, от списания пришедших в негодность основных средств собственного производства.

Для выполнения производственной программы предприятия определяют потребность в материальных ресурсах и приобретают или производят их. На поставку ГП предприятие заключает договора с поставщиками, которые определяют права, обязанности и ответственность сторон по поставкам продукции.

Контроль за выполнением плана материально-технического обеспечения по договорам, своевременностью поступления и оприходования материалов осуществляет отдел материально-технического снабжения. С этой целью в отделе ведут ведомости оперативного учета выполнения договоров поставки. В них отмечают выполнение условий договора о поставке по ассортименту материалов, их количеству, цене, срокам отгрузки и др. При перевозке материалов автотранспортом применяют товарно-транспортную накладную.

Все службы предприятия, должны иметь список, должностных лиц, которым предоставлено право, подписывать, документы на получение и отпуск со склада материалов, а также выдавать разрешение на вывоз их с предприятия. Отпускаемые материалы должны быть точно взвешены, измерены и подсчитаны.

Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки нанобетона в требуемое место точно в срок

.1 Основная цель службы логистики, включая цель транспортного подразделения ООО «БетомиксЛо»

Миссия службы логистики состоит в достижении наиболее полной переработки сырья при обязательном условии обеспечения чистоты производства и поставок заказчику качественной продукции с минимумом общих издержек и обеспечением устойчивого развития компании.

Цель службы логистики ООО «БетомиксЛо» можно сформулировать следующим образом:

«Обеспечение эффективного управление движением всех видов материальных потоков и сопутствующих им информационных потоков, денежных потоков, потоков трудовых ресурсов, потоков услуг на всех этапах закупки сырья, оборотных средств и топливно-энергетических ресурсов; предпроизводственного складирования сырья, вспомогательных оборотных средств; последующего складирования готовой продукции (нанобетона и нанодобавок); транспортировки и сбыта готовой продукции требуемому покупателю в требуемое время в требуемом месте в требуемом количестве, лучшего качества по требуемой цене».

.2 Дерево целей и задач функции транспортировки службы логистики ООО «БетомиксЛо»

Транспортное подразделение службы логистики ПХО ООО «БетомиксЛо» осуществляет организацию транспортирования и управление материальным потоком в процессе транспортировки.

Цель транспортного подразделения логистики: «Обеспечение оптимального использования всех ресурсов транспортной службы и снижение общих издержек. Обеспечение своевременной и комплесной поставки продукции в соответствии с хозяйственными договорами. Минимизация отрицательных воздействий транспортной системы на окружающую среду».

Дерево целей ПХО — это прадерево с корнем, вершины которого упорядочены по слоям. Каждая вершина ДЦ отображает некоторую задачу, решение которой необходимо для реализации цели ПХО.

Дерево целей и задач — структурная модель процесса принятия решений, включающая его элементы по уровням (цели, задачи, мероприятия) и связи между ними a(включение или подчиненность). Является инструментом программно-целевого управления. Формирование дерева целей и задач происходит в два этапа:

Выбор главной цели и ее расчленение (декомпозиция) до уровня задач и разработка мероприятий, с aрешения которых можно начинать работу по достижению цели.

Количественная оценка элементов дерева целей и задач с помощью коэффициентов значимости aпозволяет рационально распределить ограниченные ресурсы, выделяемые для достижения заданной цели.

Дерево целей и задач функции транспортировки службы логистики ООО «БетомиксЛо» приведено на рис.7.

Рис. 7. Дерево целей и задач функции транспортировки службы логистики

2.3 Рекомендации по транспортно-экспедиторскому обслуживанию перемещения нанобетона в канале транспортировки для соответствующих агентов

Перевозку ГП ООО «БетомиксЛо» осуществляет логистический посредник — транспортно-экспедиторская компания. Согласно ст. 801 Гражданского кодекса РФ между компанией и экспедитором заключается договор транспортной экспедиции, в котором одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

В договоре транспортной экспедиции должны быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом, заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

Экспедитор должен оказывает предприятию ООО «БетомиксЛо» следующие услуги:

проверка комплексности и состояния груза;

погрузка — разгрузка транспортных средств;

уплата расходов, связанных с транспортировкой;

хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

информационные услуги, страхование и т.п.

Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

Для ООО «БетомиксЛо» транспортно-экспедиторская компания должна выполнять следующие основные операции:

Организацию и оформление перевозки. Экспедитор согласует с перевозчиком дату подачи соответствующего транспорта, оформляет товарораспорядительные и перевозочные документы. Эти операции выполняются экспедитором при отправлении груза за счет отправителя и как правило, от его имени. При получении ГП экспедитор обеспечивает все виды работ по приему груза от перевозчика в пункте назначения и доставке его получателю. Если груз следует не по сквозному документу, то экспедитор осуществляет все операции по передаче груза от одного транспортного предприятия другому.

При продаже нанодобавок — складские операции, связанные как непосредственно с процессом транспортировки груза, так и с его складским хранением. В первом случае груз сдается на склад в ожидании подвижного состава в пунктах отправления или назначения, когда он не может быть немедленно отправлен из-за отсутствия нужного вида транспорта. Во втором случае хранение груза на складе может быть вызвано: его задержанием по требованию соответствующих органов власти до разрешения спорных вопросов; хранением груза, не связанным с транспортировкой. Последнее является самостоятельным видом складирования и выполняется по специальному соглашению между заинтересованными предприятиями.

