Разработка бизнес плана создания станции технического обслуживания автомобилей, Теория организации

Содержание

Введение3

1. Общий раздел6

2. Виды товаров и услуг8

3. Рынки сбыта и конкуренция11

4. План маркетинга17

5. Производственный план20

6. Организационный план22

7. Оценка рисков и страхование29

8. Финансовый план30

9. Анализ финансовых результатов33

Заключение36

Список литературы38

Выдержка из текста работы

В данном дипломном проекте произведен анализ положения дел по обслуживанию легковых автомобилей в г. Санкт-Петербурге. Выполнен технологический расчет станции технического обслуживания, и участка диагностики, станция является частным, коммерческим предприятием. Эта станция занимается ремонтом узлов и агрегатов легковых автомобилей.

Разработан технологический процесс диагностирования автомобиля и рассмотрен технологический процесс диагностики тормозов автомобиля. Произведен экономический расчет станции технического обслуживания.

Разработан и сделан расчет мероприятий по охране труда и технике безопасности для станции технического обслуживания и участка диагностики.

Введение

Самый перспективный бизнес на нашем рынке техники — сервис. Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:

парк автомашин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;

сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

частные владельцы автомобилей, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.

Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции, чтобы выигрывать соревнования по ценам у конкурентов. Только у крупных предприятий это может быть обеспечено деятельностью собственных хорошо оснащенных подготовленных ремонтников, соответствующих помещений и оборудования является тяжким бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных цехов.

Частные владельцы автомобилей тоже не имеют свободного времени на их ремонт — в условиях рынка все труднее даются заработки, все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.

Наемные водители, напряженность труда которых возрастает из года в год, все чаще возражают против выполнения работ своими силами — это не их специальность.

В связи с принятием Федерального закона от 25 апреля 2002 г. №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» страховые компании ищут сотрудничества с ремонтными предприятиями — им интересны предприятия, выполняющие все виды работ низкой себестоимостью, т. е. с самым современным оборудованием и квалифицированным штатом, а таких предприятий пока мало.

Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики исправной техникой — задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие сервисной инфраструктуры — это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить налоговые отчисления.

Сервисным предприятиям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях областей и в правительстве. Ассоциации и союзы предпринимателей, работающих на рынке техники, должны лоббировать принятие необходимых нормативных актов для стимулирования развития этой отрасли экономики.

На российском рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции.

рост спроса на сервис;

сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки, и т. д.;

сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

рост спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских;

· рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;

· устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;

· рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования — интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.;

· в связи с постоянным совершенствованием и пополнением диагностического оборудования на станциях, растет спрос на услуги по диагностике автомобилей и спрос на обслуживающие кадры.

Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина — заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна. Потребители — разные люди, но все имеют общую черту — чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.

Причинами могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами.

Большинство независимых мастерских открыты в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи.

Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

Конкуренция полезна и потребителям, и официальным дилерам — она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей, что положительно сказывается на репутации продаваемых машин.

Острая конкуренция со стороны мелких независимых специализированных мастерских возрастает во всех странах. Если в 70-х гг. XX в. эти мастерские использовали 30—40% емкости рынка сервиса, то сейчас в Европе их доля выросла до 50—60%.

Что на счет влияния кризиса, на автосервис, то это не преграда. Автомобили как ломались, так и будут ломаться и требуют постоянного обслуживания, единственное, что цены на импортные запчасти возросли из-за курса валют, в результате увеличился нормо-час. Кризис заставит автосервисы прибегать к более выгодным предложениям для автовладельцев с целью их привлечения, тем самым может произойти некая эволюция в предложении услуг.

В своей работе я проектирую станцию технического обслуживания автомобилей с разработкой участка диагностики.

«Предупрежден — значит, вооружен», — эта народная мудрость как ничто лучше характеризует важность проведения диагностики автомобилей. Ведь именно она способна помочь «обезопасить» свой автомобиль от огромного числа неприятностей.

Не зная причину поломки, невозможно провести качественный и быстрый ремонт. В наше время, когда автомобиль попадает в автосервис, диагностика является единственным способом установить точные причины поломки и определить наиболее разумные пути решения возникшей проблемы.

Диагностика окажется полезной не только при возникновении какой-то поломки. Специалисты рекомендуют проводить ее в качестве профилактических мер. Заказывая диагностику своих автомобилей, вы своевременно определяете и заменяете поврежденные узлы и детали. А от этого зависит безопасность дорожного движения, а, следовательно, ваша безопасность, безопасность ваших пассажиров и окружающих.

