Пример курсовой работы по предпринимательскому праву: Сущность коммерческой тайны и механизмы ее защиты на предприятии ООО «Inter Sport».

Содержание

Введение3

1 Коммерческая тайна..5

1.1 Законодательная база защиты информации в РФ…5

1.2 Сущность и значение коммерческой информации…..7

1.3 Понятие коммерческой информации и коммерческой тайны..15

1.4 Порядок отнесения коммерческих сведений к коммерческой тайне предприятия.17

1.5 Защита коммерческой тайны…23

2 Механизмы защиты коммерческой тайны на предприятии ООО «Inter Sport»31

2.1 Структура предприятия….31

2.1.1 Ассортиментная структура…33

2.1.2 Штатная структура….36

2.2 Система охраны коммерческой тайны на предприятии ООО «Inter Sport»38

2.2.1 Контроль за компьютерной обработкой информации…39

2.2.2 Контроль за копированием и размножением……40

2.2.3 Постановка делопроизводства..41

2.2.4 Контроль за персоналом42

Заключение..45

Библиографический список…46

Выдержка из текста работы

История второй по величине автомобилестроительной компании Ford началась более ста лет назад, когда само понятие автомобиль было из области фантастики. Заводы Ford, разбросанные по всему миру, выпускают в год почти 4 миллиона легковых машин. Сегодня мало кому известно, что компания Ford вышла на российский рынок еще в 1907 году. А к 2009 году дилерская сеть Ford включает 133 центра продаж и обслуживания в 88 городах России.

Автоцентр «Донавто» в Липецке объявлен одним из крупнейших центров Ford в Европе. В 2008 году кампания отметила юбилей — 5 лет на Липецком автомобильном рынке. В автоцентре работает штат из более 150 сотрудников высокого уровня, которые проходят регулярное обучение и повышение квалификации на базе учебного центра Ford в Москве. 

Автоцентр «Донавто» впечатляет, прежде всего, своими размерами. Общая площадь занимаемой территории составляет 2 Га. Стоянка для клиентов 7 500 кв. м. и столько же отведено под стоянку новых автомобилей Ford.

Вся площадь застройки 5 000 кв.м. 

Общая площадь дилерского центра — 6 500 кв. м., из которых 1 000 кв.м. торговый зал. Площадь слесарного цеха и цеха дополнительного оборудования 2500 кв.м., более 1 000 кв. м. (не считая других подсобных помещений) занимает малярно-кузовной цех, а так же автомойки и складские помещения. В дополнении ко всему в центре имеются: оборудованный конференц-зал, учебный класс для персонала и уютное кафе для клиентов на 200 кв.м.

В каждом цехе установлено самое современное оборудование, общая стоимость которого составила рекордную для всех дилерских центров города сумму. 

Торговый зал оформлен по всем стандартам компании Ford: удобная клиентская зона, зона выдачи автомобилей, сервис-приемка, кассы, ресепшен и детский городок.

Хронология деятельности компании Ford.

Сегодня мало кому известно, что компания Ford вышла на российский рынок еще в 1907 году. Первое представительство Ford Motor Company располагалось на Петровских линиях в доме гостиницы «Россия». Покупателям поначалу предлагалась модель «N», а затем — модель «T».

Тогда, по данным таможенной статистики, в Россию было ввезено 563 автомобиля.

· 1907 — Через четыре года после появления в США компании Ford Motor в Санкт-Петербурге открывается первое российское дилерство Ford.

· Март 1996 — После шести лет коммерческой деятельности Ford открывает в Москве торговое представительство и первый дилерский центр.

· Июль 2002 — Ford начинает производить под Санкт-Петербургом автомобили Ford Focus; первоначальные инвестиции составили 150 миллионов долларов.

· Апрель 2005 — Ford открывает за пределами Москвы национальный центр дистрибуции запчастей для обслуживания автомобилей Ford, Land Rover и Volvo.

· Июнь 2005 — Ford сообщает о планах увеличения с января 2006 года мощности завода под Санкт-Петербургом до 60 тысяч автомобилей в год. Это потребовало увеличения капиталовложений Ford до величины, превышающей 230 миллионов долларов.

· Апрель 2006 — Завод под Санкт-Петербургом производит стотысячный автомобиль Ford Focus.

· Январь 2007 — Данные о продажах автомобилей свидетельствуют о том, что Ford стал в 2006 году российским лидером по продажам среди иностранных брендов.

· Апрель 2007 — успешно стартовало новое направление бизнеса Ford в России — подразделение Ford Heavy Trucks. Сеть Ford Heavy Trucks включает 6 дилерских центров в Москве, Санкт-Петербурге и Красноярске.

· Январь 2008 — Россия вошла в пятерку самых больших рынков Ford в Европе c результатом в 175 793 автомобиля, проданных в 2007 году. Focus остается самой продаваемой иномаркой пятый год подряд.

· Январь 2008 — Ford в России занял первое место по объему флитовых продаж на российском рынке. Объем корпоративных продаж составил 34 992 автомобиля, значительно превысив прошлогодний уровень флитовых продаж, составивший 23 357 автомобилей.

· Март 2009 — начато производство Ford Mondeo на заводе во Всеволожске в кузове седан в шести возможных комплектациях, с широким выбором бензиновых и дизельных двигателей, с механической и автоматической коробкой передач. К концу 2009 года доля этой модели на российском рынке выросла до 7,4% в своем сегменте.

· Май 2010 — В 77 городах России действуют 120 точек продаж и обслуживания автомобилей Ford, среди них 106 официальных дилеров Ford.

Автосалон ООО «Донавто» в городе Липецке был основан в 2003 году по улице Московской. Его площадь была невелика. Посты диагностики и электрики располагались в отдельных боксах напоминающие «гараж» а основные посты проведения ТО и ТР и малярно- кузовной цех в отдельном помещении.

Рисунок — 4

За время работы салона было достигнута отлаженная работа персонала и руководства. Вырос спрос на автомобили Ford. В связи с этим потребовалось расширение территории и обновления технологического оборудования. В 2009 году был построен в кредит новый автосалон Ford, часть денежных средств была погашена финансированием администрацией Липецка. Новый автосалон ООО «Донавто» был построен с внедрением новых технологий и оборудования тем самым получил статус одного из крупнейших дилерских центров Ford.

1. Анализ деятельности и показатели предприятия

Статистика изменения парка легковых автомобилей в европейских странах показывает, что средний возраст эксплуатируемых автомобилей снижается и не превышает в последние годы 11—13 лет. При этом вследствие повышения качества автомобилей основные затраты на их ремонт приходятся на вторую половину этого срока.

Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина — заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна.

Потребители — разные люди, но все имеют общую черту — чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.

Причинами могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами.

Большинство независимых мастерских открыты в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи.

Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

Конкуренция полезна и потребителям, и официальным дилерам — она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей, что положительно сказывается на репутации продаваемых машин.

Для привлечения клиентов, а значит для повышения конкурентоспособности, необходимо обеспечить клиентам лучшее обслуживание, чем у конкурентов. Для этого необходимо проанализировать работу соперников и выявить их слабые и сильные стороны. Так как новой СТОА будет располагаться в городе Липецке.

Есть сильные стороны, опираясь на которые, можно делать соответствующие выводы для достижения большей производительности, вот некоторые из них:

— индивидуальный подход к каждому клиенту;

— тесное сотрудничество мастеров, а это способствует передачи и обмену опытом работы;

— круглосуточная работа.

Предприниматели заинтересованы в привлечении инвесторов. Инвесторы, в свою очередь, заинтересованы в перспективном и безрисковом вложении средств.

Для того чтобы быть конкурентоспособными, т. е. привлекать потребителей к своим услугам, привлекать инвесторов, желающих предоставить необходимый капитал для финансирования деятельности, российские предприятия должны принять на вооружение современную практику ведения бизнеса, включая практику ведения прозрачного бухгалтерского учета, который показывает реальное состояние предприятия, проливает свет на его перспективы и обеспечивает руководству достоверную информацию, позволяющую реагировать на изменения конъюнктуры потребительского рынка.

Нельзя рассчитывать на выживание в конкурентной борьбе на рыке товаров и услуг, не соблюдая дисциплины потребительского рынка и дисциплины рынков капитала.

Первая дисциплина требует соблюдения критериев результативности, качества и цены.

Вторая дисциплина предполагает соблюдение критериев разумного управления, открытость результатов деятельности для общественности.

От внимания к дисциплине рынков капитала будет зависеть успех российских предприятий в привлечении капитала в форме стратегических инвестиций, прямого кредитования или их комбинации. Стратегические инвесторы, т. е. банки или финансовые группы, пользуются услугами специалистов по развитию бизнеса. Эти специалисты в целях построения прогнозов движения денежных средств, а также выработки логистики операций опираются на надежную информацию, чтобы смягчить или снизить возможные риски.

Инвестиции придут в те предприятия, которым удастся помочь инвесторам понять и оценить следующие данные:

1. Макроэкономическая и отраслевая информация.

2. Информация о предприятии:

— юридическая основа;

— хозяйственная информация;

— историческая финансовая информация;

— стратегия и бизнес-планы.

В основном информация о текущей экономической ситуации в России доступна. Российские и международные специализированные издания и консалтинговые фирмы могут стать источниками информации о макроэкономической ситуации в стране и текущем состоянии дел на российском рынке техники и сервиса.

Авторынок будет расширяться — пока еще низок процент количества автомобилей на тысячу жителей в стране. Несмотря на неуверенность в темпах развития, потенциал этого рынка привлекает инвесторов.

Предприятия не должны недооценивать объем информации, который требуется инвесторам. После предварительного анализа обзорной информации, которая будет получена инвестором у предприятия, инвестор проведет «анализ надежности» своего потенциального партнера, который выполняется при содействии бухгалтерских и консалтинговых фирм. Анализируя все полученные данные о предприятии, инвестор выдает заключение о том, будет ли он инвестировать это предприятие или нет.

Основными конкурентами автомобилей Ford в Липецке в своем сегменте являются автомобили марок Toyota, Opel, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Chevrolet.

Для анализа конкуренции можно сравнить данные марки по итогам продаж.

Таблица — 1.1 итоги продаж автомобилей Ford в ООО «Донавто» 3-й квартал 2010 года

Модель	Июль	Август	Сентябрь
FOCUS	21	25	31
C-MAX	5	7	3
MONDEO	16	13	17
FIESTA	7	10	12
FUSION	14	11	10
S-MAX	6	3	4
GALAXY	2	5	1
KUGA	8	3	5
TOTAL	79	77	83

Таблица — 1.2 итоги продаж автомобилей Chevrolet 3-й квартал 2010 года

Модель	Июль	Август	Сентябрь
Spark	24	21	20
Aveo	20	20	19
Niva	10	15	11
Lacetti	13	14	14
Cruze	35	32	36
Epica	20	18	20
Captiva	8	14	15
TOTAL	130	134	135

Таблица — 1.3 итоги продаж атомобилей Toyota 3-й квартал 2010 года

Модель	Июль	Август	Сентябрь
Toyota Corolla	21	16	19
Toyota Yaris	17	18	11
Toyota Auris	10	15	11
Toyota Avensis	13	13	10
Toyota Camry	14	17	14
Toyota Prius	4	7	2
TOTAL	79	86	67

Таблица — 1.4 рейтинг продаж автобобилей в г. Липецк 3 -й квартал 2010

Марки	Кол-во автомобилей
CHEVROLET	399
FORD	239
TOYOTA	232
NISSAN	227
VOLKSWAGEN	214
MITSUBISHI	198
OPEL	194
MAZDA	187

Рисунок — 5

Таблица — 1.5 число продаваемых автомобилей по классам

Класс	Автомобиль	Марка	Число проданных автомобилей
1	2	3	4
В	TOYOTA	Corolla	56
		Auris	36
		Prius	13
	CHEVROLET	Lacetti	30
		Cruze	80
	FORD	Focus	77
	OPEL	Astra	32
	NISSAN	Almera	28
		Tiida	19
	MITSUBISHI	Lancer	16
	MAZDA	Mazda 3	10
С	TOYOTA	Yaris	46
	CHEVROLET	Aveo	59
	FORD	Fusion	35
		Fiesta	29
	OPEL	Corsa	11
	NISSAN	Micra	15
	MITSUBISHI	Colt	7
	MAZDA	Mazda 2	8
D	TOYOTA	Tourer	25
		Avensis	36
	CHEVROLET	Epica	58
		Lacetti (седан)	11
	FORD	Mondeo	47
	OPEL	Insignia	15
	NISSAN	—————
	MITSUBISHI	—————
	MAZDA	Mazda 6	25

Из данных о продаже автомобилей в городе Липецк мы видим, что компания FORD занимает одно из лидирующих мест на рынке продаж автомобилей иностранного производства. Тем самым это доказывает что автолюбители доверяют это марке и последующему сервисному обслуживанию их автомобилей, сервис которых находится на высочайшем уровне. Данный центр располагает новейшим технологическим оборудованием которое позволяет качественно и в срок проводить ТО и ТР автомобилей, что немаловажный показатель для работы и деятельности центра FORD.

2. Анализ состояния производственно — технической базы

Возможность поддержания автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени определяется уровнем развития и условиями функционирования производственно — технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

Развитие ПТБ в последние годы осуществлялось экстенсивным путем, без какого — либо существенного изменения ее структуры и принципов функционирования. Создавались небольшие комплексные предприятия для обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому технико- экономические показатели работы резко ухудшались, а обеспеченность производственной базой становилась значительно ниже нормативного уровня.

Состояние ПТБ в большинстве случаев не соответствует нормативному уровню, а динамика ее развития отстает от темпов увеличения численности и изменения структуры автомобильного парка, и это отставание на ближайший период, безусловно, сохранится.

Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность сервисных предприятий производственными площадями составляет 50 — 65%, постами для ТО и текущего ремонта 60 — 70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР и гаражным оборудованием не превышает 30% от табельной потребности [46]. Такое состояние ПТБ приводит к неполному удовлетворению потребностей в услугах по ТО и ремонту, к значительным простоям автомобилей в ожидании обслуживания и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Современное состояние ПТБ не соответствует объемам и номенклатуре ТО и ремонта, эффективным формам организации производства, условиям применения новых технологических процессов, требованиям механизации труда обслуживающего персонала, типам и моделям эксплуатируемого подвижного состава.

Производственная база многих предприятий имеет большую степень износа, т. е. является физически устаревшей. При этом в последние годы положение усугубляется тем, что в связи с выпуском новых и модернизированных моделей автомобилей многие производственные помещения предприятий и некоторые виды технологического оборудования, не имея заметного физического износа, оказались уже морально устаревшими.

Предприятие в зоне обслуживания располагает оборудованием представленным в таблице 2.1

Таблица 2.1 — Перечень оборудования СТО

Наименование оборудования	Кол-во
	действительное	необходимое
1	2	3
Устройств для заправки трансмиссионными и моторными маслами	6	6
Подъемник двухстоечный 2,5т	9	9
Подъемник четырехстоечный 5т	4	4
Нагнетатель пластических смазок	2	3
Устройство для слива и сбора отработанных масел	5	7
Устройство для заправки и прокачки гидравлических тормозов	2	4
Динамометрические ключи, комплект	40	40
Тележка для снятия, установки и перевозки аккумуляторных батарей	1	1
Грузоподъемное устройство для снятия двигателей и других агрегатов	2	2
Домкрат подкатной для вывешивания автомобилей	3	4
Тележка для транспортировки агрегатов	2	3
Линейка металлическая	20	20
Продолжение таблицы 2.1
1	2	3
Штангенциркуль	20	20
Набор щупов	10	10
Компрессор стационарный	1	1
Приспособления, оправки для различных операций	5	5
Специнструмент, рекомендуемый изготовителем машин	250	250
Устройство для чтения микрофишей-каталогов	2	2
Компьютеры для чтения компакт-дисков с технической информацией	2	2
Компьютерная сеть для обработки документооборота, информации, для анализа и управления	1	1
Программный комплекс	2	2
Катушка механическая для вытяжного шланга с крепежом	25	25

На развитие и совершенствование ПТБ данного автосалона ежегодно затрачиваются значительные объемы капитальных вложений из различных источников финансирования: за счет кредитов, фондов развития предприятий, амортизационных отчислений и др. Однако эффективность использования капитальных вложений находится на недостаточном уровне. Одна из причин такого положения связана с нерациональным использованием всех видов ресурсов с отсутствием сбалансированных пропорций между различными; формами воспроизводства ОПФ. 

Установлено, что реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих производств имеют ряд преимуществ перед новым строительством. 