Приведение товара в транспортабельное состояние. Экспедитор, представляющий интересы товаровладельца, при сдаче груза перевозчику проверяет его внешний вид, обеспечивает упаковку и маркировку товара в соответствии с условиями перевозки и таможенными правилами страны — импортера. В случае повреждения тары, упаковки или контейнера экспедитор устраняет все дефекты. В противном случае при сдаче груза перевозчик может отказаться от приема или сделать в коносаменте специальные отметки о состоянии товара, что крайне нежелательно для грузовладельца, так как за этим обычно следует рекламация со стороны покупателя.

Подготовку документов, наблюдение за движением товара во время транспортировки и контроль времени его поступления в распоряжение получателя. Благодаря широким корреспондентским связям экспедитор, осуществляющий отправку, значительно экономит время и средства, отправляя груз по оптимальному маршруту.

В транспортно-экспедиторских фирмах, как правило, заняты специалисты не только по транспортным вопросам, таможенным процедурам, международным торговым и транспортным обычаям, но и работники, которые наблюдают за конъюнктурой рынка транспортных услуг, в частности тарифов на морские, железнодорожные, автомобильные и авиационные перевозки.

Транспортно-экспедиторская фирма, обслуживающая ООО «БетомиксЛо» должна располагть различными транспортными средствами для перевозки грузов: автобетономешалками, самосвалами для перевозки бетонной смеси в контейнерахи др. автотехникой.

Транспортно-экспедиторское предприятия может помогать транспортной службе ООО «БетомиксЛо» определить минимальные затраты на транспортировку товара и составить оптимальную калькуляцию транспортной составляющей его экспортной цены.

После погрузки он выдает клиенту собственную транспортную накладную и выполняет обязанности перед ним в качестве обычного автомобильного согласно действующим кодексам, уставам, инструкциям и отраслевым правилам перевозки грузов.

При смешанной доставке грузов по схеме «от двери до двери», когда грузовладельцы полностью освобождаются от забот по организации перевозок, экспедитор на каждой стадии транспортного процесса должен нести ответственность перед клиентом за сохранность и качество груза.

2.4 Общая характеристика использования Системы Электронного Обмена Данными — «EDI», Internet, мобильных средств связи для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время

транспортировка нанобетон логистический

2.4.1 Использование Системы Электронного Обмена Данными — «EDI»

Мировой опыт использования систем EDI насчитывает уже около 30 лет. В России этот срок почти на порядок меньше. Однако, благодаря стремительному развитию рынка розничной торговли, вопрос о применении EDI стал весьма насущным и в нашей стране.

Пионерами технологии EDI (Electronic Data Interchange) в Европе были Швеция и Великобритания, а с 1987 г. началась реализация общеевропейского проекта по EDI (EANCOM).представляет собой сочетание трех направлений: бизнеса, обработки и обмена данными. Системы EDI являются эффективным средством взаимодействия бизнес-партнеров (производителей, ритейлеров, брокеров, оптовиков, складов, перевозчиков, таможенников и др.), осуществляемого путем передачи коммерческих данных непосредственно из одной компьютерной системы в другую. При этом взаимодействие происходит на уровне приложений и без участия человека. Кроме того, применение EDI освобождает компании от необходимости задумываться о совместимости их компьютерных систем.

Основа EDI — протокол прямого обмена деловыми и коммерческими документами между вычислительными средами. Суть EDI заключается в создании стандартизованных документов и представлении их в виде, удобном для компьютерной обработки.

Одними из основных преимуществ EDI являются:

Экономичность — значительное снижение объемов бумаг, подлежащих обработке, приводит к снижению расходов на персонал и административное управление. Освободившиеся сотрудники могут быть переориентированы на решение других задач.

Оперативность — большие объемы коммерческих данных могут быть в течение нескольких минут переданы из одного компьютера в другой. На них будет получен ответ, что позволит немедленно удовлетворить запросы клиентов.

Точность — использование EDI исключает появление ошибок, неизбежных при наборе данных вручную.

Кроме того, EDI позволяет компаниям улучшить процессы управления и контроля в сферах производства, закупок и материально-технического снабжения. EDI является ключевым компонентом стратегии «точно в срок» (just-in-time), обеспечивающей оперативное удовлетворение запросов заказчика на участке «поставщик-клиент» и значительное снижение расходов складского хранения.

Системы EDI имеют одно коренное отличие от систем корпоративного электронного документооборота. EDI — межкорпоративные системы обмена электронными документами, составленными по строго стандартизированным правилам. За счет этого и достигается интероперабельность системы. А в системах электронного документооборота, разрабатываемых, как правило, в рамках корпорации или предприятия, обмен данными осуществляется через распределенную реляционно-ориентированную СУБД и в произвольном формате. Внедрение EDI не означает замены действующей информационной системы компании, необходимо лишь настроить систему в соответствии с требованиями EDI.

Корректное внедрение EDI позволяет минимизировать расходы, связанные с составлением и передачей документов. По словам Сергея Федосеева, директора по развитию ААИ ЮНИСКАН, успешно действующая EDI-система — это выгода не только для ритейлера, но в значительной степени и для поставщика. Благодаря применению EDI поставщик имеет возможность оперативно реагировать на потребительские запросы, оптимизировать процессы планирования производства и управления товарными запасами. Небольшим компаниям не требуется крупного вложения средств в EDI, поскольку уже существуют решения, позволяющие осуществлять обмен данными на базе того программного обеспечения, которым оснащена компания-пользователь.