Пожалуй, важнейшей системой отвечающей за безопасность движения является тормозная система, поэтому диагностика тормозов, диагностика тормозных систем и диагностика датчика ABS имеет первостепенное, можно даже сказать, жизненно важное значение.

В последние годы в автотехнических центрах широкое распространение получила так называемая комплексная компьютерная диагностика тормозов. Такая диагностика тормозного оборудования позволяет измерить такие параметры торможения как распределение между колесами тормозной силы и общую суммарную тормозную силу, а также определить тормозной путь.

Единственное, стоит тщательно подходить к вопросу выбора специалистов, которым Вы доверите диагностику тормозов своего авто. Достойное современное оборудование и квалифицированный персонал гарантируют вам быстрое и качественное обслуживание по доступным ценам.

Исходя из вышесказанного, тему моего дипломного проекта считаю актуальной и востребованной.

Целью моей работы является:

Разработать проект СТО с производительностью 5000 автомобилей в год, разработкой участка диагностики автомобиля.

Задачи:

1. Систематизировать и закрепить общетеоретические и специальные знания и практические навыки по избранной специальности для следующих основных видов профессиональной деятельности в сфере автосервиса и фирменного обслуживания: сервисное обслуживание, эксплуатационно-технологическая, проектно-конструкторская, производственно-управленческая, научно-исследовательская, экспертно-аудиторская, учебно-производственная.

2. Произвести экономический расчет показателей работы СТО и участка диагностики тормозов.

3. Подобрать инструкций охраны труда и техники безопасности.

1. Технологический расчет

1.1 Исходные данные

Расчету подлежит производственная программа СТО на год, а так же расчет программы участка диагностики легковых автомобилей, имеющего одну линию, укомплектованную набором контрольно-диагностического оборудования. Проектируемый участок обслуживает индивидуальные и коммерческие автомобили импортного и отечественного производства.

Технологический расчет производится на основе следующих данных:

— количество рабочих дней в году — Дкр= 305 дней;

— число смен — С=2 смены;

— продолжительность смены — Тсм= 8 часов;

— число обслуживаемых автомобилей — 5000 шт;

— тип и класс автомобиля — легковой;

— климат умеренно-холодный;

— средний ежегодный пробег 25000 км;

1.2 Расчет производственной программы СТО

Количество автомобилей, обслуживаемых в автосервисе города:

N= Hn / 1000, = 4 568000*235/1000=1073480

где: H — численность населения; n — число автомобилей на 1000 жителей (к концу 2000 г.n = 210).

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит техническое обслуживание и ремонт автомобилей собственными силами, расчетное число автомобилей, обслуживаемых станциями автосервиса за год:

N = Nk = 1073480*0.8=858784

где k — коэффициент, принимаемый равным 0,75 . . . 0,90.

Общее число заездов всех автомобилей Nд:

Nд=Ид р/100,

где Ид — интенсивность движения на автомобильной дороге;

р — частота заездов (в процентах от интенсивности движения на дороге число заездов на станции для выполнения ТО — 4.5%, для ТР — 0.5%).

Для проектируемых автомобильных дорог интенсивность движения определяется в зависимости от категории дорог по СНиП II-Д.5-72: III категория 1000…3000.

Для ТО: Nд=4,5%*1000/100 = 45 автомобилей в сутки;

Для ТР: Nд=0,5%*1000/100 = 5 автомобилей в сутки.

Общее число заездов в сутки:50.

Количество рабочих постов для участка диагности автомобилей каждого типа (без учета постов для уборочно-моечных работ):

Х = N^Сt_СР k_П / (Р_ПС _ПЧ_СМ) = 50*2.5*1.25*0.8/(2*2*0,96*8) = 4 поста.

Где: N^С-число заездов на СТО;

t_СР — средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ (2,5 чел.-ч для легковых);

— коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО: = 1,25;

k_П — коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР: k_П =0,8;

Ч_СМ — продолжительность рабочей смены, ч;

Р_П — среднее число рабочих на посту: Р_П = 1,5. ..2,5;

С — число смен работы в сутки: С = 2;

_П — коэффициент использования рабочего времени: _П = 0,96. Объемы работ и размеры СТО определяют при проектировании из расчета примерно 150…200 автомобилей в год на один рабочий пост. Из этого следует, что приблизительное кол-во постов на станции без учета корректировочных коэффициентов: 5000/180 = 27.7 постов.

Значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от количества рабочих постов: свыше 25 — 0.8.

Значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от природно-климатических условий: в районах с умеренно холодным климатом — 1,0.

При проектировании универсальной СТО, годовой объем работ определяется:

Tг = 5000*25000*3*1*0.8/1000 = 300 000 чел.-ч.