Таблица 2.2 — Перечень оборудования в кузовном цехе

Название, кол-во	Производитель	Модель	Описание
1	2	3	4
Светильник для локальной сушки окрашенных деталей 4 шт.	Автоспецобор—удование	УИС,1А	Установка инфракрасной сушки деталей кузова, суммарная мощность 4 кВт, входное напряжение 220 В, возможность сушки горизонтальных и вертикальных поверхностей, две независимые излучающие панели по 2 кВт.
Термофен 3 шт.	CT Brand		Термофен с регулируемой температурой воздушного потока и функцией автоматического охлаждения перед выключением. Технические данные: * мощность: 1600 Вт/220 В * регулировка температуры: HIGH: от 60 до 600 .С ± 10 % * LOW: от 60 до 480 .С ± 10 % * температура , до которой осуществляется охлаждение при автоматическом отключении: 100.С
Мойка высокого давления 1 шт.	ELMOS	HPC 100	Компактная мойка высокого давления довольно мощная, модель начального уровня для
1	2	3	4
			периодического применения, например, мойки автомобилей. Макс. давление 100 бар и расход воды 360 л/ч. Номинальная мощность (кВт) 1,3 Напряжение (В/Гц) 220/50 Максимальное давление (Бар) 100 Расход (л/мин) 6 Рабочее давление (Бар) 65 Температура воды на входе (гр) 40 Давление на входе (Бар) 7
Краскораспылитель грунтовочный 4 шт.	SATA	LM 2000 PR	Грунтовочный пистолет для работы с подачей материала от мембранных насосов или нагнетательных баков для серийной окраски или окраски поверхностей большой площади.
Краскораспылитель финишный 6 шт.	SATA	Jet 3000 HVLP	Очень экономичный пистолет. Удовлетворяет высокие требования к финишному покрытию (ремонт автомобилей, мебельная промышленность ). Краскопульт потребляет большой объем воздуха, обеспечивая тончайшее
1	2	3	4
			распыление и покрытие высокого класса, что приводит к значительнойй экономии ЛКМ. Особое распределения воздуха в краскопульте позволяет получить однородный факел. Воздушные дюзы выполнены из латуни, что увеличило их срок службы.
Машинка полировальная угловая 2 шт.	RUPES	LH18EN	Электрическая угловая полировальная машинка мощностью 1100 Вт, со скоростью вращения оправки 700-1700 об/мин, для работы на любых поверхностях.
Машинка шлифовальная эксцентриковая 2 шт.	RUPES	ER 05TE	Эксцентриковая электрическая шлифовальная машинка с пылеотводом для предварительного шлифования шпатлевок, старых лакокрасочных покрытий, наполнителей и других подобных материалов; ход эксцентрика 5 мм, эргономичный силовой блок с 450-вт двигателем.
			раскручивания рабочей пов-ти, электрон. контроль скорости с регулировкой в пределах 5000-10000 об/мин, рабочая поверхность с 15-ю отв. диам. 150 мм для абр. дисков на «липучке», электропитание 220-230В/50Гц, вес 2.1 кг
Угло Шлифовальная Машина (болгарка) 1 шт.	MAKITA	GA7010CF	Потребляемая мощность при непрерывной работе 2.000 W Частота холостого хода 8.000/мин-1, Вес 3,5 кг
Шлифблоки с пылеотводом HOOKIT II 3 шт.	3M	Dust Free	Новое поколение легких шлифков Hookit II с тщательно отфрезированной поверхностью и надежной системой крепления.
Пульвер для нанесения антигравия 1 шт.	SATA	UBE	Пневматический пистолет для нанесения антигравийных структурных покрытий в тубах 1л.
Инфракрасная сушка на штативе 4 шт.	IRT	IRT-030	Инфракрасная сушка на штативе IRT-030 — это удобное устройство для сушки грунтов, нанесенных на вертикальной поверхности.
			IRT-030 оснащена одним компактным софитом, укомплектованным тремя коротковолновыми лампами и охлаждающим вентилятором. Площадь сушки: 1,0 х 0,9 м. Таймер: от 0 до 15 мин. Максимальное расстояние от пола — 1,54 м.
Подставка для окраски универсальная 8 шт.	Flexible	320 G-Model	Мобильный устойчивый стенд с возможностью поворота на 360 градусов. Позволяет красить деталь со всех сторон. Предназначен для окраски капотов, бамперов и дверей.

Такое положение ПТБ на данный момент приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии так как при недостаточном количестве оборудования которое задействовано при ремонте и прохождении ТО заняты, тем самым приходится ожидать и терять время другим автомобилям при прохождении ТО и ТР. Однако следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования. Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автотехобслуживания — станций технического обслуживания (СТО), стоянок и других элементов автосалонов. Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям, перехода экономики на рыночные отношения.

3. Технологический расчет СТО

3.1 Технологический расчёт СТОА

В качестве примера ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей, для которой приняты исходные данные, приведенные в табл. 1

Таблица 3.1 — Исходные данные

Марки автомобилей	Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, NСТО	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Количество продаваемых в год автомобилей, Nn	Среднегодовой пробег автомобиля, Lr, км	Число рабочих дней в году, Драб.г	Про-должи-тель-ность смены, Тсм, ч	Коэффициент загрузки смены	Число смен, С
FORD	9600	1,9	1000	15000	362	8	1,5	2

3.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и TP, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и TP проектируемой СТО (в чел.-ч.):

где:

N_cto — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;

L_r — среднегодовой пробег автомобиля, км;

Т_то-тр— удельная трудоемкость ТО и TP, чел.-ч/1000 км. (табл. 2, 1).

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч.):

где:

N_з.УMP — число заездов в год на УМР;

t_УMР — средняя трудоемкость УМР, чел.-ч. [2, 1].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

Годовой объем работ УМР (в чел.-ч.):

где:

t_ЕО — средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15…0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч. [2, 1].

Для нашего примера:

Для портальной мойки (самостоятельная):

чел.-ч..

Для ручной мойки (перед ТО и ТР):

чел.-ч..

Общее УМР =6000 (чел. -час)

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

чел.-ч.;

где:

t_ПВ — разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч. [2, 1]

Годовой объём работ по предпродажной подготовке:

= 1000*3.0=3000 чел. -ч..

Результаты расчета годовых объемов работ сводим в таблицу 4

Таблица 3.2 — Годовые объемы работ, чел.-ч.

Марки автомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объем работ,Т
	ТО и TP, ТТО-ТР	УМР, ТУМР	Приемка и выдача авт., ТПВ	Предпродажная подготовка, Тпп
Ford	388800	6000	3648	3000	401448

Годовой объем вспомогательных работ (в чел.-ч.)

Кроме работ, приведенных в табл. на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10… 15% от общего объема работ СТО.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит:

Т_всп=401448*0,15=60217,2 чел.-ч..

3.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 4 [1].

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

где:

Т — общий годовой объем работ СТО, чел-ч; — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц =1,15);

k_п — доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);

Д_раб.г — число рабочих дней в году;

Т_см — продолжительность смены;

С — число смен;

Р_п — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_П=0,9… 1,1);

— коэффициент использования рабочего времени поста (з_П =0,9).

Для нашей СТО:

постов.

Используя данные табл. 4 [1] производим распределение годового объема работ ТО и TP проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 5).

Таблица 3.3 — распределение годового объема работ ТО и TP по видам и месту выполнения

Вид работ	Распределение объема работ ТО и TP по видам	Распределение объема работ ТО и TP по месту выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностические	3	12043,44	100	12043,44	—	—
ТО, смазочные	8	32115,84	100	32115,84	—	—
установка углов управляемых колес	3	12043,44	100	12043,44	—	—
Ремонт и регулировка тормо зов	2	8028,96	100	8028,96	—	—
Электротехнические	3	12043,44	80	7371	20	1842,75
По приборам системы питания	3	12043,44	70	6449,625	30	2764,125
Аккумуляторные	2	8028,96	10	614,5	90	5528,25
Шиномонтажные	1	4014,48	30	921,375	70	2149,875
Ремонт узлов, систем и агрегатов	8	32115,84	50	12285	50	12285
Кузовные и арматурные	35	140506,8	75	80620,3125	25	26873,4375
Окрасочные	25	100362	100	100362	—	—
Обойные	2	8028,96	50	3071,25	50	3071,25
Слесарно-механические	5	20072,4	—	—	100	15356,25
Итого	100	401448	—	237254,0625	—	69870,9375

3.3 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

где:

Т — годовой объем работ, чел.-ч.;

Ф_т и Ф_ш — соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т=2840 ч. и Ф_ш=2728 ч. (70 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_т=4260 ч. и Ф_ш=4092 ч. (84 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и TP, УМР, приемка и выдача автомобилей) приведены в табл. 3.4

Таблица 3.4 — Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч	РТ	РШ
		расчетн.	принят.	расчетн.	принят.
ТО-ТР	388800	192,4	192	219,6	220
УМР	6000	2.9	3	3.3	3
Приемка и выдача	3648	1.8	2	2	2
Предпродажная подготовка	3000	1.4	2	1.6	2
Итого	401448	198,5	198	226,5	227

Численность вспомогательных рабочих:

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в табл. 3.5

Таблица 3.5 — Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и TP выполняемый	Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	на производ. участках	На рабочих постах	На производственных участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	чел-ч	чел-ч	расч.	прин	расч.	прин	расч.	прин	расч	прин
Диагностические	9213,75	—	2,2	2	2,3	2	—	—	—	—
ТО, смазочные	24570	—	5,8	6	6	6	—	—	—	—
установка углов передних колес	9213,75	—	2,2	2 1	2,3	2	—	—	—	—
Ремонт и регулировка тормозов	6142,5	—	1,4		1,5	1	—	—	—	—
	Электротехнические	7371	1842,75	1,7	2 1	1,8	2 2	0,1

	0,1	1
По приборам системы питания	6449,625	2764,125	1,5		1,6		0,2		0,2
Аккумуляторные	614,25	5528,25	0,14		0,15	—	0,2		0,2
Шиномонтажные	921,375	2149,875	0,21	1 3	0,22	1 3	0,4		0,4
Ремонт узлов, систем и агрегатов	12285	12285	2,9		3		0,5	1	0,6	1
Кузовные и арматурные	80620,3125	26873,4375	18,9	19	19,7	20	0,2		0,3	1
Окрасочные	76781,25	—	27	27	28,1	28	—	—	—	—
Обойные	3071,25	3071,25	0,72	1	0,05	—	0,05	—	—	—
Слесарно-механические	—	15356,25	—	—	—	—	0,8	2	0,9
Итого	237254,0625	69870,9375	64,67	65	7,75	9	2,45	3	2,2	3

3.4 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие посты — это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных).

Число рабочих постов:

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем ц=1,15 и Р_п=1,0 чел.

где:

Т- годовой объем постовых работ, чел.-ч;

— коэффициент неравномерности загрузки постов A,15);

Д_раб.г — число рабочих дней в году;

Т_см — продолжительность смены, ч;

С-число смен;

Р_п — среднее число рабочих на посту (0,9… 1,1 чел.);

— коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в табл. 3.6:

Таблица 3.6 — Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные, диагностические	Ремонт узлов, систем и агрегатов	Кузовные, арматурные, подготовительные	Окрасочные
45	4	21	3	15	2

Вспомогательные посты — это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

В нашем примере:

число постов приемки и выдачи:

поста.

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах:

— число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2…4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е:

Х_всп=(2…4)Х_окр.;

Х_всп=2х1=2 поста.

3.5 Расчёт кузовного производства

Расчёт возможной среднемесячной выработки кузовного производства.

3.5.1 Затраты на операцию по окраске в ОСК

Для расчёта мощности кузовного производства основным параметром будет являться время, затраченное на операцию по окраске в камере.

Время определяется исходя из технологического процесса и характеристик, используемых при ремонте (для расчёта взята окраска новых деталей):

Таблица 3.7 — время, затрачиваемое на окраску детали

№ п/п	Наименование операции	Продолжительность мин.
1	Обдуть и обезжирить деталь	10
2	Вытереть насухо и протереть липкой салфеткой	1
3	Нанесение в один слой и последующая сушка нешлифуемого грунта (при окраске новых деталей)	18
4	Нанесение первого базового покрытия	3
5	Выдержка перед нанесением второго слоя	5
6	Нанесение второго слоя	3
7	Сушка перед нанесением лака	10
8	Нанесение первого слоя лака	3
9	Выдержка	10
10	Сушка лака	25
Итого:	88

Итого затраты времени на один цикл окрасочной камеры составляют в среднем 88 минут.

3.5.2 Расчёт времени такта кузовного производства

Расчёт времени такта (операция финишной окраски): согласно техническим характеристикам лакокрасочных материалов время, затрачиваемое на операцию по финишной окраске в ОСК, без учёта операций по логистике и маскировке, составляет в среднем 88 минут. На вспомогательные операции по логистике и маскировке тратится в среднем 17 минут. Таким образом, цикл окраски, который является тактирующим процессом в кузовном ремонте, для дальнейших расчётов принимаем 105 минут.

3.5.3 Расчёт количества циклов ОСК в день

При длительности рабочего дня 12 часов (720мин.), количество циклов окраски составляет:

где:

— количество циклов окраски в день;

— продолжительность рабочего дня в минутах;

— время такта (время выполнения цикла окраски в ОСК).

= = 6,9 цикла.

3.5.4 Расчёт количества окрашенных автомобилей

При планировании загрузки необходимо учитывать возможность задваивания операций по окраске (одновременная окраска 2 или 3 цветов за один цикл).

Приняв данный коэффициент равным 1,5 ( при задваивании в 50% случаев) получаем, что количество автомобилей (заказ-нарядов), прошедших через операцию окраски за день может составлять:

где:

— количество автомобилей (заказ- нарядов), открашенных за день;

— количество циклов окраски за день;

— коэффициент загрузки ОСК (задваивания окраски).

=6.9*1.5 = 10,35 а/м.

3.5.5 Средняя наполняемость заказ- наряда по нормо- часам

Согласно статистике по кузовным производствам России средняя наполняемость одного заказ- наряда составляет 11,89 часа.

3.5.6 Расчёт теоретической мощности кузовного производства в месяц

где:

— Мощность кузовного производства с одной ОСК в месяц;

— мощность кузовного производства с имеющимся количеством ОСК в месяц;

— количество ОСК в кузовном производстве;

S— средняя наполняемость заказ- наряда;

— количество открашенных автомобилей за день.

н/ч.;

н/ч.

3.5.7 Коэффициент наполнения нормо- часами

Для сравнения нормативов трудоёмкости на кузовной ремонт автомобилей различных марок был проведён анализ трудоёмкостей по нормативному справочнику Auda Tex. Для примера был взят следующий перечень работ, проводимых в комплексе:

· Бампер пер. — замена и окраска

· Капот — замена и окраска

· Крыло пер. — замена и окраска

· Блок- фара — замена

Анализ был произведён по наиболее распространённым маркам автомобилей (т.к в ООО «Донавто» осуществляет ремонт нетолько автомобили марки Ford). В результате была выбрана марка со средними нормативами на выполнение данных видов работ (коэффициент наполнения по часам = 1) и рассчитаны коэффициенты наполнения по часам для других марок относительно выбранной.

Для легковых автомобилей марки Ford коэффициент наполнения в среднем составляет 0,76.

где:

= 0.76 -коэффициент наполнения;

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента наполнения;

— коэффициент кузовного производства с имеющимся количеством ОСК в месяц.

7384*0.76=5612 н/ч.

3.5.8 Коэффициент соотношения количества рабочих постов

Кузовное производство является замкнутым циклом, то есть каждое из подразделений является поставщиком работы для другого подразделения. Арматурщик разбирает автомобиль, готовя работу для жестяного подразделения, жестянщик исправляет геометрию кузова и производит рихтовочные работы, загружая работой маляров, маляр производит окраску и передаёт автомобиль обратно в арматурное подразделение на сборку.

Для сбалансированной работы кузовного производства необходимо такое соотношение количества рабочих мест, при котором, учитывая существующую в регионе расположения кузовного производства структуру автомобилезаездов, каждое из подразделений максимально загружает работой следующее в технологической цепочке подразделение.

На две ОСК приходится

· 4 места подготовки к окраски

· 7 постов жестяно-арматурных работ

· 3 поста сушки после окраски

· 1 пост вспомогательных работ

При нарушении дано пропорции наблюдается либо недостаточно полное использование потенциала ОСК, либо простои в арматурном, или малярном подразделении.