Следует отметить, что во взаимодействии с помощью рассматриваемых систем заинтересованы не только коммерческие организации, но и контролирующие органы, такие, как таможня, налоговая служба и другие. Очевидно, что государство заинтересовано сделать финансовые потоки безналичными, прозрачными и контролируемыми, а также стимулировать быстрое обращение денег в экономике и уменьшить накладные расходы на их обслуживание и функционирование фискальных систем.

Процессы внедрения EDI и любого нового продукта схожи. Сейчас, при наличии доступа в Интернет, эти услуги дешевы и доступны даже небольшим компаниям. В любом случае, распространенное мнение о том, что внедрение EDI в организации является весьма дорогостоящим удовольствием, ошибочно. Путем применения стандартных сообщений EDI можно быстро и точно передавать данные независимо от особенностей программного и аппаратного обеспечения, которыми располагают пользователи. При этом эффективность вложений средств в EDI становится очевидна в весьма короткий период времени». Однако переход в режим «он-лайн» дает возможность снизить издержки в тех компаниях, где уже достигнут определенный уровень упорядочения бизнес-процессов и внедрены системы автоматизации управления.

С помощью технологий EDI данные из корпоративных информационных систем переводятся на понятные другим системам стандарты и передаются по защищенным каналам связи. И здесь особую важность приобретают вопросы, связанные с организацией EDI, такие, как стандартные форматы, безопасность соединения и организация специализированных сетей. В связи с этим сегодня интернет становится не просто транспортной средой, на его основе возникают качественно иные формы взаимодействия.Единые стандарты превыше всего

При организации EDI-системы трудно переоценить значение четких и понятных стандартов — неотъемлемой части EDI. Соответствие форматов данных определенным стандартам позволяет наладить эффективный обмен информацией между всеми участниками рынка и получение ее в однозначно определенной форме. На сегодня в системах EDI широко используются около двенадцати стандартов, но наибольшую популярность прибрели два: UN/EDIFACT и ANSI ASC X-12.

В настоящее время почти все компании имеют приложения для обработки и представления коммерческих данных в электронной форме — в виде различных электронных документов, причем внутри компаний эти данные трактуются известным и однозначным способом. Проблема в том, что при использовании одинаковых типов данных большинство компаний применяет разные прикладные программы.

В 2003 году был разработан формат AS2, который объединяет EDI и интернет. Новый стандарт позволяет обмениваться цифровыми данными через протокол http, который обычно используется для просмотра веб-страниц. Большинство современных систем электронного обмена документами поддерживает этот стандарт.

Существующие EDI-системы, в которых используются ранее разработанные стандарты, могут быть интегрированы с XML/EDI, и это не потребует новых капиталовложений для разработки глобальных систем. Такая интеграция возможна несколькими способами:

разработкой форм, способных генерировать EDI-сообщения, для пользовательских приложений;

созданием форматов EDI-сообщений для их передачи по интернету или через сети с добавленными услугами (Value-added Networks, VANs), или, как их еще называют, «электронные почтовые сервисы»;

разработкой пользовательских шаблонов для интерпретации согласованных правил с помощью стандартных программ просмотра, например, через браузер.пространство может быть организовано поверх различных телекоммуникационных протоколов (Х.25, FR, TCP/IP), электронной почты стандарта Х.400 и SMTP/S-MIME. Таким образом, любая вновь подключившаяся к EDI-сообществу организация получает возможность работать со всеми EDI-партнерами, независимо от их числа. При этом единственным необходимым условием является установка EDI-шлюза в организации.

Для EDI-систем распространенными видами прямых соединений являются VPN (Virtual Private Network), FTP (File Transfer Protocol) и EDIINT (EDI over the Internet), сети с добавленными услугами (Value-added Networks, VANs).

В качестве платформы для EDI может использоваться широкий диапазон оборудования: мэйнфреймы, серверы среднего класса или клиент-серверы и даже обычные ПК. При выборе платформы главное — правильно оценить объем ожидаемых транзакций, вид данных для обмена и число бизнес-партнеров.

Ситуация с внедрением и использованием EDI в нашей стране сильно отличается от того, что наблюдается в западных странах. Там электронные системы обеспечения доставки товаров, платежей, торговли по каталогам, автоматизации предприятий и EDI развивались десятилетиями, в России все это появилось лишь несколько лет назад.

Наиболее широко формат электронного обмена данными используется в сфере обмена информацией между поставщиками (производителями) и потребителями, однако реальные возможности этой группы стандартов гораздо шире. Прежде всего EDI-платформа в состоянии обеспечить реализацию комплексного проекта по электронному обмену данными в любой крупной логистической структуре. Структура такого решения показана на рис. 8.

Рис.8. Структура решения по обмену данными

Использование EDI позволит компаниям оптимизировать процессы управления ассортиментом продукции и услуг, добиваясь тем самым сокращения расходов на использование складских и торговых площадей. А определение оптимального предложения товаров будет способствовать достижению основной цели — увеличению прибыли предприятий поставщиков и производителей товаров, а также удовлетворению потребностей клиентов.

.4.2 Использование Форт-Телеком. GPS мониторинг транспорта

Форт-Телеком — программно-аппаратный комплекс для спутниковой навигации транспортных средств.

Возможности системы GPS мониторинга

Отслеживать на карте перемещение всего автопарка и следить за состоянием каждой единицы транспорта.

Задавать маршруты и зоны движения объектов.

Фиксировать любые несанкционированные действия со стороны водителя (слив топлива, использование ТС не по назначению, выброс мусора в неустановленном месте и т.п.)

Управлять устройствами на транспорте.

На контролируемый транспорт устанавливается абонентский терминал FORT-300, а на компьютерах клиента используется программное обеспечение Fort-Monitor.

Координаты объекта, его скорость, высота над уровнем моря и т.п. параметры определяются с использованием технологии GPS, остальная информация определяется с помощью датчиков, устанавливаемых на различных устройствах и механизмах объекта. Вся информация об контролируемом транспорте передается на сервер по каналу GPRS. Передача данных возможна там, где есть покрытие GSM выбранного пользователем оператора сотовой сети. Если покрытия нет, то данные накапливаются в «чёрном ящике» и будут переданы при появлении сети GSM.

Сервер является хранилищем данных, которые могут поступать от произвольного количества объектов (транспортных средств). К серверу по локальной сети или сети Интернет могут подключаться пользователи, которые забирают с сервера принадлежащую им информацию и отображают у себя на компьютере.

Для отображения информации на компьютере пользователя устанавливается программное обеспечение Fort-Monitor, содержащее географическую карту, средства визуализации аварийной информации, средства отображения графиков работы различных подсистем объекта (например, график расхода топлива, температуры двигателя и т.п.), средства архивации событий и аварий, инструменты для работы с картой.

Мониторинг большого количества транспорта, требует применение выделенного сервера, основной задачей которого будет сбор данных с терминалов. В случае, когда необходимо организовать GPS мониторинг транспорта для небольшой компании, тогда роль сервера может выполнять один из компьютеров пользователей.

Программное обеспечение клиента позволяет пользователю самому назначить виды аварий и критерии их появления. Например: открытие двери, превышение максимальной скорости 90 км/ч, стоянка более 2 часов, запуск двигателя после 23-00 и многое другое. О любой аварии пользователю будет выведено сообщение на экране компьютера. Сообщение об аварии можно получать также на мобильный телефон в виде SMS или тонального сигнала.

Система позволяет организовать не только мониторинг транспорта, но и управлении оборудованием или механизмами транспорта. Для этого исполнительные механизмы подключаются к абонентскому терминалу. Управление возможно

с рабочего места Клиента по каналу GPRS,

с мобильного телефона пользователя путём посылки управляющей SMS,

с мобильного телефона пользователя путём обычного голосового звонка и набора на телефоне после установления соединения соответствующей команде управления цифры.

Программное обеспечение мониторинга подвижных и стационарных объектов «FortMonitor»

Программное обеспечение «FortMonitor» является системой мониторинга подвижных и стационарных объектов, построенной по клиент-серверной технологии. Программное обеспечение позволяет отображать местоположение и состояние контролируемых объектов на векторных картах, информировать оператора системы о всех событиях, происходящих на них, таких как:

срабатывание охранных датчиков;

превышение измеряемым параметром порогового значения;

превышение транспортным средством заданной скорости движения;

отклонение транспортного средства от заданного маршрута или графика движения;

выезд транспортного средства из охраняемой зоны или его въезд в запретную зону.

Оперативное получение информации позволяет персоналу мгновенно реагировать на событие, предотвращая несанкционированное проникновение на объекты, хищение транспортных средств, нерациональное использование временных и энергоресурсов и т.д.

Работа с объектами

индивидуальная настройка параметров объектов (название, IMEI, уровень критичности для событий срабатывания датчиков, текст сообщения при срабатывании датчиков и пр.)

возможность объединения объектов в группы;

слежение за выбранным объектом с автофокусировкой карты при его перемещении;

вывод на экран истории движения объекта за определенный период времени;

задание маршрута движения объекта / группы объектов;

задание графика движения объекта / группы объектов;

задание охранной и запретной зон для объекта / группы объектов;

посылка на устройство пользовательских команд на выполнение заранее запрограммированных действий.

Контроль

контроль срабатывания датчиков на объекте;

контроль отклонения объекта от маршрута или графика движения;

контроль скорости движения объекта;

контроль выхода объекта за охранную зону;

ведение журнала текущих и устраненных событий;

возможность сортировки и фильтрации в журнале событий по времени, объектам, типам событий и т.п.;

вывод на печать журнала событий;

контроль пользователей при подключении к серверу и контроль их прав на совершение операций;

ведение журнала операций, совершенных пользователями системы.

Картография

работа с картами форматов Shapefile (*.shp);

работа с картами фирмы «Ингит» (*.chart);

работа с картами Google Maps, OpenStreetMap;

подключение карт других форматов (Mapinfo и др.) при их конвертации в формат Shapefile;

произвольное масштабирование;

задание параметров для каждого слоя (цвет, видимость, ширина линий и т.п.);

вывод на принтер фрагментов карты.

Поддерживаемые GSM/GPRS/GPS терминалы

ФОРТ-300, ФОРТ-200, ФОРТ-100 (производства ООО «Форт-Телеком»);

АТ-300, АТ-200 (производства ОАО «Морион»);

возможность поддержки других терминалов при наличии спецификации протокола взаимодействия через GPRS.

Требования к ПК используемому в качестве сервера с поддержкой до 200 терминалов

процессор — Intel® Pentium® 4 2,8 ГГц;

жесткий диск — 80 Гб 7200 об/мин или выше;

объем оперативной памяти — не менее 1 Гбайт;

сетевой контроллер 100Mb Ethernet;

операционная система — Microsoft Windows XP или Microsoft Windows 2003 Server или выше;

подключение к сети Интернет на скорости не ниже 1Мбит/сек;

наличие выделенного IP адреса в сети Интернет./GPRS/GPS терминал FORT-300

Терминал FORT-300 предназначен для организации систем дистанционного контроля и управления, в которых взаимодействие с объектами ведется через сеть GSM 900/1800. Для подключения к управляемым объектам в терминале предусмотрены:

дискретных входа типа «сухие» контакты;

аналоговых датчика для сбора телеметрической информации (измерение температуры, влажности, давления и пр.);

порт RS-232C для подключения различных микроконтроллеров;

выходов для подключения исполнительных механизмов.