В кузовном производстве ООО «Донавто» общее количество рабочих постов, приходящееся на одну ОСК, составляет 7.5 постов.

Таким образом, полное использование потенциала имеющихся ОСК в норме.

Исходя из вышеприведённых соображений, рассчитывается коэффициент соотношения количества рабочих постов:

где:

= 7;

= 7.5;

— коэффициент соотношения количества рабочих постов;

— оптимальное количество рабочих постов, приходящихся на одну ОСК;

— фактическое количество рабочих постов, приходящихся на одну ОСК.

Таким образом, расчётная максимальная выработка с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов составит:

где:

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения рабочих постов;

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента наполнения;

— коэффициент соотношения количества рабочих постов.

н/ч..

Площади помещения кузовного производства ООО «Донавто» позволяют разместить следующее количество рабочих постов, позволяющее максимально использовать потенциал ОСК:

· 2 ОСК

· 4 места подготовки к окраске

· 2 поста жестяно- арматурных работ, оснащённых стапелем

· 4 постов жестяно- арматурных работ, оснащённых подъёмниками

· 3 поста жестяно- арматурных работ без технологического оборудования

Таким образом, при планируемом количестве рабочих постов, приходящихся на 2 ОСК, использование потенциала ОСК будет происходить наиболее эффективно в условии ограниченности площадей при ежедневном 12-ти часовом режиме работы и мощность кузовного производства в месяц составит 5219 н/ч.

Полученное значение мощности кузовного производства рассчитано, исходя из фактических временных затрат на выполнение операций по окраске автомобиля, полученных экспериментальным путём в ходе прохождения второй производственной практики на предприятии ООО «Донавто»

При расчёте продолжительность рабочего дня принята 12 часов.

3.5.9 Соотношение работ по «кузовному» цеху и окраске

Согласно имеющейся статистике по составу выработки кузовного производства доля трудоёмкости арматурных и жестяных работ в общей выработке составляет 54%, а молярных -46%.

Соответственно, расчётная среднемесячная выработка кузовного производства по цехам составит:

2818.2 н/ч.;

где:

— мощность «кузовного цеха» в месяц;

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов.

где:

— мощность цеха ремонтной окраски в месяц;

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов.

н/ч..

3.5.10 Фонд рабочего времени

Под фондом рабочего времени подразумеваем время, в течение которого производственный работник может выполнить продуктивную работу.

Фонд рабочего времени одного производственного работника в день

ФРВ=;

где:

=12 часов;

П=1.5часов;

ФРВ- фонд рабочего времени одного производственного работника в день;

— продолжительность рабочего дня;

П — неизбежные потери рабочего времени (обеды, ужины, собрания, утверждённые перерывы).

ФРВ= 12-1.5=10.5 час.

Фонд рабочего времени одного производственного работника в месяц

где:

-фонд рабочего времени производственного работника в месяц;

ФРВ- фонд рабочего времени одного производственного работника в день;

— число смен.

3.5.11 Продуктивность персонала

Под продуктивностью производственного персонала понимается отношение выработанных производственным работником нормо- часов к фонду рабочего времени за период. В данном расчёте продолжительность периода составляет 30 дней.

По статистике, собранной на наиболее успешно работающих кузовных производствах оптимальное значение продуктивности производственного персонала составляет 90%.

где:

-продуктивность персонала.

3.5.12 Максимальная выработка одного производственного работника в месяц

С учётом продуктивности персонала максимальная выработка одного производственного работника в месяц составит:

где:

— максимальная выработка одного производственного работника в месяц;

— фонд рабочего времени производственного работника в месяц;

— продуктивность персонала.

н/ч..

3.5.13 Определение численности производственного персонала по цехам

где:

— численность производственного персонала «кузовного цеха»;

— мощность «кузовного цеха» в месяц;

— численность производственного персонала цеха ремонтной окраски;

— мощность цеха ремонтной окраски в месяц;

— максимальная выработка одного производственного работника в месяц.

чел.;

чел..

Общая численность производственного персонала составит:

где:

— численность производственного персонала «кузовного» цеха;

— численность производственного персонала цеха ремонтной окраски;

— общая численность производственного персонала кузовного производства.

чел..

С помощью вышеприведённого расчёта получено общее число производственного персонала.

При 12-ти часовой продолжительности рабочего дня наиболее приемлемым является 2-х сменный график работы.

Соответственно, число производственного персонала, находящегося на территории кузовного производства одновременно составит:

где:

— общая численность производственного персонала кузовного производства одновременно;

— общая численность производственного персонала кузовного производства;

— число смен.

чел..

Полученная численность производственного персонала подтверждается также европейской статистикой: для наиболее продуктивной работы кузовного производства при наличии максимальной нагрузки работой и отлаженности внутренних бизнес-процессов на один рабочий пост должно приходиться от 0.8 до 1.2 производственного работника.

В нашем случае на один рабочий пост приходится 1.2 производственного работника.

3.5.14 Косвенный персонал

Под косвенным персоналом понимается персонал, не участвующий непосредственно в выполнении продуктивной работы (администрация, приёмка, служба З/Ч и пр.)

По статистике, собранной на наиболее успешно работающих кузовных производствах соотношение численности прямого и косвенного персонала 70% и 30% соответственно.

Таким образом, число косвенного персонала составит:

где:

— общая численность косвенного персонала;

— общая численность производственного персонала кузовного производства.

чел..

При двухсменном графике работы состав и численность косвенного персонала выглядит следующим образом:

· Руководитель кузовного производства — 1чел.

· Мастер- приёмщик — 2 чел.

· Мастер смены- 2 чел.

· Менеджер по заказу З/Ч -2 чел.

· Колорист- 2 чел.

· Консультант кузовного цеха — 4 чел.

· Менеджер склада ЛКМ -2 чел.

· Водитель перегонщик — 1 чел.

Численность персонала может меняться в зависимости от загрузки кузовного производства, графика работы, отлаженности внутренних бизнес- процессов. В приведённом расчёте отражена численность персонала кузовного производства, работающего ежедневно при 12-ти часовом рабочем дне. Неотъемлемым условием расчёта является максимальная и сбалансированная загрузка кузовного производства работой, а также максимально отлаженные внутренние бизнес- процессы.

3.6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания — это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [табл. 2,1]. В нашем случае:

Х_ож=45*0,5=22,523 автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 2 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

где:

Nс — суточное число заездов (Nc=NCTО*d/Дpa6.г);

Тпр — среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (4 ч.);

Тв — продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Для нашего примера:

автомобиле места.

Принимаем, что это автомобиле-место будет размещаться на открытой стоянке.

3.7 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

* производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

* складские;

* технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

* административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

* помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

где:

fa — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

X — число постов;

Кп — коэффициент плотности расстановки постов, при одностороннем расположении постов Кп=6…7.

Выбираем для расчета модель, имеющую наибольшие размеры (длина 4,4 м и ширина 1,8 м). Площадь в плане автомобиля:

f_a=4,8*1,8=8,7 м2.

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 45, в том числе:

— рабочие посты — 40;

— вспомогательные посты — 5;

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

8,7*45*6=2349 м2.

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов (при f1=18; f2=12 и PT=2):

F_уч=f1+f2(Pт-1)=18+12(2-1)=30 м2.

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

2349+30=2379 м2.

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

2349*0,07=164,3 м2.

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

2349*0,08=187,9 м2.

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. табл. 5) и площади 7 м2 на одного работающего:

44*0,15*7=46 м2.

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м2 на одного работающего:

147 *4=588 м2.

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м2 на один рабочий пост:

45*2,5 = 112,5 м2.

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчёта 30% от площади клиентской:

112,5x0,3=33,7 м2.

Общая расчётная площадь помещений СТО:

2349 + 30 + 164,3 + 187,9 + 46 + 112,5+33,7 = 3511,4 м2.

3.8 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка (в гектарах)

где:

F3.ПC, F3.АБ, FОП — площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

К3 — плотность застройки территории, % [5].

Для нашей СТОА:

* расчётная площадь помещений станции — 3511,4 м2;

* площадь открытых площадок 1200 м2, в том числе автомобиле-места:

— ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР:

8,7*3*15=391 м2.;

— хранения готовых к выдаче автомобилей:

8,7*1*15=130 м2.;

Площадь участка: гектара.

4. Сертификация услуг предприятия

Для нашей страны деятельность по сертификации стала крайне необходимой как раз по этим причинам, а также с вхождением в мировое экономическое сообщество, в частности, с присоединением к ГАТТ — Генеральному соглашению о торговле и тарифах.

Сертификация — это деятельность третьей стороны, независимой от исполнителя и потребителя услуг, по подтверждению соответствия выполняемых работ установленным требованиям, т.е. нормативным документам, регламентирующим этот вид деятельности.

Сертификация услуг в нашей стране — сравнительно новое направление и берет свое начало в 1993 году, когда были приняты законы «О сертификации продукции и услуг» и «О защите прав потребителей».

Цели сертификации:

создание условий для деятельности предприятий, учреждений, организаций и предпринимателей на едином товарном рынке Российской Федерации, а также для участия в международном экономическом, научно-техническом сотрудничестве и международной торговле;

защита потребителя от недобросовестности изготовителя (продавца, исполнителя);

контроль безопасности продукции (услуги) для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества граждан;

содействие потребителям в компетентном выборе продукции;

содействие экспорту и повышение конкурентоспособности продукции;

*подтверждение показателей качества продукции, заявленных изготовителем.

Объектами сертификации на автомобильном транспорте являются продукция, услуги и иные объекты (процессы, работы, системы качества и т.д.).

Продукция (процессы, услуги) сертифицируются по разным причинам. Однако среди них следует выделить две основные:

первая — подтверждение безопасности товара для здоровья и жизни человека, его имущества и окружающей природной среды;

вторая — завоевание рынка, т.е. повышение конкурентоспособности изделия.

Первая цель достигается путем проведения обязательной сертификации. В России — в случаях, предусмотренных законодательными актами Российской Федерации. В частности, по товарам народного потребления — Законом «О защите прав потребителей» (принят Государственной Думой 05.12.95 г. взамен аналогичного Закона от 07.02.92 г.).

Организацию и проведение работ по обязательной сертификации осуществляет Государственный Комитет Российской Федерации по стандартизации (Госстандарт России) и другие государственные органы управления Российской Федерации, на которые законодательными актами Российской Федерации возлагаются данные полномочия в пределах своей компетенции.

Перечень товаров и услуг, подлежащих обязательной сертификации, утвержден Постановлением Правительства России № 1013 от 13 августа 1997 г. «Об утверждении перечня товаров, подлежащих обязательной сертификации, и перечня работ и услуг, подлежащих обязательной сертификации». Вторая цель достигается в результате добровольной сертификации.

Перечень услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств выполняемых на предприятии «Донавто».

017000 Техническое обслуживание и ремонт транспортных

средств, машин и оборудования

017100 Техническое обслуживание легковых автомобилей

017101 Регламентные работы (по видам технического обслуживания)

017103 Уборочно-моечные работы

017104 Контрольно-диагностические работы

017105 Смазочно-заправочные работы

017106 Регулировка фар

017107 Регулировка углов установки управляемых колес

017108 Регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей

017109 Регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей

017110 Электротехнические работы на автомобиле

017111 Регулировка тормозной системы

017112 Регулировка сцепления

017113 Регулировка рулевого управления

017114 Регулировка системы зажигания

017200 Ремонт легковых автомобилей

017201 Замена агрегатов

017202 Ремонт двигателей

017203 Ремонт коробки перемены передач (КПП)

017204 Ремонт рулевого управления и подвески

017205 Ремонт тормозной системы

017206 Ремонт электрооборудования (со снятием с автомобиля)

017207 Ремонт кузовов

017208 Ремонт радиаторов и арматурные работы

017209 Подготовка к окраске и окраска

017210 Работы по защите от коррозии и противошумной обработке

017211 Шиномонтажные работы, балансировка колес

017212 Ремонт местных повреждений шин и камер

017215 Ремонт деталей

017216 Ремонт сцепления

017217 Ремонт ведущих мостов и приводов ведущих колес

017218 Ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей

017219 Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

017600 Прочие услуги по техническому обслуживанию и ремонту

автомототранспортных средств

017607 Ремонт и зарядка аккумуляторных батарей

017608 Хранение автотранспортных средств на платных стоянках

017609 Техническая помощь на дорогах

017610 Транспортирование неисправных автотранспортных средств к месту их ремонта или стоянки

017613 Установка дополнительного оборудования (сигнализация, радиоаппаратура, дополнительные фары и т.п.)

017615 Предпродажная подготовка

017616 Утилизация автотранспортных средств и их составных частей

017618 Ремонт, установка, тонирование и бронирование стекол автомобилей

017619 Гарантийное обслуживание и ремонт

017623 Ремонт системы выпуска отработавших газов

017640 Техническое обслуживание кузовов, рабочих органов, оборудования и оснастки специальных и специализированных автотранспортных средств

017641 Техническое обслуживание кузовов, рабочих органов, оборудования и оснастки специальных и специализированных автотранспортных средств в части/регламентных работ по видам технического обслуживания

017642 — смазочно-заправочных работ

017643 — электротехнических работ

017644 — контрольно-диагностических работ

017645 — регулировочных работ

017650 Ремонт кузовов, рабочих органов, оборудования и оснастки специальных и специализированных автотранспортных средств

017651 Ремонт кузовов, рабочих органов, оборудования и оснастки специальных и специализированных автотранспортных средств в части/монтажно-демонтажных работ, связанных с заменой агрегатов и узлов

017652 — ремонта агрегатов и узлов управления

017654 — ремонт рам и кузовов

В каждой промышленно развитой стране существует система стандартизации производства и сертификации реализуемой продукции. Стандарты определяют нормы качества выпускаемой продукции. Кроме того, существуют стандарты качества организации самого процесса производства.

Общепринятыми являются международные стандарты системы качества ISO 9001, ISO 9002. Проводят сертификацию различные компетентные и уполномоченные государством организации, о чем выдается соответствующее свидетельство. На основании подобных документов специальными органами выдаются сертификаты соответствия услуг или товаров внутренним стандартам качества страны. В случае если у органа сертификации возникают какие-то сомнения по поводу качества продукции, он может провести испытания в приспособленных для этого условиях.

Автосервис должен иметь сертификаты соответствия на оказание всех видов выполняемых им работ в соответствии с нормативным документом: «Перечень услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, подлежащих обязательной сертификации. Система сертификации ГОСТ Р. Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, утверждена постановлением Госстандарта РФ от 11 ноября 1994 г. № 21)».

Сертификат подтверждает, что автосервис имеет достаточно квалифицированный персонал и соответствующее оборудование. Сертификат действителен три года.

Сертификацией занимаются несколько организаций. В Москве, например: РОСТЕСТ, ГОССТАНДАРТ, НАМИ, МАДИ-ТЭС.

Чтобы получить сертификат соответствия, необходимо, чтобы все оборудование соответствовало определенным техническим требованиям и чтобы квалификация инженерно-технического персонала была профильной (минимум среднетехническое образование).

Кроме того, контрольно-диагностическое оборудование должно пройти метрологическую поверку в организациях РОСТЕСТ и АВТОПРОГРЕСС.

Перечень работ и услуг, подлежащих обязательной сертификации (утв. постановлением Правительства РФ от 13 августа 1997 т. № 1013, в редакции постановления Правительства РФ от 29 апреля 2002 г. № 287)

Таблица — 4.1

Наименование работ (услуг)	Коды ОК 002-93
Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей; прочие услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств	017000 (кроме услуг по кодам 017103, 017105, 017107) 017200 (кроме услуг по кодам 017203, 017206-017208, 017210, 017215— 017217) 017600 (кроме услуг по кодам 017612, 017615, 017616, 017619-017622, 017640, 017650)

Современные стандарты для автотехцентров

Компании — продуценты машин добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по оборудованию сервисных служб, технологии ремонта, работе с клиентами, учетным и аналитическим операциям и т. д. в целях обеспечения высокого качества обслуживания, высокой репутации компании и ее дилеров.

Ниже приведены дилерские стандарты для сервисных служб дилеров, вводимые и контролируемые одной из зарубежных автокомпаний в России. Они касаются обслуживания легковых и грузовых автомобилей. Практически такие же стандарты у всех автокомпаний, и они сложились более 30 лет назад.

Обязательные услуги:

* предварительная запись с коротким периодом ожидания;

* регламентное обслуживание, включая регулировку содержания СО;

* инструментальный контроль для технического осмотра;

* виды ремонта, предусмотренные дилерским договором;

* быстрый сервис;

* сервисная поддержка и консультирование оптовых клиентов;

* установка принадлежностей;

* наличные и безналичные расчеты.