Считывание из терминала информации полученной от объектов и посылка управляющих воздействий могут вестись посредством SMS сообщений, голосовых звонков, или через каналы GPRS. В устройстве реализованы прием и передача голосовой информации, что позволяет реализовать функцию прослушивания объекта управления или голосовую связь с персоналом на нем находящимся.модуль, входящий в состав устройства, позволяет применять FORT-300, как решение для организации слежения за автомобильным транспортом и другими подвижными объектами. Надежность доставки полученной с объекта информации в условиях возможных сбоев или недоступности GSM-сети, достигается за счет сохранения ее в памяти устройства (функция «черного ящика») и выдачи пользователю при первой возможности.

.5 Должностная инструкция начальника транспортного подразделения службы логистики ООО «БетомиксЛо»

. Общие положения

.1. Данная должностная инструкция устанавливает права, ответственность и должностные обязанности начальника транспортного подразделения службы логистики ООО «БетомиксЛо» (далее — «предприятие»).

.2. Начальника транспортного подразделения службы логистики относится к категории руководителей.

.3. Лицо, назначаемое на должность начальника транспортного подразделения службы логистики должно иметь высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по профилю не менее 3 лет или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по организации транспортного обслуживания предприятия не менее 5 лет.

.4. Назначение на должность начальника транспортного подразделения службы логистики и освобождение от неё осуществляется на основании приказа директора предприятия по представлению Заместителя директора по логистике.

.5. Начальник транспортного подразделения службы логистики подчиняется непосредственно Заместителю директора по логистике.

.6. Если начальник транспортного подразделения службы логистики отсутствует, то его обязанности временно исполняет лицо, назначенное в установленном порядке, которое несёт полную ответственность за надлежащее исполнение возложенных на него должностных обязанностей.

.7. В своей деятельности начальник транспортного подразделения службы логистики руководствуется:

настоящей должностной инструкцией и уставом предприятия;

нормативными правовыми документами по организации деятельности транспортной службы предприятия;

методическими материалами по соответствующим вопросам;

приказами и распоряжениями директора предприятия, непосредственного руководителя.

.8. Начальник транспортного подразделения службы логистики должен знать:

постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих и других органов, касающиеся деятельности транспортной службы;

устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава;

правила технической эксплуатации подвижного состава автотранспортных средств;

технологию и организацию технического обслуживания и ремонта автотранспорта;

правила перевозки грузов;

технические условия погрузки и крепления грузов;

правила оформления (в т.ч. таможенные) перевозимых грузов;

нормы простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах;

стандарты на условия транспортировки, маркировки и упаковку грузов;

порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;

правила эксплуатации вычислительной техники и средств связи;

правила дорожного движения;

основы организации труда;

основы законодательства о труде;

правила внутреннего трудового распорядка;

правила и нормы охраны труда, техники безопасности,

производственной санитарии и противопожарной защиты.

. Функции

На начальника транспортного подразделения службы логистики возложены следующие функции:

.1. Обеспечение методической помощи работниками транспортной службы, сотрудникам других подразделений по вопросам, входящим в его компетенцию.

.2. Обеспечение пропаганды достижений отечественной и зарубежной науки и техники, передового опыта и организации их внедрения.

.3. Руководство транспортным подразделением службы логистики.

.4. Контроль за использованием материальных ценностей в транспортном подразделении службы логистики.

.5. Обеспечение здоровых и безопасных условий труда для подчиненных исполнителей.

.6. Контроль за соблюдением подчиненными исполнителями требований законодательных и нормативных правовых актов по охране труда.

.7. Организация работы по повышению квалификации работников транспортного подразделения службы логистики.

. Должностные обязанности

Начальник транспортного подразделения службы логистики исполняет следующие должностные обязанности:

Разрабатывает годовые, квартальные, месячные и оперативные планы-графики транспортных перевозок на основе планов получения материалов, сырья и отгрузки готовой продукции, производственных планов.

Организует и внедрение централизованных межорганзационных перевозок.

Определяет потребность и производит расчеты на необходимые организации транспортные средства, погрузочно-разгрузочное оборудование, ремонтное оборудование, запасные части.

Осуществляет руководство передачей готовой продукции покупателям.

Обеспечивает контроль за рациональным использованием транспортных средств в соответствии с установленными нормами их грузоподъемности и вместимости.

Организует справочно-информационную работу в отделе о прибывающих и отправляемых грузах, сроках доставки, условиях перевозки и других вопросах перевозочных, погрузочно-разгрузочных и коммерческих операций.

Организует, корректирует и контролирует выполнение оперативных планов работы по погрузке, выгрузке и централизованному завозу-вывозу грузов на сутки и смену.

Разрабатывает, осуществляет и контролирует выполнение мероприятий, обеспечивающих сокращение простоя транспорта под грузовыми операциями, увеличение пропускной способности и рациональное, площадок и путей подъезда автотранспорта, рациональное использование погрузочно-разгрузочного оборудования, механизмов и транспортных средств.