Услуги, выполняемые дилером или привлеченными им субподрядчиками:

* кузовные и окрасочные работы;

* обивочные работы;

* круглосуточный сервис для грузовых автомобилей;

* установка и ремонт кузовов, прицепов и полуприцепов грузовых автомобилей;

* мойка и уход.

Приемка автомобилей:

* не менее одного оборудованного места в помещении для приемки в ремонт;

* не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки в ремонт грузовиков;

* приемка должна быть тщательной, чтобы не оставалось необнаруженных дефектов;

* зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;

* приемщик согласовывает сроки предварительной записи, не вынуждая клиентов долго ждать;

* клиенты получают вежливые консультации;

* из зоны приемки есть прямой проход в демонстрационный зал и магазин запасных частей и принадлежностей;

* калькуляция стоимости ремонта и условия платежа согласовываются при приемке.

Выполнение заказов:

* заказы оформляются на типовом бланке компании согласно имеющимся в нем указаниям, графам и нормативам времени, подписываются клиентом;

* сроки выполнения работ указываются в заказах и соблюдаются;

* заказ передается приемщиком в цех заблаговременно для обеспечения подготовки;

* дополнения к заказанным работам согласовываются с клиентом;

* выполненные работы отмечаются в соответствующих графах заказа;

* перечень и стоимость запасных частей и услуг сторонних фирм передается в расчетную часть;

* работы контролируются бригадиром во время и после Исполнения;

* заполняется сервисная книжка и используются сервисные рабочие листки. Подготовка счета:

* счет выписывается с соблюдением требований и нормативов времени, указанных в стандартных бланках;

* счет вручается клиентам при выдаче автомобиля;

* выдача автомобиля:

* автомобиль выдается лично клиенту, позиции счета при необходимости объясняются;

* демонтированные детали передаются клиенту по его желанию;

* автомобиль чист внутри и снаружи.

Помещения и оборудование:

* количество, комплектность и состояние оборудования соответствуют параметрам, заданным «Пособием по производственному оборудованию»;

* имеется действующая сервисная литература;

* для диагностики имеются тормозной испытательный стенд, мощностной испытательный стенд, стенд проверки геометрии осей с подъемником или смотровой ямой, переносной компьютерный тестер, мотор-тестер;

* оборудованы помещения для отдыха сотрудников, учебные классы;

* применяются рекомендованные компанией оргтехника и компьютерные системы;

* организация труда соответствует рекомендациям.

Гарантийные операции:

* работа по гарантийному компромиссу выполняется согласно инструкции;

* операции выполняются быстро и с высокой степенью надежности.

Контроль соответствия стандартам

Ниже приведены нормативные параметры сертификации дилеров, (обобщенные по материалам нескольких автокомпаний), служащие контрольным документом для проверки предприятия — претендента в автодилеры на соответствие требованиям автокомпаний по качеству торгового обслуживания и технического сервиса, а также требованиям по охране окружающей среды и техники безопасности.

Претендентам, выдержавшим все параметры качества, вручается сертификат соответствия, дающий право стать официальным дилером. Через три года после получения сертификата соответствия каждый дилер подает заявку на очередной контроль. Он проводится с учетом изменений в требованиях к качеству, определяемых конъюнктурой рынка, изменениями законодательства и инструкций автокомпаний. Эти изменения отражаются в нормативных параметрах. Выборочными внеочередными проверками автокомпании проверяют, поддерживают ли дилеры критерии качества. Уровень требований при этом превышает международный стандарт ISO 9002 за счет дополнительных требований автокомпаний. Полученные при проверках результаты анализируются и используются для разработки решений, рекомендаций и необходимых мероприятий.

Нормативные требования для сертификации официальных дилеров

Предприятие и его территория

Легкость ориентирования клиентов в структуре предприятия:

— размещение и оформление въезда на предприятие и выезда;

— размещение и оформление автостоянки для клиентов;

— размещение и оформление салона по продаже новых и подержанных автомобилей;

— размещение и оформление отдела приема заказов;

— размещение и оформление магазина по продаже запчастей и сопутствующих товаров.

Впервые прибывшие клиенты должны легко распознавать элементы обустройства территории фирмы и ее структурные подразделения: въезд и выезд, автостоянку для клиентов, салон по продаже автомобилей, отдел приема заказов на сервис, магазин запчастей и принадлежностей. Обязательны однозначные указатели. Касса, информационно-справочный стенд и отдел приема заказов должны быть размещены оформлены в соответствии с рекомендациями автокомпании.

Внешний вид предприятия. Вид зданий и территории должен оставлять у посетителей благоприятное впечатление.

Идентификация фирменной принадлежности предприятия:

-основные элементы;

-дополнительные элементы.

Для идентификации фирменной принадлежности предприятия должны использоваться типовые основные элементы, рекомендованные автокомпанией.

Размеры автостоянок для клиентов. Площадь стоянок для автомобилей клиентов должна обеспечивать свободные места в любое время дня и соответствовать размерам продаваемых и обслуживаемых автомобилей. Стоянки должны примыкать к приемным зонам автосалона, сервиса и магазина запчастей. Ответственными за обеспечение клиентов местами на стоянке назначают сервис-менеджера или менеджера по продаже автомобилей.

Информирование клиентов о режиме работы предприятия. Информация о режиме работы подразделений предприятия должна быть доступна для клиентов в любое время суток.

Наличие автоответчика, сообщающего в нерабочее время номер телефона техпомощи. Информация должна быть достоверной.

Поддержание порядка и чистоты:

— на территории предприятия;

— в помещениях и цехах предприятия;

— в бытовых помещениях.

Отсутствие претензий со стороны клиентов.

Режим работы предприятия с понедельника по пятницу. Режим работы должен быть общепринятым в данной местности, предприятие должно работать и во второй половине дня. В течение всего рабочего дня заказчики должны иметь возможность сдать свой автомобиль в ремонт, а посетители —

осмотреть автосалон, купить запчасти или сопутствующие товары. Мастер-приемщик должен быть на месте с момента начала работы сервисного цеха.

Режим работы предприятия по субботам:

— автосалона;

— сервисной службы;

— магазина запчастей и принадлежностей. Предприятие должно работать не менее 4 часов, хотя бы

в первой половине дня. Обязательно присутствие хотя бы одного мастера-приемщика и одного автомеханика.

Состояние дорожного покрытия дворовых проездов. Отсутствие претензий со стороны клиентов.

5. Проектирование технологического процесса подготовки к окраске и окраске автомобиля

5.1 Выравнивание поверхности

Выравнивание поверхности — важная операция при завершении отделки кузова автомобиля, и она должна выполняться в правильной последовательности.

Во-первых, необходимо придать наполнителю необходимую форму, особенно в тех местах, которые подвергались ремонту; во-вторых, сделать всю поверхность ровной и устранить недостатки, вызванные первичной обработкой; и в-третьих, обработать поверхность средне- и мелкозернистой наждачной бумагой.

В ремонтных мастерских применяется большое количество разнообразных приспособлений и оборудования для сглаживания, которые в значительной мере экономят время. Но пользоваться этими приборами самостоятельно автолюбителю следует с большой осторожностью. При сглаживании применяется наждачная бумага.

При использовании наждачной бумаги рабочая поверхность панели окунается в емкость с водой. Таким образом, вода остается на поверхности панели, а не стекает вниз, и уменьшает засорение бумаги. При выполнении этой работы используйте большое количество воды, следите за ее чистотой. Упавшую наждачную бумагу следует тщательно промыть во избежание налипания грязи. Меняя бумагу на более мелкозернистую, также заменяйте и воду.

Сухое сглаживание выполняется наждачной бумагой с открытым покрытием (некоторые типы такой бумаги содержат сухой смазочный порошок). При обработке этой бумагой поверхность получается более гладкой, чем при обработке другими видами наждачной бумаги, поэтому пользоваться ею предпочтительнее. Кроме того, если использовать технику смачивания водой, то при несоблюдении правил ее применения могут возникнуть пузыри, а также дополнительная влага может просочиться в места, не предназначенные для шлифовки, что, в свою очередь, может вызвать их коррозию. После окончания сглаживания тщательно очистите поверхность. В результате применения сухой или мокрой шлифовальной бумаги остаются остатки краски, которые образуют на поверхности после высыхания трудноудалимый щелочной осадок (нужно протереть поверхность губкой, смоченной в воде). Использование смазочного порошка, применяемого в некоторых типах наждачной бумаги с открытым покрытием, может привести к слабому сцеплению лакокрасочного покрытия.

Работа с наждачной бумагой

Начните с использования крупнозернистой наждачной бумаги на тех участках, где нанесен наполнитель, и где, возможно, остались следы предыдущей, более грубой обработки. Когда наиболее крупные дефекты будут устранены, переходите к использованию бумаги со средней зернистостью. Теперь важно устранить все дефекты, вызванные применением предыдущей наждачной бумаги. Не думайте, что самая мелкозернистая бумага удалит все дефекты, вызванные применением самой крупнозернистой.

Если на поверхности нет крупных дефектов, начните с бумаги средней зернистости, постепенно переходя к более мелкой. И, опять-таки, сглаживая поверхность между слоями, используйте самую мелкозернистую бумагу.

Сглаживание небольших участков или вогнутых поверхностей должно производиться всей поверхностью пальцев, а не их кончиками, для равномерного распределения нагрузки по большей поверхности. В то же время пальцы должны находиться под прямым углом к направлению движения.

Сначала это может показаться необычным способом работы, но, тем не менее, это важно, так как предохраняет поверхность от углублений, которые могут быть вызваны движениями отдельных пальцев. При сглаживании всегда осуществляйте движения по прямой линии. Если Вы будете двигаться по кругу, то на краске останутся видимые царапины, чего не случится в случае движения по прямой линии. Помните, что цель обработки — сделать поверхность ровной, и это достигается путем нанесения множества мелких царапин наждачной бумагой. Мелкие царапины способствуют увеличению сцепления краски и исключают возникновение крупных царапин, которые были бы видны через краску. В любом случае, наждачная бумага не удаляет асфальт, полировочные и другие загрязнения, а лишь затирает их вглубь поверхности. Таким образом, необходимо тщательно обработать поверхность спиртосодержащим средством перед началом работ.

Сглаживание наплывов

В тех местах, где образовались пузыри ржавчины, использовалась новая краска после ремонта или наносился тонкий слой краски, нужно обработать края наплывов так, чтобы не было выступов. Сглаживайте края краски аккуратно и по большой площади, так, чтобы они не выступали под краской. Устраняя этот недостаток, нужно ликвидировать выступы и покрыть это место краской.

Направляющее покрытие

Наполнитель, грунтовка, сглаживающая краска являются средствами для устранения дефектов поверхности. Эти дефекты будут впоследствии видны через глянец, поэтому их необходимо обнаружить в первую очередь. Каким бы средством для нанесения лакокрасочного покрытия Вы не пользовались, какой бы толстый слой краски не наносили, дефекты все равно будут проступать. Эти недостатки могут быть устранены при помощи тонкой шпатлевки. В случае неровной поверхности, где соседствуют высокие области с низкими, может применяться направляющее покрытие. Начинайте его нанесение с более высоких точек, оставляя низкие точки для заполнения наполнителем или шпатлевкой.

Формируя направляющий слой, необходимо избегать применения красной и желтой красок, так как они будут проступать через последующие слои краски.

1 Перед шпатлеванием необходимо тщательно обезжирить поверхность. И если при покраске не обезжиренный участок виден сразу и понятен будет в будущем дефект, то под слоем шпатлевки такой участок определить будет невозможно.

2 После обезжиривания поверхность необходимо зачистить. Ни в коем случае не накладывать шпатлевку на глянец. Обычно зачищается крупными наждачными бумагами Р80 — Р180.

3 Составить план работ. Будет использоваться одна шпатлевка или несколько (грубая, средняя, мелкая).

4 Перед каждым использованием шпатлевки необходимо перемешивать всю банку (разумеется, без отвердителя). При хранении густая масса шпатлевки оседает на дно, а смола поднимается наверх. Если не перемешивать и брать только сверху, то нижние слои шпатлевки останутся слишком сухими и непригодными для использования.

5 Выбирайте размер упаковки исходя из поставленной задачи. Оставшаяся шпатлевка в банке (без добавления отвердителя) со временем засыхает, и работать ею становится невозможно.

6 Перемешивать шпатлевку только в правильном соотношении с отвердителем. В противном случае или часть шпатлевки не затвердеет или в системе будет не вступивший в реакцию отвердитель. И в том и в другом случае это может привести к дефектам на следующих этапах работы.

7 Никогда не добавляйте отвердитель в банку со шпатлевкой.

8 Обычно перемешивают шпатлевку, используя два шпателя. При перемешивании старайтесь избежать попадания воздуха. Т.к. при шлифовании, пузырьки воздуха будут образовывать маленькие дырочки.

9 При нанесении шпатлевки старайтесь держать шпатель около 60 градусов.

10 Со шпатлевкой необходимо работать быстро. Если она уже начинает подсыхать, то требуемую форму будет выложить очень трудно.

5.2 Подготовка поверхности перед грунтованием

5.2.1 Обезжиривание поверхности

Нанести на ремонтируемый участок с помощью распылителя обезжириватель плотным слоем и оставить его на поверхности на 5-10 секунд, а затем полностью удалить сухим, чистым, хорошо впитывающим протирочным материалом.

5.2.2 Подготовка к шпатлеванию

А. Подготовка металлического элемента 

Шлифовать ремонтируемый участок материалом градации Р80* до голого металла, а периферийную зону — Р150*. Затем обдуть поверхность и обезжирить. Перед нанесением шпатлевки рекомендуется нанести на поверхность голого металла антикоррозионный грунт.

Б. Подготовка элемента из пластика. Шлифовать ремонтируемый участок материалом градации Р150*. Затем обдуть поверхность и обезжирить.

5.2.3 Шпатлевание

Тщательно перемешать шпатлевку с отвердителем, а затем быстро нанести на поверхность. Сушка шпатлевки: 30 мин. при 20°C или через 4-6 мин. с использованием коротковолновой ИК-сушки.

5.2.4 Выравнивание поверхности

После высыхания зашпатлеванную поверхность необходимо обработать материалом градации Р080-Р150, а затем — Р240. По завершению шлифования поверхность необходимо тщательно обдуть сжатым воздухом.

5.2.5 Сушка шпатлевки

Обычно шпатлевки являются (за редким исключением) двухкомпонентными и сохнут за счет реакции с отвердителем. Время сушки приблизительно 30 минут, а время на работу менее 10. Поэтому работать со шпатлевкой необходимо быстро. Но очень важный момент, что вся температура для лакокрасочных работ указывается при температуре приблизительно в 20 градусов С. Для шпатлевки это очень важно, т.к. она не отвердевает при низкой температуре. Очень часто, особенно в зимнее время, на станциях с плохим отоплением (что-то типа гаражей) мастера стараются побольше добавить отвердителя и ожидают, что шпатлевка быстрее высохнет. Это в корне не верно! Часть лишнего отвердителя наверняка не вступит в реакцию со шпатлевкой и это приведет к резкому ухудшению качества покрытия. Поэтому очень важно придерживаться как температурного режима для работы, так и смешивать компоненты в количестве, рекомендуемом производителем. 

5.2.6 Шлифование

Задача состоит в том, чтобы убрать лишний слой шпатлевки и выровнять поверхность. Сложность обычно состоит в том, что поверхность автомобиля не ровная и нужно не нарушать форму детали. Поэтому машинка применяется в самом начале шлифовки или при каких-то больших масштабах шлифования, а дальше все выводится вручную или шлифовальными рубанками. 

Не стоит забывать о технике безопасности. При шлифовании в воздух попадает большое количество шпатлевки, поэтому необходимо иметь средства защиты дыхания. Существуют специальные респираторы для шпатлевания или от грубых частиц. Они достаточно недорогие, поэтому их может себе позволить любой мастер. При работе со шпатлевкой нет необходимости использовать респираторы для покраски, т.е. те которые с угольными фильтрами. 

Суть метода заключается в том, что поверхность вышкуривается грубой наждачной бумагой. Это можно производить вручную, но, конечно же, удобней машинкой. Наждачка используется зернистостью Р80 — Р180. Р80 как правило для зачистки до металла, а Р120 — Р180 для сбития глянца перед шпатлеванием. 

Рекомендуемые правила перед началом работы: 

· Всегда одевайте маску от пыли при шлифовке.