Руководит разработкой и контролирует внедрение мероприятий по ликвидации и предупреждению не сохранности грузов при перевозках, погрузке, выгрузке, сортировке и хранении.

Обеспечивает исправное содержание мест производства погрузочно-разгрузочных работ, авто-подъездов, весовых приборов и других средств контроля.

Контролирует соблюдение работниками отдела производственной и трудовой дисциплины, выполнение ими должностных инструкций, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Руководит работниками транспортного подразделения.

. Права

Начальник транспортного подразделения службы логистики имеет право:

.1. Обращаться к руководству:

с требованиями оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав;

с предложениями о поощрении отличившихся работников и наложении взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины;

с предложениями по улучшению деятельности транспортного подразделения службы логистики.

.2. Принимать участие в обсуждении вопросов, касающихся исполняемых им должностных обязанностей.

.3. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, по вопросам его деятельности.

.4. Осуществлять взаимодействие с руководителями всех служб, получать от них необходимую (в производственных целях) информацию и документы.

.5. Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.

. Ответственность

Начальник транспортного подразделения службы логистики несет ответственность:

.1. В случае причинения материального ущерба, в пределах, которые определены уголовным, гражданским, трудовым законодательством РФ.

.2. В случае совершения в процессе осуществления своей деятельности правонарушения, в пределах, которые определены уголовным, гражданским, административным законодательством РФ.

.3. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения своих должностных обязанностей, которые предусмотрены настоящей должностной инструкцией, в пределах, определенных трудовым законодательством РФ.

.6 Структура логистических затрат на транспортировку нанобетонной смеси по каналу цепи поставок

Логистические затраты — затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках. Затраты предприятий весьма разнообразны и подразделяются по элементам затрат, функциональным областям и центрам ответственности.

Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками во всей логистической системе.

Для определения эффективности логистической системы предприятия проводится сравнение внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структура логистических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.

При транспортировке нанобетонной смеси необходимо определить транспотные затраты. Транспортные затраты — это затраты на транспортировку продукции от места продажи до места нахождения покупателей. Транспортные затраты включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов. Комплекс операций, составляющих содержание процесса хранения, включает в себя приемку продукции по количеству и качеству, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение продукции внутри складов и укладка ее на места хранения, наблюдение за состоянием хранящейся продукции, обслуживание и обеспечение работы складского оборудования, комплектацию и подготовку продукции к реализации.

Затраты, связанные с транспортировкой ГП от продавца к покупателю по каналу цепи поставок, включают:

расходы, связанные с подготовкой продукции к отгрузке (проверка продукции по количеству и качеству, отбор проб, упаковка);

расходы на погрузку продукции на транспортные средства перевозчика;

расходы, связанные с уборкой территории и утилизацией отходов;

расходы, связанные с транспортировкой ГП;

сборы транспортно-экспедиторской компании;

расходы по оплате счетов сторонних организаций;

расходы по выгрузке груза в пункте назначения.

К основным направлениям снижения затрат на перевозки относятся:

снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки;

снижение расходов счет выбора оптимального маршрута;

повышение производительности труда.

В составе транспортных издержек на транспортировку также можно выделить несколько категорий.

Переменные издержки

К переменным издержкам относят затраты, величина которых предсказуемым и непосредственным образом связана с масштабами (объемом) деятельности. Избежать переменных издержек можно, только вообще не осуществляя транспортные операции. Если не брать в расчет исключительные ситуации, транспортные тарифы должны быть такими, чтобы, по меньшей мере, покрывать переменные издержки. Как правило, эти затраты рассчитывают на 1 км пути или на тонну перевозимого груза. Сюда входят: расходы на оплату труда, на горюче-смазочные материалы и на техническое обслуживание транспортных средств.

Постоянные издержки

Постоянные издержки не связаны напрямую с объемом перевозок и подлежат покрытию, даже когда компания не осуществляет транспортные операции (в выходные дни или в периоды забастовок). В состав постоянных издержек входят капиталовложения в основные средства — площадка для отгрузки бетонной смеси, дороги, информационные системы. Постоянные издержки покрывают за счет компонента валовой прибыли от каждой перевозки, дополняющего величину переменных издержек.

Сопряженные издержки

Сопряженные издержки — это затраты, неизбежно возникающие при принятии решения об оказании конкретной услуги. В них включаются издержки на порожний рейс автобетоносмесителей, оплата которых возлагается на грузоотправителя.

Общие издержки

Эта категория охватывает транспортные расходы, которые несёт грузоотправитель. В состав общих издержек входят затраты на административно-управленческий аппарат, на содержание погрузочно-разгрузочного терминала и т.п. Их относят к накладным расходам.

.7 Основные риски при транспортировке нанобетона

При перевозке грузов всегда существуют риски их потери или повреждения. Это связано с самим характером процесса транспортировки, который предусматривает погрузочно-разгрузочные операции, перемещение ГП, его разгрузку у потребителя. В ходе этих операции велика вероятность потери товарных свойств нанобетона, поэтому возникающие риски должны быть минимизированы.

Один из самых распространенных способов минимизации рисков является страхование.

По договору страхования могут быть застрахованы имущественные интересы предприятия, связанные с владением, пользованием и распоряжением различными грузами, в том числе наливными, насыпными и навалочными, в процессе их перевозки, включая погрузочно-разгрузочные работы.

На страхование принимаются грузы по внутрироссийским перевозкам любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.

По договору страхования грузы предприятия могут быть застрахованы на случай их повреждения и/или утраты в результате любых возможных событий, обладающих признаками вероятности и случайности их наступления.