· Зачищайте точки сварки и сварные швы сразу же после обезжиривания.

· После выравнивания зашпатлеванных участков, проверьте ладонью качество выравнивания. Также очень рекомендуется использование сухой проявки.

· Нужная зернистость наждачной бумаги для подготовки всегда определяется в соответствии с продуктом, который будет наноситься на данную поверхность. Обязательно прочитайте инструкции указанные производителем.

· Зону перехода ремонтного участка на неповрежденный, лучше обрабатывать более тонким абразивом.

· Для каждой выбранной Вами системы, применяйте рекомендованные ступени перехода с предыдущей зернистости на следующую.

· Убедитесь перед шлифованием в полном отверждении грунта или шпатлевки. 

5.2.7 Шлифование с применением шлифмашины

Выбор подходящих шлифмашин для каждого вида работ: 

· орбитальная или эксцентриковая шлифмашинка применяется для всех видов работ, включая удаление существующего покрытия, зачистку участков перехода и выравнивание зашпатлеванных участков.

· плоскошлифовальная машина применяется в основном для работ на плоскостях, обладающих достаточной жесткостью. Неприменима на изогнутых, искривленных поверхностях, или тех, которые могут прогнуться под давлением.

Советы при шлифовании: 

· При работе на нежестких, прогибающихся поверхностях рекомендуется использовать ручной рубанок.

· Всегда присоединяйте шлагн удаления пыли и убеждайтесь в работе вакуумного насоса.

· Время от времени очищайте подошву машины со шкуркой от пыли постукиванием.

· Не прилагайте слишком большого давления на машину при шлифовании, так как при этом возможно нагревание обрабатываемой поверхности, а так же увеличивается риск создания неровностей. 

Шлифование с бруском или в ручную: 

· Для работы с бруском или вручную всегда выбирайте абразив более тонкой марки, чем рекомендовано для машинной шлифовки. Это особенно важно делать перед нанесением покрывной автоэмали.

· Убедитесь, что бумага прочно закреплена на бруске.

· При шлифовании зашпатлеванных участков с бруском, следует менять направление его движения.

· При шлифовании непосредственно вручную используйте шкурку на достаточно гибкой бумаге.

· Держите пальцы вместе и регулярно меняйте направление зачистки.

· Используйте абразивный материал в тех местах, до которых трудно добраться обычной наждачной бумагой.

Шлифование с водой: 

· Регулярно смачивайть панель чистой водой из губки в ходе мокрого шлифования.

· Регулярно меняйте воду. Следите затем, чтобы вода была чистой.

· После мокрого шлифования тщательно обмойте участок чистой водой. Затем тщательно высушите его.

· Не допускайте высыхания пыли после зачистки на обработанной панели.

· Полиэфирные продукты (шпатлевки) должны зачищаться только сухим способом. Т.к. шпатлевка впитывает воду и это является источником коррозии.

· Подтеки краски и лака легче сошлифовать, если в воду сначала добавить немного мыла.

5.2.8 Работы перед грунтованием

Мойка автомобиля.

Протирка спиртом (обезжиривателем) поверхности, подлежащие окраске для удаления оставшихся загрязнений.

Шлифовка поверхности, подлежащие окраске, наждачной бумагой: в местах, где будет нанесена грунтовка, с зернистостью от 280 до 400; в местах, где будет нанесена краска, с зернистостью от 500 до 1000.

Сведите на нет старое покрытие вокруг участков чистого металла.

Протирка поверхности спиртом.

Маскировка неокрашиваемых поверхностей.

5.3 Нанесение грунтовки

Грунт является связующим звеном между поверхностью автомобиля и автокраской. Как правило, грунтовать приходится по шпатлевке, т.к. на шпатлевку ни в коем случае нельзя наносить непосредственно автокраску. Также чистый металл нуждается в грунтовании. В принципе рекомендуется и старую зачищенную поверхность прогрунтовывать, но от этого правила можно отступить, а иногда его просто нет возможности выполнить (например, когда выполняется покраска автомобиля переходом). Открытый металл должен быть обработан очистителем на основе фосфорной кислоты (следуйте инструкциям производителя и соблюдайте правила техники безопасности). Фосфорная кислота должна быть тщательно удалена с поверхности до ее высыхания.

Вытравливающая грунтовка может наноситься на открытый металл, но алюминиевые поверхности и гальванизированный металл должны быть покрыты хромо-цинковой грунтовкой.

Примечание: Если грунтовочные покрытия, разработанные для стали, применить к алюминиевой или оцинкованной поверхности, это приведет к отслаиванию краски.

Грунтовка должна распыляться при помощи покрасочного пистолета при давлении 3 кг/см2 и с расстояния 150 мм от рабочей поверхности.

После распыления грунтовки ни в коем случае не оставляйте автомобиль под дождем, так как она впитывает влагу, а последняя может испортить поверхность через несколько месяцев после покраски. Изоляторы гигроскопичны, поэтому никогда не оставляйте открытый слой более чем на несколько часов без грунтовочного покрытия сверху.

5.3.1 Шлифование грунта

Очень схоже со шлифованием шпатлевки, только, наждачная бумага используется более мелкая. Если работать по сухому, то перед покраской используется Р400. Если будете работать с водой, то Р800. В неудобных и труднодоступных местах рекомендуется использовать скотч . 

По теории покраски автомобиля на сухую лучше, т.к. вода является источником коррозии. Да и некоторые грунты нельзя шлифовать с водой, о чем указывается в инструкции к грунту. Но с другой стороны при работе с водой нет пыли, да и сам процесс упрощается. Все же грунты не так гидроскопичны как шпатлевка. Поэтому однозначного ответа как лучше работать — нет. Но если решите работать на сухую, то использование противопыльной маски — обязательно. 

Разводятся грунты тоже по разному, необходимо смотреть инструкцию к каждому отдельному продукту. Растворитель для грунта мастера обычно предпочитают самый обычный 647. Но нужно сказать, что и этот растворитель может друг от друга отличаться. Дело в том, что очень много подделок растворителя и если на такой нарваться, то качество работы резко ухудшится. Поэтому многие мастера используют растворитель одного завода производителя и стараются покупать его в одном и том же месте. 

Цвет грунта тоже имеет значение. По идее автокраска должна полностью перекрывать грунт и никаких просветов быть не должно. Но в будущем, в местах сколов грунт схожий по тону с краской будет заметен намного меньше. Да и перекрыть его будет немного проще. Самый распространенный — это серый нейтральный цвет и подходит, как правило, под любой цвет краски. Но также при кузовном ремонте используются белый и черные цвета, а смешивая их можно получить более светлый или темный серый цвет. Разумеется, что смешиваемые грунты должны быть одной марки. 

5.4 Нанесение основной краски

Выбор краски зависит от типа автомобиля, который Вы собираетесь красить, а также от ваших финансовых возможностей. Если Вы располагаете достаточно мощным компрессором и удобным местом для покраски, то остановите свой выбор на двухкомпонентной краске. Если Вы имеете возможность приобрести двухкомпонентную краску без изоцианида (т.е. безопасную), то обязательно используйте ее, принимая необходимые меры для защиты от пыли. Помните, что существуют специальные растворители, способствующие скорейшему высыханию краски на воздухе. В противном случае для выполнения большинства работ используйте целлюлозный лак (особенно для старых автомобилей). Он высыхает гораздо быстрее. Некоторые цвета доступны только при покраске акриловой краской.

При использовании двухкомпонентной или синтетической краски необходимо воздействие теплоты (не применяйте при этом нагреватели с открытым пламенем; для этой цели лучше всего подойдут электрические нагреватели конвертерного типа). Нагревание способствует быстрому высыханию краски и снижению вероятности загрязнения пылью. С другой стороны, чрезмерная теплота вызывает циркуляцию пыли.

На расстояние в технологии покраски автомобиля влияет очень много факторов. Разные марки пистолета, ширина факела, сила подачи. В среднем мастера работают с 15-20 см первыми слоями, а последний (жидкий) слой наносят приблизительно с 30-35 см. С большого расстояния пистолет необходимо водить быстрее. Но нужно следить, чтобы не появлялось шагрени. Особенно это касается жаркой погоды и сухих растворителей. На большом расстоянии от детали, автокраска может начать высыхать на лету и давать шагрень. 

Также не стоит забывать, что технология покраски автомобиля сильно зависит от температуры. Для материалов температура +10 градусов С и +30 градусов С — это абсолютно разные условия. От температуры зависит выбор растворителя, число слоев и межслойная выдержка. Вообще оптимальной температурой для покраски автомобиля считается 20-22 градуса С. 

Работать при покраске необходимо в специальных резиновых перчатках. Именно специальных, а не обычных медицинских. Специальные они тем, что выдерживают агрессивные растворители. Как правило, такие перчатки стоят очень недорого, а работать в них намного лучше. Также необходимым атрибутом при покраске является покрасочный комбинезон.

5.4.1 Покраска деталей

Технология покраски автомобиля рекомендует красить крышу, да и вообще большие детали так: сначала красится от себя и ведется к центру детали, затем необходимо перейти на противоположную сторону и начинать красить от центра детали к себе. Т.е. получается как бы непрерывное движение. Если рост позволяет, то крышу можно красить стоя на полу. Если же машина большая, то необходимо встать на какое-то возвышение, вплоть до стремянки. Так же классическая технология покраски автомобиля рекомендует красить вертикальные детали, начиная снизу и идя вверх. Но маляры часто пренебрегают этим правилом, причем, не нанося ущерба работе. 

Некоторые мастера придерживаются принципа покраски деталей, что нужно красить так, как они стоят на автомобиле. Т.е. крыша и капот только в горизонтальном положении, а крылья и двери только в вертикальном. Но такой принцип не всегда верен. Это в основном относится к автокраскам типа металлик.

Т.к. в таких красках разная толщина слоя и давление пистолета могут дать очень сильные оттенки. Когда детали далеко друг от друга, то оттенок не заменен, но стоит машину собрать, как все станет видно. Поэтому нельзя сказать, что технология покраски автомобиля поддерживает такой принцип. 

5.4.2 Технология покраски автомобиля акриловой автокраской

Когда делается качественный кузовной ремонт, то акрил наносится в три слоя. Первый слой напыляется тонко. Второй это основной слой и дается нормальной толщины. А третий можно разбавить и сделать в розлив. Правда, нужно не переборщить с растворителем, чтобы не появились подтеки. Также необходимо не забывать об укрывистости (это будет видно при первом слое). Разные цвета автокраски имеют разную укрывистость, например, красные цвета укрывают намного хуже, чем белый. 

5.5 Технология нанесения лака

Для покраски кузовов автомобилей применяются различные лаки материалы, которые содержат вещества, обеспечивающие покрытию блеск. Химическая промышленность постоянно предлагает новые виды лаков. Современные лаки удобны в использовании, быстро сохнут, хорошо держатся на грунтах и других красках, обеспечивают не только эстетичный внешний вид, но и защиту кузова.

Первыми для этих целей стали использовать целлюлозные лаки. Они высыхают гораздо быстрее масляных красок, после высыхания дают блеск. Долгое время целлюлозные лаки были основным лакокрасочным материалом для покрытия кузовов автомобиля. И хотя сегодня целлюлозные лаки практически не применяются при ремонте кузовов автомобилей, привести технологию нанесения целлюлозных лаков все же нелишне. 

На хорошо высушенный грунт из краскопульта или компрессора распыляют лак, разведенный разбавителем в соотношении 1:1. Распыляют лак с расстояния 20—25 см от окрашиваемой поверхности. Лак наносят в три перекрестных слоя. Последний слой напыляют лаком, разведенным с разбавителем в соотношении 3:1, для придания более интенсивного блеска.

Сушка лака на отсутствие прилипания длится от 45 мин до 4—6 ч, в зависимости от температуры окружающей среды. После сушки покрытие полируют.

Целлюлозные лаки обладают рядом недостатков: 

— пожаро опасность; 

-быстрое испарение (в них много растворителя); 

-требуют нанесения большого количества слоев; 

-быстро теряют цвет (выгорают); 

-обладают слабым блеском после нанесения из краскораспылителя, требуют полировки. 

Так что в настоящее время эти лаки заменены более современными материалами. 

Глифталевые лаки. Это растворы синтетических смол. Они начали применяться еще до целлюлозных лаков, но, в отличие от них, в усовершенствованном виде применяются до сих пор. 

Главной причиной вытеснения глифталевых лаков целлюлозными явилась более медленная их сушка. Однако по качеству глифталевые покрытия обладают рядом достоинств. А именно: 

-высокая закрывающая способность; 

-блеск сразу же после покраски; 

-более эластичная и менее хрупкая пленка лака по сравнению с пленкой целлюлозного лака. 

Глифталевые лаки на воздухе при комнатной температуре твердеют следующим образом. 

-Через 1 ч к окрашенной поверхности не прилипает пыль. 

-Через 3—4 ч поверхность можно осторожно потрогать рукой. 

-Через 24 ч пленка становится твердой. 

Полное затвердевание глифталевых лаков продолжается дольше указанного времени по истечении 15— 30 суток. До тех пор лаки остаются хрупкими, чувствительными к воздействию растворителей, в т. ч. высококачественного бензина и даже его паров. Это существенный недостаток.

Сокращения времени сушки добились двумя путями. Первый нагрев до температуры 60—80 «С в течение определенного отрезка времени. Второй выход нашли химики. Глифталевые лаки долго оставались одно-компонентными, т. е. без активатора сушки. Новое поколение глифталевых лаков — двухкомпонентные. Речь идет о глифталевых.лаках, вступающих в реакцию с катализатором (отвердителем), который позволяет значительно уменьшить время сушки и ощутимо повысить прочность лака. 

Глифталевые лаки наносят на глифталевые или эпоксидные подложки, акриловые термотвердеющие, глифталевые горячей сушки и акрилполиуретановые лаки. Нельзя накладывать глифталевые лаки на термопластичные основы, из-за их чувствительности к воздействию температуры. 

Для обеспечения качественного выполнения работы необходимо нанести грунт на исходную или отремонтированную основу, или даже на неповрежденную поверхность, что даст сцепление краски без пробелов. Разбавление лака для нанесения из краскораспылителя зависит от марки лака и колеблется в пределах 15—35 %. При температуре ниже 20 °С и отсутствии вентиляции применяют легкие разбавители.

При температуре выше 20 °С и в вентилируемой кабине применяют тяжелые разбавители. Сушка глифталевых лаков с отвердителем может проходить на воздухе при температуре окружающей среды 20— 25 «С, в камере с температурой 60 «С сушка может быть ускорена. 

Наносят лак при температуре 20 °С. Важна степень точности разбавления лака, она влияет на удобство работы и на окончательный результат. Следует учитывать, что вязкость изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. Глифталевые лаки очень чувствительны к колебаниям температуры. 

Глифталевые лаки наносят горячим и холодным способами. При нанесении лака из краскораспылителя расстояние между соплом и окрашиваемой поверхностью выдерживают в пределах 20—25 см. Вначале наносят тонкий слой (пленка сцепления), затем, через 5 минут, наносят второй поперечный слой. Для трудно перекрываемых цветов иногда наносят и третий слой. После выдержки в течение 24—36 ч возобновляют окраску однокомпонентной краской и после 12 ч — глифталевой краской с отвердителем. Степень влажности не должна превышать 75 %. После выдержки в течение 10 мин при температуре 20 °С, необходимой для испарения растворителя (предварительная сушка), окрашенный кузов можно поместить в сушильную камеру с температурой 60—80 «С на 30—45 мин. 

В случае применения очень легкого разбавителя лак очень быстро схватывается и хуже вытягивается, пленка образуется быстрее и растворитель остается под пленкой, краска плохо твердеет или совсем не твердеет. Если лак разбавлен недостаточно, его вязкость возрастет и пленка хуже тянется, что приводит к явлению «апельсиновой кожуры». 

Сушка лака, находящегося в реакции с катализатором, может быть ускорена также путем помещения кузова в сушильную камеру на 30 мин при температуре 60 «С. Перед этим производится выдержка на воздухе в течение 10 мин, для испарения растворителя. 

Нанесение глифталевых лаков горячим способом (только на глифталевые однокомпонентные лаки) несколько отличается. Как отмечалось, повышение температуры способствует разжижению этих лаков. При температуре лака 70 °С его либо совсем не разбавляют, либо разбавляют слегка. Для обеспечения равномерного и постоянного нагрева лака краскораспылитель снабжается подогреваемым бачком для краски с термостатом. При возможности подогревают и сжатый воздух, с помощью нагревателя, установленного на выходе фильтра компрессора. Если окрашиваемая поверхность имеет низкую температуру, то ее также следует подогреть до температуры 20—25 °С. Готовят такое количество лака, которое необходимо для одной операции. Следует учитывать, что лак можно подогревать только один раз. После его охлаждения возможно выпадение осадка, делающего лак непригодным к употреблению. 

Работа с краскораспылителем ведется так же, как и при холодном способе. Лак наносится одним слоем, который создает толстую пленку без подтеков. Количество паров растворителя ощутимо уменьшается по сравнению с количеством паров при нанесении краски из краскораспылителя при температуре окружающей среды 20 «С. Так экономится лак и растворитель. Кроме того, нанесение краски одним слоем обеспечивает значительный выигрыш во времени. Отсутствие разбавителя, в сочетании с повышенной температурой, приводит к уменьшению времени сушки. 

Дефекты получаются из-за очень низкой или очень высокой температуры краски либо при нанесении чрезмерно толстого слоя, что приводит к образованию морщин и подтеков. Металлизированный лак наносить горячим способом нельзя.

Столь подробное описание глифталевых лаков и технологии их нанесения мы приводим в связи с тем, что до сих пор эти лаки, хотя и не достигают стойкости акрилполиуретановых, и тем более полиуретановых лаков, считаются элитными покрытиями. А если вы являетесь счастливым владельцем коллекционного автомобиля, выпущенного еще в довоенное время, то скорее всего, он имеет именно глифталевое покрытие. Поэтому, когда вы соберетесь восстанавливать покрытие, сведения о глифталевых лаках сослужат вам хорошую службу, так как позволят именно реставрировать автомобиль, а не покрывать его современными материалами. Это увеличит коллекционную ценность автомобиля. 

Акриловые лаки. Патент на них впервые был получен в США, в 1958 году, там же они получили широкое распространение. Позже акриловые лаки стали использоваться европейскими автомобилестроителями. Сначала их применяли лишь для окраски моделей высшей категории, затем стали использовать для окраски моделей средней и низшей категорий. 

Акриловые лаки — это синтетические смолы, получаемые из нефтепродуктов. Термотвердеющие лаки, отверждение которых происходит нагревом в печи, применяются как в автомобилестроении, так и в других отраслях промышленности. Однако значительное повышение температуры, необходимое для затвердевания, не позволяет использовать эти лаки при ремонте.

Термопластичные лаки, затвердевание которых осуществляется физической сушкой с испарением растворителя, применяются 
некоторыми европейскими изготовителями автомобилей при ремонте, а также при первоначальной покраске автомобилей. 

Термопластичные лаки обладают рядом преимуществ — это быстрая сушка даже при температуре окружающей среды и блеск покрытий. Недостатки: слабая закрывающая и заполняющая способности, потребление большого количества разбавителя, необходимость многократного нанесения слоев. Для окраски больших поверхностей и для нанесения лаков из краскораспылителя при температуре выше 20 «С применяют тяжелый акриловый разбавитель. Вязкость лака при температуре 20 °С составляет 14—16 с. 

Лак наносят из краскораспылителя с соплом диаметром 1,6—1,8 мм. Расстояние между соплом и окрашиваемой поверхностью выдерживают в пределах 15—20 см. 

Акриловые лаки, как и целлюлозные, не обладают большой наполняющей способностью, поэтому требуют нанесения нескольких слоев лака, подложки целлюлозного грунта, винилового хроматофосфатного защитного покрытия, эпоксидного грунта, акриловой чистой основы. Это важные моменты, которые нужно иметь в виду. Если не известна природа подложки, следует нанести слой эпоксидного грунта. 

Лак наносят из краскораспылителя в 4—5 слоев. Слои накладывают с интервалом 5—10 мин для испарения растворителя (чем ниже температура, тем медленнее испаряется растворитель). Каждый слой должен быть нанесен на сухую поверхность. В противном случае, лак предыдущего слоя остается связанным в пленке лака и задерживает последующее затвердевание. 
Нормальное затвердевание происходит следующим образом: 

-через 5 мин сушки к лаку не пристает пыль; 

-через 15 мин — не пристает ладонь руки; 

-через два часа лак затвердевает. 

Сушку можно ускорить нагревом в течение 30 мин в камере при температуре 60—80 °С или установкой рефлекторов на расстоянии 70 см в течение 20 мин. Пленка лака после сушки хорошо блестит, тем не менее блеск можно улучшить посредством полировки, которую производят только после твердой сушки. При воздушной сушке полировку желательно производить спустя 6 ч. При горячей сушке ее производят после достаточного охлаждения окрашенной поверхности. 

Металлизированные лаки. Это лаки с металлическими красителями и пигментами, обеспечивающими цвет. Основные металлические красители изготовляют на основе алюминия или бронзы. Наиболее часто используют в металлизированных лаках краситель из алюминиевых блесток. Мелкие металлические частицы отражают окружающий свет, что и придает краске особый металлический блеск. Эффект зависит от размера блесток, их формы, цвета и распределения в наложенной пленке краски. По данным некоторых изготовителей, алюминиевые блестки имеют следующие параметры: толщина — 1 мкм, диаметр — 60, 80 или 100 мкм.

Впервые эти лаки появились в 1960 году и приготовлялись на основе глифталевых красок. Однако окисление этих лаков приводило к ухудшению блеска алюминиевых частиц, которые наиболее сильно подвергались воздействию атмосферных агентов. 

С изобретением акриловых лаков, применение металликов значительно расширилось. Металлические частицы окисляются гораздо меньше, и блеск их намного интенсивнее ввиду высокой прозрачности акриловых лаков.

Преимущества и недостатки металлизированных акриловых лаков те же, что и непрозрачных акриловых лаков. 

Наносят лак краскораспылителем с соплом 1,6— 1,8 мм, расстояние между соплом и окрашиваемой поверхностью выдерживают в пределах 20—25 см. Вначале наносят связывающий слой или первый тонкий слой, а затем два влажных слоя. Последним наносят металлизированный слой, при этом расстояние между краскораспылителем и поверхностью увеличивают до 30 см, для обеспечения равномерности и лучшего расположения алюминиевых частиц. 

Двухслойное покрытие металлизированными лаками первоначально появилось на автомобилях в начале 70-х годов, потом технология быстро распространилась на большинство производимых автомобилей. Широко используются две группы лаков: глифталевые реактивные и акрилполиуретановые (с более высокими характеристиками). Лаки этих групп состоят из матовой металлической основы и одного или двух компонентов в зависимости от марки лака. Двухсоставные лаки придают поверхности блеск, отражательную способность и стойкость к различным внешним воздействиям. 

Краска расфасовывается в банки либо с заданным цветом, либо с цветом основы. В последнем случае мастер составляет необходимый колер, руководствуясь формулой состава, указанной в микрокарте изготовителя. 

Окрашиваемую поверхность сначала покрывают глифталевым грунтом, если последующее покрытие является покрытием той же основы. Если не так, сначала следует нанести полиуретановый двухсоставный грунт. 

Марки двухслойных лаков могут в значительной степени отличаться друг от друга как по вязкости и точности соответствия восстанавливаемому цвету, так и по легкости в работе, не исключая, конечно, покрывающую способность каждого из них. Во всех случаях перечисленные ниже рекомендации окажутся полезны тем, кто собирается освоить технологию покраски автомобиля.

Технология покрытия двухслойными лаками сопло для краскораспылителя должно быть диаметром 1,6—1,8 мм. Расстояние между окрашиваемой поверхностью и соплом — в пределах 20 см. Сначала наносят слой сцепления или первый тонкий слой с последующим наложением двух влажных слоев. Далее наносят металлизированную пленку, чтобы обеспечить благоприятное расположение алюминиевых частиц и избежать возможности образования прожилок на окрашенной поверхности. После этой процедуры перед нанесением лака при температуре 20 «С следует выждать 10—15 мин. 

Тем временем смешивают лак с разбавителем и отвердителем (за 15—20 мин до нанесения). Лак наносят тонким слоем, дают выдержку 10—15 мин для испарения растворителя, затем наносят последовательно, с интервалом в 15 мин, два слоя лака. Окрашенную поверхность выдерживают в течение 15 мин для испарения растворителя, затем производят сушку в камере в течение 30—45 мин при температуре 60 °С. Влажность в мастерской и в камере должна быть минимальной, иначе лак потемнеет. 

Время выдержки слоев, время сушки и испарения могут быть несколько иными, в зависимости от условий в мастерской и от марки лака. Поэтому внимательно читайте инструкции и рекомендации. То же касается Диаметра сопла распылителя. Указанный диаметр подходит в основном для всех марок, но если в инструкции указано иное, следует придерживаться рекомендаций изготовителя. 

Акрилполиуретановые лаки. Это двухсоставные акриловые лаки, полученные в результате химического соединения акриловых смол с полиуретановыми.

Как правило, это непрозрачные лаки или металлизированные лаки. Еще их называют акриловыми лаками. Высыхание их происходит в результате полимеризации с отвердителем. Их применяют для создания непрозрачных покрытий. 

Лак готовится за 10—15 минут до нанесения. Условия нанесения аналогичны указанным в предыдущем разделе: сначала тонкий связывающий слой, сопровождаемый наложением двух последующих слоев, с интервалом 10— 15 мин и сушкой в течение 30 мин при температуре 60 °С. 

После высыхания, покрытия из акрил полиуретановых лаков можно полировать для устранения дефектов. 

Полиуретановые лаки. Это самые распространенные и популярные лаки. Они так же двухосновные. Практически единственный их недостаток состоит в том, что их нельзя наносить при низких (ниже 20 °С) температурах и повышенной влажности воздуха. 

Из достоинств несомненны: 

-высокая твердость и устойчивость к абразивным воздействиям и механическим повреждениям; 

-очень высокая химическая стойкость к воздействию растворителей и различных активных реагентов (бензин, тормозная жидкость, кислоты и т. д.); 

-экономичность; 

-хороший блеск; 

-легкое нанесение и быстрое высыхание. 

Металлическую поверхность под этот лак готовят следующим образом.

Покрывают металл полиэфирной мастикой 
или слоем хроматофосфатного защитного покрытия с целью фосфатирования.

После образования фосфатного слоя и очистки поверхности наносят полиуретановый грунт. 

Перед употреблением лак следует приготовить, смешивая компоненты согласно рекомендациям, указанным на упаковке изготовителем. Наносят лак методом пневмораспыления при температуре не ниже 20 «С. Сам процесс покраски ведется, как и акрилполиуретановыми лаками: наносится тонкий связующий слой и спустя 15 мин, необходимых для испарения растворителя, — новый слой лака. 

Лаковое покрытие сушат 30—60 мин при температуре 60 °С. 

5.6 Удаление дефектов окраски полированием

Краска автомобиля может иметь дефекты и из-за не профессиональной окраски. Наиболее часто встречающиеся дефекты окраски это:

* шагрень — углубления в краске, лаке, грунте, придающие покрытию автомобиля вид апельсиновой корки 

* потеря блеска или помутнение — вызывается превышением требуемой толщины слоя краски, нарушением времени сушки, а также передозировкой отвердителя при шпаклевочных и окрасочных работах;

* потеки — утолщения слоя лакокрасочного материала, сохранившиеся после сушки;

* кратеры — круглые углубления диаметром от 0,5 до 3 мм, появляются при плохой подготовке поверхности или из-за наличия масла и воды в подаваемом к пистолету воздухе. Такое возможно при отсутствии масловлагоотделителя;

* волнистость (периодические неровности) — типичный итог неравномерности сушки;

* напыл (туман от распыления) — мельчайшие частицы краски, осевшие на свежем лакокрасочном покрытии автомобиля при недостаточной вентиляции участка окраски.

* меление — пигментация на лакокрасочном покрытии — появляется при неправильной дозировке отвердителя, а также при нанесении чересчур толстого слоя покрытия;

Чтобы избавится то дефектов окраски, обычно, требуется перекраска участка или даже всего кузова. Но порой возможно обойтись шлифовкой и полировкой поверхности шлифовальными пастами с различным зерном абразива, а также шлифовальными шкурками с зерном не более 5 мкм (Р-1200 — Р-1500).

При работе со шлифовальными пастами и шкурками учтите, что на кромках капота, багажника, крыльев толщина лакокрасочного слоя существенно меньше, вследствие этого работать в этих зонах нужно аккуратно, чтобы случайно не прошлифовать покрытие до металла.

Не забывайте, что время отверждения любой автомобильной краски составляет от одного до двух месяцев, а свеженанесенное и высушенное лакокрасочное покрытие кузова при попытке его шлифовки может быть легко повреждено.

Начинать работу по устранению дефектов окраски нужно, применяя малоабразивный материал. Лишь значительные повреждения удаляются более крупнозернистыми материалами. Перед обработкой следует тщательно вымыть и высушить кузов.

На влажный аппликатор наносим незначительное количество препарата.

Равномерно, с незначительным нажимом распределяем средство по поврежденному участку покрытия. Ждем, до образования матово-белого налета, 1-2 минуты. Полируем и удаляем остатки средства мягкой чистой тканью. Если дефект значительный, то устранить его сразу наверняка не удастся, и операцию придется повторить. После использования пасты следует нанести защитный полироль, но не позже, чем через 2 недели.

Покрытие с шагренью, можно отполировать средством. На увлажненный аппликатор наносим чуть-чуть пасты. Равномерно с незначительным нажимом распределяем средство по покрытию. Если шагрень не удается удалить, увеличиваем нажим, при этом, стараясь не протереть покрытие до металла. Когда образуется матово-белый налет, располировываем его чистой мягкой тканью.

6. Конструкторская часть

6.1 Плунжерный гидравлический двухстоечный подъёмник

Автомобильный подъёмник относится к оборудованию, без которого невозможно представить ни одну сервисную мастерскую. Ремонт автомобиля, осмотр труднодоступных мест, тестирование, замена деталей — автоподъёмник не просто облегчает проведение этих операций. Многие из них без подъёмника были бы попросту невыполнимы.

И оперативность, и качество выполняемых работ в значительной степени определяются качеством используемого оборудования.

Наиболее часто в авторемонтных мастерских используются подъёмники автомобильные двухстоечные. Столь высокую популярность двухстоечный подъёмник получил благодаря своей несложной конструкции, удобству применения и сравнительно невысокой цене. Состоит он, как это видно из названия, из двух стоек, каждая из которых имеет лапы (кронштейны) для подъёма автомобиля. Такие подъёмники оборудуют либо электромеханическим, либо электрогидравлическим приводом. Их грузоподъёмность достигает 5 тонн, чего вполне достаточно для обычных нужд автомастерской.

В сравнении с электромеханическим, подъёмник гидравлический автомобильный более безопасен в работе и имеет, к тому же, хорошую скорость опускания. Служит такое оборудование гораздо дольше.

Среди стран-производителей, выпускающих автомобильные подъёмники, Китай характеризует оптимальное соотношение качества и цены. Китайские автоподъёмники надёжны, достаточно неприхотливы в обслуживании и удобны в работе. Цена на них сравнительно невысока, приобрести оборудование будет вполне по средствам даже небольшой мастерской, которая только начинает свою работу.

Для проведения целого ряда ремонтных и профилактических работ нередко требуется, чтобы автомобиль стоял под наклоном до 90 о . К примеру, осмотр и антикоррозийную обработку днища, гораздо удобнее производитьименно так.

Таблица — 5.1 Технические данные

Тип	гидрвалический
Грузоподъемность,кг	3000
Высота подъема,мм	2000
Время подъема,сек	53
Мощность,кВт	4,4
Количество стоек,шт	2
Расстояние между стойками,мм	1300-2300
Размеры установочной ямы,мм	500/700/2800
Масса,кг	700
Объем масла, л	55 л

6.2 Функциональные особенности плунжерного подъемника

· экономия площади ремонтной зоны;

· свободный доступ к дверям и другим частям автомобиля;

· современный вид в стиле «hi-tech» подъемнику придают хромированные плунжеры;

· долговечность работы достигается применением в парах трения современных полиамидных материалов, бесконтактных датчиков и оригинальной системы смазки, потому что вся каретка с рабочей гайкой и ползунами автоматически смазывается, погружаясь в нижнем положении в масляную ванну;

· возможна установка универсальных адаптеров для подъема легких грузовиков и легковых автомобилей, имеющих кузов рамной конструкции (опция);

· удобное обслуживание: при необходимости весь механизм в сборе вынимается из кессона;

· безопасность работы обеспечивает электронная система синхронизации и самодиагностики с индикацией неисправностей на жидкокристаллическом дисплее на русском языке;

· наличие свободной зоны под автомобилем для персонала: каждая стойка имеет отдельный кессон и расстояние между плунжерами может быть увеличено до 2300 мм.