Страхование оформляется, в зависимости от характера перевозок, как разовыми полисами на каждую перевозку, так и генеральным полисом. Генеральный полис представляет собой соглашение о страховании определенных грузов на оговоренных условиях и распространяется на все такие перевозки, заявленные Страхователем.

Страховые риски при страховании грузов подразделяются на три вида в зависимости от объема защиты, предлагаемого страхованием:

С ответственностью за все риски — покрываются убытки от гибели или повреждения при перевозке всего или части груза, происшедшие по любой причине, включая кражу, грабеж, разбойное нападение, захват, пропажу или уничтожение вместе с перевозочным средством, умышленное или неумышленное повреждение груза третьими лицами, пожар, взрыв, транспортные происшествия, аварии, катастрофы и стихийные бедствия, за исключением общепринятых исключений;

С ответственностью за частную аварию — покрываются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие по поименованному перечню рисков (исключения те же), например:

убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие вследствие стихийных бедствий, крушения, столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные и подвижные предметы, включая лед, пожара, взрыва на перевозочном средстве или вблизи него, залива груза забортной водой или при тушении пожара;

убытки вследствие пропажи груза вместе с перевозочным средством;

убытки от повреждения или гибели всего или части груза при погрузке и выгрузке.

Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения — возмещаются:

убытки от полной гибели или исчезновения груза или отдельных частей груза (цельных) происшедшие вследствие стихийных бедствий, крушения, столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные и подвижные предметы, включая лед, пожара, взрыва на перевозочном средстве или вблизи него, залива груза забортной водой или при тушении пожара;

убытки вследствие пропажи груза вместе со средством перевозки;

убытки от полной гибели всего или части груза при погрузке, укладке и выгрузке;

убытки при повреждении груза возмещаются лишь в том случае, если они возникли при крушении или столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные и подвижные предметы, включая лед, пожара или взрыва на перевозочном средстве или вблизи него, т.е. при аварии средства перевозки.

Основные риски при транспортировании металлических нанбетонной смеси:

потеря товарных свойств груза;

полная гибель перевозимого груза;

утрата перевозимого груза или его части;

утрату груза вместе с транспортным средством;

повреждение транспорта при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах;

риски при оформлении товаросопроводительных документов;

недоставка груза в требуемое место;

недоставка груза в требуемое время.

Соответствующими видами страхования рисков являются:

страхование транспортируемого груза;

страхование транспорта;

страхование ответственности перевозчика грузов (экспедитора).

Договор страхования опасного груза в зависимости от вида транспорта заключается по в соответствии со следующими условиями:

Образец договора страхования

ДОГОВОР

страхования груза при перевозке.

г. Ижевск «___»_________201__ г.

Страховое общество ООО «ИжСтрахКомпани», в дальнейшем именуемое «Страховщик», в лице представителя Генерального директора Суркова В.В., действующего на основании Устава, с одной стороны, и ООО «БетомиксЛо», именуемый в дальнейшем «Клиент», являющийся владельцем груза, в лице Генерального директора Иванова И.И. действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

. Предмет договора

.1. Предметом настоящего Договора является ответственность «Страховщика» за сохранность грузов, отправляемых «Клиентом» автотранспортом с предприятия по адресу Санкт-Петербург, Гражданский просп., д. 11 до пункта приёмки: Строительная площадка ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ», Удмуртия, г.Ижевск, ул. 30 лет Победы, 7а. следующим маршрутом: _________________________________.

.2. Объявленная страховая сумма по настоящему договору составляет ________________ руб. и страховой платеж ________________________ руб.

. Порядок исполнения договора

.1. «Клиент» подготавливает груз к отправлению и осуществляет его погрузку в соответствии с правилами перевозок грузов и техническими условиями погрузки.

.2. После отправления груза «Клиент» сообщает «Страховщику» сведения о дате отправления, наименовании пункта отправления, номерах автотранспортных средств, номерах транспортных накладных.

.3. В случае неприбытия грузов «Клиент» предъявляет «Страховщику» необходимые документы в сроки, установленные Правилами страхования грузов (Правилами перевозок грузов на автомобильном транспорте).

. Порядок расчетов

.1. «Клиент» уплачивает «Страховщику» страховой платеж согласно следующему расчету:

.Наименование груза

.Количество единиц

.Объявленная стоимость груза за 1 ед. (руб.)

.Общая страховая сумма (руб.)

.Страховая сумма (руб.)

.Страховая ставка (%)

.Страховой платёж (тыс.руб.)

Безусловная франшиза в размере ________ процентов от страховой суммы.

.2. «Страховщик» уплачивает возмещение за причиненный «Клиенту» ущерб при наступлении страхового случая (от пожара, взрыва, крушения, аварии, столкновения,, наводнения, бури, урагана, ливня, града, обильного снегопада, землетрясения, обвала, оползня, селя, действия почвенных вод, недостачи веса, повреждения и порчи груза, аварии при погрузке, укладке, выгрузке, хищения, недоставки груза). При наступлении страхового случая «Страховщик» и «Клиент» руководствуются в своих действиях Правилами страхования грузов, утвержденными «Страховщиком».

. Обязанности сторон

.1. В случае нарушения «Клиентом» требований «Правил перевозок грузов» и Технических условий погрузки и выгрузки груза, в результате которого произошла утрата либо повреждение груза, или других условий настоящего договора «Страховщик» освобождается от ответственности.