7. Обеспечение экологической безопасности СТОА

7.1 Экологические требования к размещению, проектированию и строительству предприятий автомобильного транспорта

Стремительная автомобилизация не только несет населению блага цивилизации в виде удобства, комфорта, быстроты транспортных перемещении, но также создает массу проблем, связанных с потреблением природных и энергетических ресурсов, с загрязнением окружающей среды твердыми отходами и газообразными веществами, параметрическим загрязнением, необходимостью обеспечения безопасности населения, включая безопасность дорожного движения и экологическую безопасность.

На долю автомобильного транспорта приходится около 40 % всех выбросов вредных веществ в атмосферу, а в крупных городах этот показатель достигает 60-80 %. При этом существенное влияние на уровень экологической безопасности автомобилей оказывает качество работ по ТО и ТР на предприятиях автосервиса. Известно, что неисправности различных систем двигателя могут привести к увеличению выбросов вредных веществ в 5 раз и более. В тоже время вклад стационарных источников загрязнения, которые находятся на балансе предприятий автосервиса, составляет 15—20 %. Таким образом. производственно-техническая база предприятии автосервиса, предназначенная для хранения подвижною состава и проведения ТО и ТР автомобилей, является одной из важнейших структур в части экологической безопасности автотранспортного комплекса в целом, поэтому наряду с главной целью — обеспечением заданного уровня работоспособности и уровня экологической безопасности автомобильного парка перед СТОА стоит также цель обеспечения собственной экологической безопасности.

Многогранность и сложность структуры предприятий автосервиса, выполняемых работ, используемого технологического оборудования предопределяют многообразие видов и направлений загрязнения окружающей среды. При этом можно выделить следующие основные виды загрязнений окружающей среды, обусловленные деятельностью предприятий автосервиса:

химическое — выброс химических соединений, приводящих к изменению химических свойств окружающей среды, оказывающих отрицательное воздействие на экосистемы и технологические устройства;

механическое — засорение окружающей среды агентами, оказывающими механическое воздействие без химико-физических последствий;

физическое — тепловое, световое, шумовое и электромагнитное загрязнения, приводящие к изменению физических параметров среды.

Выбросы вредных веществ от предприятий автосервиса оказывают воздействие на все подсистемы окружающей среды — атмосферу, гидросферу, почву, литосферу, флору и фауну, техносферу и ноосферу.

Учитывая важность экологических проблем, стоящих перед обществом, рассмотрим основные требования, предъявляемые к СТОА и выполняемым на этих станциях производственным процессам.

Требования к организации природоохранной деятельности распространяются на вновь организуемые, реконструируемые и действующие предприятия, находящиеся в государственной, муниципальной, кооперативной, частной и других видах собственности (включая предприятия, находящиеся в собственности общественных организаций и иностранных государств), осуществляющих коммерческую или иную деятельность в области технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств.

Строительство и реконструкция предприятий, сооружений и иных объектов должны осуществляться по утвержденным технико-экономическим обоснованиям (ТЭО) проектов строительства, имеющим положительное заключение государственной экологической экспертизы. ТЭО и проекты строительства представляются на экспертизу совместно с проектами нормативов ПДВ и ПДС (предельно допустимых выбросов и предельно допустимых сбросов загрязняющих веществ в окружающую среду).

Предприятие, располагающее производственно-технической базой, должно иметь экологический паспорт, а также лицензию на комплексное природопользование с установленными разрешениями на выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую природную среду (предельно допустимые и временно согласованные), предельное использование (изъятие) природных ресурсов, размещение отходов. Лицензия на комплексное природопользование выдается органами Министерства природных ресурсов Российской Федерации (МПР) в порядке, согласованном с другими специально уполномоченными государственными органами Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и использования природных ресурсов, а также органами Государственного комитета санитарно-эпидемиологического надзора Российской Федерации (Госкомсанэпиднадзор России) в соответствии с их компетенцией.

Государственный экологический контроль за соблюдением природоохранных требований на предприятиях транспортно-дорожного комплекса (ТДК) осуществляют территориальные органы Минприроды России или иные уполномоченные органы.

Оценка воздействия на окружающую среду обязательна на всех этапах подготовки документации, обосновывающей хозяйственную и иную деятельность, до ее представления на государственную экологическую экспертизу.

Материалы по оценке воздействия СТОА на окружающую среду должны излагаться в Декларации (ходатайстве) о намерениях.

В состав материалов включаются: пояснительная записка по обосновывающей документации; описание намечаемой деятельности предприятия; описание возможных видов воздействия на окружающую среду; описание состояния окружающей среды, которая может быть затронута в результате деятельности предприятия.

На основе оценки воздействия деятельности предприятия на окружающую среду определяются нормы допустимых выбросов вредных веществ в атмосферу, которые должны обеспечивать приземные концентрации в границах установленной санитарно-защитной зоны не больше предельно допустимых концентраций (ПДК) для каждого вредного вещества.

При определении норм выбросов должны учитываться:

о содержание вредных веществ в атмосфере места предполагаемого размещения СТОА; о аэроклиматическая характеристика; о рельеф местности и условия туманообразования.

Нормы допустимых сбросов загрязненных вод должны соответствовать техническим условиям подсоединения к городским сетям канализации и водостоку. Очистка сточных вод производится в очистных сооружениях, оборудованных устройствами для улавливания загрязнений различных типов. Очистные сооружения отстойного типа имеют большую производительность, чем полнопоточные малогабаритные очистные сооружения, и позволяют более полно улавливать загрязнения на масляной основе. Наиболее эффективна многоступенчатая очистка сточных вод. Очистные сооружения должны иметь гигиенический сертификат.

В настоящее время для моек автомобилей предлагается широкий выбор очистных сооружений производительностью от 0,5 до 15 м-‘/ч и более. Очистные сооружения на СТОА обеспечивают водой все виды моечного оборудования — портальные мойки, моечные установки высокого давления, ручные шланговые мойки. Разнообразие очистных сооружений объясняется различиями в требованиях, предъявляемых пользователями к оборудованию для очистки сточных вод. Пропускная способность моечной установки, планировка моечного комплекса, особенности расположения и работы внутрипроизводственных коммуникаций, инженерное обеспечение, наличие неиспользуемых площадей — неполный перечень условий и требований к проекту, которые определяют выбор марки и модификации очистных сооружений.

Утилизацию фильтрующих элементов и отстоя производят специализированные организации, имеющие соответствующую лицензию. Договор на утилизацию в обязательном порядке заключается при вводе в эксплуатацию моечного комплекса.

При проектировании производственных участков, в процессе работы технологического оборудования которых используется вода, должно быть предусмотрено использование систем водооборотного снабжения и передового оборудования по очистке загрязненных вод. Проектом должен быть предусмотрен сбор ливневых сточных вод путем прокладки сети ливневой канализации или созданием соответствующих уклонов территории для направления стока на очистные сооружения.

При проектировании производственных участков, в процессе работы технологического оборудования которых выделяются вредные вещества, должно быть предусмотрено использование передового современного оборудования и систем по улавливанию и обезвреживанию вредных выбросов. К. примеру, окрасочные цеха, участки (при пульверизационной окраске) должны иметь исправные устройства для улавливания аэрозоля краски и растворителей или оснащаться устройствами для безвоздушного нанесения краски. Замена фильтров (напольных и потолочных) производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации или по мере загрязнения (при загрязнении фильтров меняется давление на выходе распылителя). Ориентировочный срок замены фильтров — около 1000 ч.

При проведении окрасочных работ вне помещения используется безвоздушный метод.

При проектировании производственных участков должны быть предусмотрены места сбора и накопления отходов, соответствующие установленным правилам накопления и порядку обращения с отходами. Производственные отходы хранят в специально отведенном на территории предприятия месте в количествах, согласованных с местными органами исполнительной власти и территориальными органами МПР России. По мере накопления отходы утилизируются (при наличии средств утилизации) или вывозятся в специально установленные места.

Нормы допустимых предельных количеств накопления промышленных отходов и условия складирования их на территории предприятия должны исключить захламление территории и загрязнение почвы, поверхностных и грунтовых вод вредными веществами, содержащимися в промышленных отходах.

Нормы допустимых уровней инфразвука, низкочастотного шума и методические приемы их установления регламентируются соответствующими нормативами.

При проектировании предприятия определяются размеры санитарно-защитной зоны и комплекс мероприятий по организации и благоустройству, которые подлежат утверждению в органах Госсанэпиднадзора России.

В составе ТЭО строительства предприятия, представляемого на экологическую экспертизу, должны представляться материалы по оценке воздействия на окружающую среду, оформленные в виде отдельного раздела «Охрана окружающей среды». Этот раздел должен разрабатываться организацией, имеющей лицензию на выполнение этого вида работ.

Состав, порядок разработки, согласования, утверждения предпроектной и проектной документации и проведение ее экологической экспертизы определяются соответствующими руководящими документами. По представленным материалам государственной экологической экспертизой выдается заключение о соответствии принятых решений по охране окружающей природной среды экологическим требованиям, нормам и правилам. Положительное заключение государственной экологической экспертизы по материалам ТЭО (проекта) является обязательным документом для выдачи разрешения на комплексное природопользование, а также открытия финансирования и кредитования строительства предприятия.

Материалы ТЭО (проекта строительства), не удовлетворяющие экологическим требованиям, не подлежат утверждению, а работы по строительству не должны финансироваться кредитными учреждениями. Запрещается предоставление земельных участков под строительство без положительного заключения государственной экологической экспертизы на ТЭО, проект строительства или при наличии в заключении замечаний о нарушении (несоблюдении) экологических правил, нормативов и требований. При получении отрицательного заключения предпроектные или проектные материалы должны быть доработаны в соответствии с изложенными в заключении замечаниями и предложениями экспертной комиссии, после чего откорректированные материалы представляются в государственную экологическую экспертизу на повторное рассмотрение.

При положительном заключении экспертных органов на материалы ТЭО или проекта строительства выдается разрешение на природопользование на проектируемые и реконструируемые источники загрязнения. Разрешение на природопользование выдается на срок до одного года с момента ввода предприятия в эксплуатацию.

Место размещения предприятия выбирается в строгом соответствии с утвержденными в установленном порядке генеральными планами развития города, поселка, проектами планировки и застройки. Запрещается строительство предприятий на особо охраняемых территориях и объектах, включая охранные зоны, земли природоохранного, рекреационного, историко-культурного (памятники садово-паркового искусства и т.д.) назначения.

Работы по дополнительному размещению на территории предприятия участков, не предусмотренных ТЭО или проектом строительства, считаются реконструкцией, а проекты их размещения, строительства подлежат обязательному согласованию с государственной экологической экспертизой.

Строительство, реконструкция предприятия должны осуществляться по утвержденным ТЭО (проектам), имеющим положительное заключение государственной экологической экспертизы, в строгом соответствии с требованиями действующих природоохранных, санитарных и строительных норм и правил, с учетом выводов и замечаний, сделанных при согласовании ТЭО проекта (проекта строительства).

Запрещаются начало строительства, реконструкция предприятия до утверждения проектной документации и отвода земельного участка в натуре. Не допускается изменение утвержденного проекта без необходимых дополнительных согласований этих изменений с государственной экологической экспертизой.

При выполнении строительных работ должны приниматься меры по охране природы, благоустройству территории и оздоровлению окружающей природной среды, в том числе мероприятия по предотвращению загрязнения окружающей природной среды, предусмотренные проектом.

Ввод предприятия в эксплуатацию производится при условии выполнения в полном объеме всех экологических мероприятий, предусмотренных проектом. Запрещается ввод в эксплуатацию предприятия до завершения предусмотренных проектом работ по охране природы, рекультивации земель, оздоровлению окружающей природной среды.

Запрещается ввод в эксплуатацию оборудования, не отвечающего экологическим требованиям в составе утвержденного проекта.

7.2 Экологические требования к эксплуатации СТОА

Экологическая безопасность предприятий автосервиса может быть достигнута: путем повышения культуры производства; внедрения безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей, адекватных техническому уровню транспортных средств; использования экологически безопасных материалов для восстановления их работоспособности; устройства инженерных средств защиты окружающей среды для обеспечения соответствия санитарно-гигиеническим нормативам уровней загрязнения атмосферного воздуха, водных ресурсов и почвы.

Основными направлениями повышения экологической, санитарной безопасности на предприятиях автосервиса должны быть следующие:

- разработка и внедрение экологически безопасных, безотходных и ресурсосберегающих технологий ТО и ТР автомобилей; использование технологий ТО и ТР на объектах автосервиса, адекватных уровню экологической безопасности автотранспортных средств;

- введение управления охраной окружающей среды (согласно ГОСТ Р И СО серии 14000);

- разработка мероприятий по сокращению производственных выбросов, сбросов и отходов;

- использование экологически чистых материалов и технологий;

- сбор и утилизация собственных производственных отходов и оказание аналогичных услуг эксплуатационными предприятиями;

- разработка и введение системы экономического стимулирования действий персонала по повышению экологической безопасности объектов автосервиса и т.п.

На предприятии автосервиса (в зависимости от его масштабов) может быть создан отдел охраны окружающей среды либо введена должность эколога (инженера по охране окружающей среды). Эффективность работы предприятия по обеспечению собственной экологической безопасности в значительной степени зависит от работы персонала экологической службы, основными задачами которой являются:

- контроль за соблюдением в подразделениях предприятия действующего экологического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды;

- контроль за соблюдением технологических режимов природоохранных объектов, анализ их работы;

- контроль за эксплуатацией очистных и защитных сооружений;

- контроль за соблюдением экологических стандартов и нормативов, за состоянием окружающей среды в районе расположения предприятия;

- контроль за соответствием состояния технологического оборудования требованиям природоохранного законодательства;

- составление технологических регламентов, графиков аналитического контроля, инструкций и другой технической документации;

- разработка и внедрение мероприятий, направленных на выполнение требований экологического законодательства по соблюдению стандартов и нормативов в области охраны окружающей среды, рационального использования природных ресурсов, создание экономики замкнутого цикла при проектировании, строительстве и эксплуатации новых объектов предприятия, а также расширении и реконструкции действующих производств;

- составление перспективных и текущих планов по охране окружающей среды, контроль за их выполнением; о разработка мер по улучшению охраны окружающей среды на основе изучения и обобщения передового опыта отечественных и зарубежных предприятий;

- обеспечение проведения экологической экспертизы ТЭО проектов, а также создаваемых новых технологий и устанавливаемого оборудования;

- участие в работе комиссий по проведению экологической экспертизы деятельности предприятия;

- расчет рисков для состояния окружающей среды, возникающих при реализации предприятием программ по очистке и других природоохранных мероприятий;

- разработка мер по предотвращению загрязнения окружающей среды, предупреждению возможности аварий и катастроф;

- соблюдение экологических норм, обеспечивающих благоприятные условия труда;

- расследование причин и последствий выбросов вредных веществ в окружающую среду, подготовка предложения по их предупреждению;

- организация и проведение работ по созданию на предприятии эффективной системы экологической информации, распространяемой на всех уровнях управления, ознакомление работников предприятия с требованиями экологического законодательства;

- ведение учета показателей, характеризующих состояние окружающей среды, создание системы хранения сведений о несчастных случаях, данных экологического мониторинга, документации по ликвидации отходов и прочей информации экологического характера;

- составление установленной отчетности.

Решение поставленных задач предъявляет высокие требования к уровню профессиональной подготовки персонала экологической службы предприятия, который должен знать:

- экологическое законодательство, нормативные и методические материалы по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов, системы экологических стандартов и нормативов;

- технологические процессы ТО и ТР автомобилей, гаражного и другого оборудования, имеющегося на предприятии;

- устройство, принципы работы, эксплуатационные условия и требования к очистным сооружениям и оборудованию;

- производственную и организационную структуру предприятия и перспективы его развития;

- основы экономики, организации производства, труда и управления;

- средства контроля соответствия технического состояния оборудования предприятия требованиям охраны окружающей среды и рационального природопользования, действующим экологическим стандартам и нормативам;

- методы и устройство технических средств экологического мониторинга;

- порядок проведения экологической экспертизы предплановых, предпроектных и проектных материалов;

- порядок учета и составления отчетности по охране окружающей среды;

- передовой отечественный и зарубежный опыт в области охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов;

- правила и нормы охраны труда.