.2. «Клиент» обязан до отправления груза перечислить страховую премию на расчетный счет «Страховщика» и представить «Страховщику» копию платежного поручения или внести ее наличными деньгами.

.3. При изменении объемов отправляемых грузов взаиморасчеты между «Страховщиком» и «Клиентом» производятся по окончании срока действия договора.

. Особые условия договора

.1. При расторжении договора по инициативе «Клиента» 15% от суммы страхового платежа остаются на расчетном счете «Страховщика» в качестве платы за проведенную работу по реализации настоящего договора. В случаях, когда страховой платеж не был внесен, «Страховщик» вправе взыскать указанную сумму с «Клиента» в установленном порядке.

.2. «Страховщик» имеет право направлять своего представителя для проверки наличия и состояния груза во время его погрузки, для чего «Клиент» обязан сообщить за три дня о дате, времени и месте погрузки, а также сообщить свой номер телефона.

.3. Стороны обязаны предъявлять подлинные документы, относящиеся к совместным обязательствам.

.4. «Страховщик» не возмещает ущерб, возникший вследствие умысла или грубой неосторожности страхователя или его представителя, а также нарушения кем-либо из них установленных правил поставок, перевозок и хранения грузов; недостачи грузов при сохранности пломб, а также при невыполнении страхователем обязанностей, предусмотренных пунктами 5.2. и 5.3. настоящего договора.

. Срок действия договора

.1. Договор вступает в силу со дня поступления страхового платежа на расчетный счет «Страховщика» и приема груза к перевозке и действует до окончания перевозки груза.

. Прочие условия

.1. Условия настоящего договора могут уточняться и изменяться по взаимному согласию сторон, в связи с изменением законодательства политической и экономической ситуации в стране, а также при наличии условий форс-мажора.

.2. Особые условия и оговорки по настоящему договору:__________

_____________________________________________________________

.3. Все споры, вытекающие из настоящего договора, решаются путем переговоров, а в случае недостижения согласия — судом или арбитражным судом.

.4. Договор заключен в двух экземплярах, имеющих равную силу.

Юридические адреса сторон:

3. Основные выводы и предложения по результатам самостоятельной работы

Проявившийся в последнее время повышенный интерес к программам работ в области нанотехнологии вызвал в строительном материаловедении появление своеобразного термина «нанобетон», не имеющего однозначного толкования в научно-технической литературе. Нанобетон — это группа методов и спектр наноматериалов, использование которых (в совершенно различных сочетаниях) позволяет управлять набором свойств строительных композиций на основе минеральных вяжущих, даже необязательно цементных. Общий признак: нанобетон обладает теми или иными преимуществами благодаря своей особой структуре, задаваемой на наноуровне.

В последние десятилетия в строительной химии появились новые виды пластифицирующих добавок к бетонам. Однако их широкое применение сдерживается весьма значительной стоимостью. Кроме добавок стоимость бетона зависит от цены на наполнители и энергоносителей. Значительно могут увеличить его стоимость хранение излишних запасов, производственные, транспортные и другие издержки. В этих условиях актуальной задачей является поиск путей снижения затрат методами логистики.

В работе рассмотрена и проанализирована деятельность транспортной подсистемы предприятия «БетомиксЛо». Предприятие было создано как отдельное юридическое лицо производственно торговым предприятием г.Санкт-Петербурга «Новый дом» совместно с «Ижевским государственным техническим университетом» и Заводом «ЖБИ».

На основе анализа деятельности основных конкурентов — российского предприятия ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» и германского ELO были выявлены возможности получение конкурентного преимущества проектируемого предприятия за счет разработки эффективной транспортной логистической системы, внедрения современных ИВС — Системы Электронного Обмена Данными — «EDI», Internet, GPS мониторинг транспорта, расширения масштабов предлагаемых клиенту логистических услуг.

В настоящее время управление цепями поставок является одним из эффективных способов увеличения прибыли и доли рынка и активно внедряется в экономику промышленно развитых стран. Использование потенциала концепции управления цепями поставок будет способствовать усилению конкурентоспособности предприятия.

В управлении цепью поставок существенную роль играет транспортировка, так как она является ключевым процессом, который должен быть включён в развитие стратегии предприятия, планирование и управление совокупными затратами.

Проблемы эффективного управления процессами в транспортно-логистической системе должны рассматриваться на качественно новой основе, связанной с интегрированным подходом применительно как к процессам, так и ресурсам.

Интегрированный комплексный подход заинтересованных участников транспортно-логистических систем в цепи поставок предполагает наилучшую возможность увеличения способности предотвращать, управлять и смягчать риски.

Несмотря на то, что производство товарных бетонов оказывает влияние на состояние строительства, как важнейшей отрасли в российской экономике, определяющих развитие абсолютно всех отраслей народного хозяйства за счет обеспечения их необходимыми объектами и инфраструктурой, деятельность предприятия также объективно связано с нанесением ущерба окружающей среде. Вся цепочка производства бетона и изделий из него по степени загрязнения окружающей среды являются одними из лидеров среди промышленных предприятий.

Для дальнейшего развития предприятия необходимы: внедрение экологически-безопасных способов производства и транспортировки нанобетона, ресурсосбережение, внедрение совершенного оборудования, автоматизация всех логистических процессов.

Литература

1.Кишиневская, Е.В. Н.И. Ватин, В.Д. Кузнецов. — Перспективы применения нанобетона в монолитных большепролетных ребристых перекрытиях с постнапряжением. — М.: Инженерно-строительный журнал, №2 — 2009. — С. 54-58.