Действующими нормативными документами установлены следующие квалификационные требования к персоналу экологической службы предприятия:

- начальник отдела охраны окружающей среды — высшее профессиональное образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических и руководящих должностях по охране окружающей среды не менее 5 лет;

- инженер по охране окружающей среды (эколог 1-й категории — высшее профессиональное образование и стаж работы в должности инженера по охране окружающей среды (эколога) 2-й категории не менее 3 лет;

- инженер по охране окружающей среды (эколог) 2-й категории — высшее профессиональное образование и стаж работы в должности инженера по охране окружающей среды (эколога) не менее 3 лет;

- инженер по охране окружающей среды (эколог) — высшее профессиональное образование без предъявления требований к стажу работы.

7.3 Требования водоохранного законодательства

Охрана поверхностных вод на предприятиях автосервиса должна осуществляться в соответствии с Законом РФ «Об охране окружающей среды», Водным кодексом РФ и ГОСТ 17.1.3.13-86 «Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных вод от загрязнения» и Правилами охраны поверхностных вод. Условия отведения поверхностных сточных вод согласуются с региональным органом по охране природных ресурсов и органами, эксплуатирующими канализационные и водосточные сети, и должны отвечать СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения» и действующим правилам приема сточных вод в сети водоотведения. Технические условия подсоединения к городским сетям водопровода, канализации и водостока согласуются с органами, эксплуатирующими эти сети, в соответствии с утвержденными правилами пользования указанными сетями и приема в них сточных вод.

Сбор поверхностных ливневых сточных вод должен обеспечиваться со всей площади предприятия автосервиса путем прокладки ливневой канализационной сети или создания соответствующих уклонов территории для направления стока на очистные сооружения. Запрещается эксплуатация предприятий автосервиса без оборудования их очистными сооружениями.

Очистные сооружения на предприятии автосервиса должны обеспечивать утвержденные нормативные параметры качества очистки сточных вод. При этом необходимо производить своевременную очистку канализационных сетей и очистных сооружений от осадков и уловленных нефтепродуктов, замену фильтрующих материалов. Владельцы предприятия автосервиса должны организовать лабораторный контроль химического состава сточных вод, сбрасываемых в водные объекты, на рельеф местности, в подземные горизонты, канализационные и водосточные сети. Отбор проб и химический анализ сточных вод для контроля за эффективностью работы очистных сооружений производятся химико-аналитическими лабораториями на основании заключенного договора в соответствии с действующими ГОСТами, нормативными и методическими документами (ГОСТ 17.1.5.05—85). Условия отбора проб оговариваются заблаговременно. В случае выявления ухудшения качества очистки сточных вод по сравнению с установленными нормативами сброса работа предприятия приостанавливается до устранения нарушений.

Нормативы сброса загрязняющих веществ, сбрасываемых в городскую канализацию и городскую ливневую сеть, определяются правилами приема сточных вод в эти сети, нормативно-правовыми актами и закрепляются в договорах абонирования, заключенных с владельцем сетей.

7.4 Экологические требования к обращению с отходами производства и потребления

Накопление отходов и порядок обращения с ними на предприятиях автосервиса должны отвечать нормативным документам «Предельные количества накопления промышленных отходов на территории предприятия» (М., 1985), «Предельное содержание токсичных соединений в промышленных отходах в накопителях, расположенных вне территории предприятий» (М., 1985), «Порядок накопления, транспортировки, обезвреживания и захоронения токсичных промышленных отходов» (М., 1985).

Предприятия автосервиса должны иметь разрешение на хранение и вывоз промышленных отходов, получение которого требует проведения инвентаризации образования отходов и разработки проекта лимитов размещения отходов на территории предприятия.

В процессе своей деятельности предприятия автосервиса должны осуществлять учет, сбор, хранение и вывоз отходов с соблюдением нормативов, правил и иных требований по обращению с промышленными отходами. Вывоз промышленных отходов, бытового мусора производит организация, имеющая соответствующую лицензию, в места, определенные для их утилизации или переработки.

При выявлении фактов самовольного размещения отходов в несанкционированных местах госинспектор имеет право приостановить размещение отходов и применять к виновным соответствующие санкции. Количество отходов, размещенных в несанкционированных местах, определяется госинспекторами расчетным методом или инструментальным замером.

Ежедневно любой автосервис производит огромное количество отходовразличных классов опасности — от 1-го до 5-го (бытовые отходы относятся к 5-му классу). Так, если отработанное масло соответствует всего лишь 3-му классу опасности, то на первый взгляд безопасные люминесцентные лампы принадлежат к 1-му классу. Все эти отходы необходимо своевременно и правильно утилизировать. Выбросы загрязняющих веществ на посту выполнения лакокрасочных работ являются более-менее постоянным явлением. Вследствие этого пост был оборудован системой вытяжной вентиляции, оснащенной сухими сменными угольными фильтрами. Производственная канализация отсутствует, т.к. в ней на данном посту нет необходимости. Бытовые сточные воды отводятся в наружную сеть городской канализации. Производственный мусор, пустые емкости и проч. складируются в специально отведенном месте (в контейнерах).

В виду отсутствия в городе предприятия по сортировке и утилизации отдельных видов отходов, весь мусор вывозится вместе с бытовыми отходами на городскую свалку.

В соответствии с заключенным договором вывоз мусора осуществляется соответствующими муниципальными службами, несколько раз в неделю.

7.4.1 расчёт освещённости малярно-кузовного цеха

Так, как люминесцентные лампы относятся к 1 классу по экологической безопасности отходов, произведём расчёт освещённости проектируемого кузовного цеха.

Освещение бывает естественное, искусственное и совмещённое. Освещение на посту лакокрасочных покрытий должно быть совмещенное.

Согласно СНиП 23-05-95 искусственное освещение может быть 2-х видов: общее и комбинированное (общее плюс местное).

Устройство искусственного освещения на посту лакокрасочных покрытий обязательно, так как естественного недостаточно.

Расчёт общего освещения заключается в определении количества светильников с 4-мя люминесцентными лампами типа ЛБ-40 в каждом.

Рассчитаем искусственное освещение для поста подготовки к покраске.

где:

Е_н — нормируемая минимальная освещенность по СНиП 2.2.1/2.1.1.1278-03; Е=400лк;

Ф — световой поток одной лампы, 2600 лм; (ГОСТ 6825-91);

S — площадь освещаемого помещения; 120 м²;

z -коэффициент неравномерности освещения; 1,1;

К_з — коэффициент запаса, учитывающий изменение освещённости при эксплуатации; 1,4;

п — число ламп в светильнике; 4 шт.;

т — число светильников, шт.;

u -коэффициент использования светового потока, зависящий от индекса помещения, отражённости и т.д.

Индекс помещения рассчитывается по формуле:

где:

А, В — соответственно длина и ширина помещения, A=10м, B=12м.

h — высота подвеса ламп над расчётной поверхности, 4,5 м.

Зная индекс помещения, и приняв коэффициенты отражённости от потолка, стен и расчётной поверхности соответственно 50, 30 и 10%, по справочнику выбираем и=1,07.

Подставляем все известные значения в формулу и находим количество светильников в рабочем помещении:

Таким образом, в помещении необходимо установить 25 светильников с лампами типа ЛД, мощностью 100 Вт.

7.5 Требования к установлению санитарно — защитных зон

Санитарно-защитная зона (СЗЗ) — это особая функциональная зона, отделяющая предприятие от иных зон функционального использования территории и характеризуемая нормативно закрепленными повышенными требованиями к качеству окружающей среды.

Санитарно-зашитная зона устанавливается в целях снижения уровня загрязнения атмосферного воздуха, уровней шума и других факторов негативного воздействия до предельно допустимых значений на границе с селитебными территориями за счет обеспечения санитарных разрывов и озеленения территорий. В СЗЗ действует режим ограниченной хозяйственной деятельности.

Установление границ СЗЗ производится по совокупности всех видов техногенных воздействий объекта на окружающую среду и здоровье населения.

Разработка проекта СЗЗ предприятия автосервиса выполняется на основании оформленного в установленном порядке договора (контракта) на создание проекта с проектной организацией. Заказчиком проекта может быть непосредственно инвестор (прямой договор подряда или субконтракт) или другие юридические лица (договор субподряда или контракт), имеющие необходимые финансовые средства.

Заказчик с участием организации, выполняющей разработку проекта СЗЗ, должен согласовать его с органами государственного надзора, оплатив соответствующие затраты. Согласования должны быть оформлены в виде текстовых и графических документов (акты, протоколы, справки, письма, заключения, штампы и надписи на планах и т.д.).

Основные правила установления регламентированных границ СЗЗ сформулированы в Рекомендациях по разработке проектов санитарно-защитных зон промышленных предприятий, групп предприятий, СанПиН 2.2.1/2.1.1.567—96 «Проектирование, строительство, реконструкция и эксплуатация предприятий. Планировка и застройка населенных мест. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» (разд. 3—5).

В соответствии с указанной классификацией большинство производств, предприятий и объектов могут быть отнесены к одному из пяти классов. Для объектов (предприятий, производств), отнесенных к какому-либо из этих классов, установлены следующие размеры СЗЗ: 2000 м для объектов I класса; 1000 м для объектов II класса; 500 м для объектов III класса; 300 м для объектов IV класса; 100 м для объектов V класса.

Размеры СЗЗ предприятиям автосервиса устанавливаются с учетом возможностей перспективного развития и определяются в направлении жилой застройки и других зон с нормативно определенными повышенными требованиями к качеству окружающей среды.

Если в соответствии с техническими решениями и расчетами загрязнения атмосферы, уровней шума и др. размеры СЗЗ для предприятия автосервиса получаются больше установленных, то необходимо пересмотреть проектные решения и обеспечить выполнение требований за счет сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу, минимизации шума и других видов воздействий. Если и после дополнительной проработки не выявлены технические возможности обеспечения размеров СЗЗ, требуемых санитарными нормами, то размер СЗЗ принимается в соответствии с результатами расчета загрязнения атмосферы, уровней шума и др. и подтверждении расчетных данных натурными замерами по согласованию с органами Госсанэпиднадзора.

Определение границ СЗЗ СТО производится в несколько этапов:

- определение нормативной СЗЗ;

- определение размера СЗЗ по фактору химического загрязнения атмосферного воздуха расчетным путем (с подтверждением натурными замерами);

- определение размера СЗЗ по фактору шума расчетным путем или натурными измерениями;

- определение размера СЗЗ по фактору других физических воздействий (ионизирующее излучение, электромагнитное, инфразвук и др.);

- определение интегральной СЗЗ с учетом всех перечисленных факторов по наибольшему удалению пофакторных границ.

С целью определения степени воздействия предприятия на прилегающие районы на территории СЗЗ организуется контроль за основными параметрами окружающей среды — уровнем загрязнения атмосферного воздуха, уровнем шума, качеством воды в водных объектах, загрязнением почв и т.д. путем создания постоянных постов или маршрутных пунктов.

Контроль осуществляется специализированными службами предприятия, анализ проводится в ведомственных лабораториях. Контрольные анализы осуществляют лаборатории территориальных органов Минздравсоцразвития России. Результаты многолетних (не менее чем годовых) систематических наблюдений по контролю воздействия предприятия на окружающую среду и здоровье населения могут быть использованы при коррекции размеров СЗЗ.

7.6 Экологические требования к охране зеленых насаждений

При планировке СЗЗ следует учитывать, что одним из важных факторов, обеспечивающих защиту окружающей среды города от промышленных воздействий, является озеленение территории газоустойчивыми древесно-кустарниковыми насаждениями.

Охрана зеленых насаждений — это система административно-правовых, организационно-хозяйственных, экономических, архитектурно-планировочных и агротехнических мероприятий, направленных на сохранение, восстановление или улучшение выполнения насаждениями определенных функций.

Юридические владельцы озелененных территорий обязаны:

- обеспечить сохранность насаждений;

- обеспечить квалифицированный уход за насаждениями, дорожками и оборудованием, не допускать складирования строительных отходов, материалов, бытовых отходов и т.д.; в летнее время и всухую погоду поливать газоны, цветники, деревья и кустарники;

- не допускать вытаптывания газонов и складирования на них строительных материалов, песков, мусора, снега, сколов льда и т.д.;

- во всех случаях вырубку и пересадку деревьев и кустарников, производимых в процессе содержания и ремонта, осуществлять в соответствии с требованиями Правил и технологическим регламентом, согласованным с региональной службой защиты растений. При этом существующие растения заносятся в перечетную ведомость, ущерб возмещается по установленным расценкам;

- предусматривать в годовых сметах выделение средств на содержание насаждений.

На озелененных территориях запрещается:

- складировать любые материалы;

- применять чистый торф в качестве растительного грунта;

- устраивать свалки мусора, снега, льда, за исключением чистого снега, полученного при расчистке садово-парковых дорожек;

- использовать роторные снегоочистительные машины для перекидки снега на насаждения, использование таких машин допускается лишь при наличии на машине специальных направляющих устройств, предотвращающих попадание снега на насаждения;

- сбрасывать снег с крыш на участки, занятые насаждениями, без принятия мер, обеспечивающих сохранность деревьев и кустарников;

- сжигать листья, сметать листья в лотки в период массового листопада, засыпать ими стволы деревьев и кустарников (целесообразно их собирать в кучи, удалять в специально отведенные места для компостирования или вывозить на свалку);

- посыпать солью и другими химическими препаратами тротуары, проезжие и прогулочные дороги и проч. аналогичные покрытия (за исключением противогололедных материалов, разрешенных к применению в г. Липецк);

- сбрасывать загрязнения на газоны;

- забивать в стволы деревьев гвозди, прикреплять рекламные шиты, электропровода, электрогирлянды, флажковые гирлянды, колючую проволоку и другие ограждения, которые могут повредить деревья;

- добывать из деревьев сок. смолу, делать надрезы, надписи и наносить другие механические повреждения; рвать цветы и ломать ветви деревьев и кустарников.

Выводы и рекомендации

В ходе выполнения проекта был произведен технологический расчет станции технического обслуживания и ремонта автомобилей Ford.

Из анализа параметров следует, что важнейшим фактором, определяющим тип СТОА, является число и состав автомобилей в зоне проектируемой станции. Так же важно знать точное число необходимых ремонтных постов, чтобы не было простоев и существенных очередей при работе. Количество непроизводственного персонала также следует держать в пределах нормы, с целью избегания лишних затрат.

Мощность станции составляет 9600 автомобилей в год. При расчётах было выявлено то, что при необходимости количество обслуживаемых автомобилей можно увеличить без потери качества обслуживания и ремонта. Но для этого необходимо произвести совершенствование производственно технической базы, так как даже на данный момент из за недостаточного количества некоторых инструментов происходят простои на постах ТО и ТР, но даже это не мешает делать высоко технологичный и качественный ремонт и обслуживание автомобилей марки Ford.

Для того чтобы предприятие было рентабельным, не маловажным фактором является анализ эффективности деятельности. Следует следить за: временем присутствия рабочего персонала на работе; эффективностью использования рабочего времени.

Но также следует учесть, что деятельность предприятия не должна вызывать ухудшения характеристик окружающей среды — засоренности территории, запыленности и загазованности воздуха и т.д. Предприятием должна быть исключена возможность попадания опасных и вредных веществ в воздух, почву, водоемы, водопровод и канализацию.

При планировке территории СТОА появилось место которое можно рентабельно использовать: построить зону прохождения технического осмотра для грузовых автомобилей, что и делается в реальном салоне ООО «Донавто».

В графической части курсового проекта представлены планировки производственного корпуса и кузовного цеха, план первого этажа предприятия, структура предприятия, генеральный план предприятия, схема разрабатываемого приспособления.

Библиографический список

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986 — 72с.

2. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. Г.М. Напольский. М.: Транспорт, 1993 -271с.

3. Волгин, В.В. Создание и сертификация: Практическое пособие В. В. Волгин, -2-е изд. М.: Издательско -торговая корпорация «Дашков и Ко», 2005. — 650 с.

4. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования. В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др. -2-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2004. -480 с.

5. Грибут, И.Э. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник. И.Э. Грибут, В.М. Щуплякова, Ю.П.Свириденко, М: «ИНФРА — М», 2008. — 480с.

6. ГОСТ 2.105 — 95. Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам. М.: Издательство стандартов, 1996. —28с.

7. Савич А.С. и др., Проектирование авторемонтных предприятий.

Курсовое и дипломное проектирование: Учебник. — Минск, 2002. — 572с.

8. Волгин В.В. Малый автосервис. — М.: Издательско -торговая корпорация «Дашков и Ко», 2006. — 369с.