Где:

N — число автомобилей, обслуживаемых СТО;

L — среднегодовой пробег автомобилей, км;

t — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч / 1000 км.

Удельная трудоемкость на автомобили среднего класса — 3 чел.-ч.

Табл. 1. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ

Работы	Относительная трудоёмкость работ, %, при количестве рабочих постов
	>25
Диагностические Техническое обслуживание в полном объёме Смазочные Регулировочные по установке углов передних колёс Регулировка тормозных систем Обслуживание и ремонт приборов системы питания и электротехнические Шиномонтажные Текущий ремонт узлов и агрегатов автомобиля Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие) Малярные Обойные и арматурные	4 8 2 3 3 4 1 10 35 25 5

Общее число рабочих постов на СТО рассчитывают по формуле:

X= 81 пост

Где:

Тг — годовой объем работ, чел.-ч;

Кн- коэффициент неравномерности загрузки постов принимается 1,25;

Драб.г — число рабочих дней в году;

Тсм — продолжительность смены, ч;

Н — число смен в сутки;

Кисп — коэффициент использования рабочего времени на посту 0,95;

Расчет числа производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное число рабочих -годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

где Т_г— годовой объем работ, чел.-ч;

Д_раб.г— число рабочих дней в году;

Т_см— продолжительность смены, ч;

Штатное число рабочих определяется по формуле:

где Дот — продолжительность отпуска — 24 дня;

Дуп — количество невыходов по уважительной причине — 10 дней;

Нормативная численность вспомогательных рабочих определяется списочной численностью основных производственных рабочих: при списочной численности производственных рабочих до 50 чел. она составляет 30% от их числа.

Получается: *0.3=41.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ: ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента — 25%, ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций — 20, транспортные работы — 8, прием, хранение и выдача материальных ценностей — 12, перегон подвижного состава — 10, уборка производственных помещений — 7, уборка территории — 8, обслуживание компрессорного оборудования — 10%.

Получается:

ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента — 25%: 41*0.25= 10;

ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций — 20%: 41*0.2=8;

транспортные работы — 8%: 41*0.08=3;

прием, хранение и выдача материальных ценностей — 12%: 41*0.12=1.8;

перегон подвижного состава — 10%: 41*0.1= 5;

уборка производственных помещений — 7%: 41*0.07= 4;

уборка территории — 8%: 41*0.08= 3;

обслуживание компрессорного оборудования — 10%: 41*0.1= 4;

Численность ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны (ПСО) рассчитывают в зависимости от числа рабочих постов на СТО согласно данным табл. 2.

Табл. 2.Численность ИТР, служащих, МОП и ПСО

Функции управления, персонал	Численность персонала, чел., при количестве рабочих постов
	25-30
Общее руководство Технико-экономическое планирование Организация труда и заработной платы Бухгалтерский учет и финансовая деятельность Комплектование и подготовка кадров Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание Материально-техническое снабжение Производственно-техническая служба Младший обслуживающий персонал Пожарно-сторожевая охрана	2 2 1 5-7 1-2 2-3 4-6 12-15 4 4

1.3 Расчет производственной программы участка диагностики

Расчет годового объема работ определяется по таблице 1, где объем работ составляет 4% от общего годового объема работ:

300000*0.04= 12000 чел.-ч.

Расчет численности персонала выполняем по формуле:

P=Tг/Фрв=12000/1688=7 человек

где Т- годовой объем работ.

Фрв — фонд рабочего времени, рассчитывается по формуле:

Фрв = (Дкр-Дп-Дот-Дуп)·Тсм

где Дкр — количество календарных дней в году, Дкр=260;

Дп — количество праздничных дней в году, Дп=15;

Дот — продолжительность отпуска, Дот=24;

Дуп — количество дней отсутствия на работе по уважительной причине, Дуп=10;

Тсм — продолжительность рабочей смены, Тсм=8ч;

Для данного вида работ диагностики число рабочих постов определяется:

Х = Тг Кн / (Драб.г Н Тсм Р Кисп)

X=12000*1.25/(305*2*8*0.94)=4поста

где Тг — годовой объем работ, чел.-ч;

Кн- коэффициент неравномерности загрузки постов принимается 1,25

Драб.г — число рабочих дней в году;

Тсм — продолжительность смены, ч;

Н — число смен в сутки;

Р — численность одновременно работающих на посту

Кисп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,95 — при одной смене работы, 0,94 — при двухсменной работе по ОНТП 01-91);

Количество рабочих дней в году Дкр= 305 .

Для выполнения диагностирования и технических осмотров необходимо большое количество технологического оборудования, которое позволит осуществить объективный инструментальный контроль.

Оборудование пункта диагностики автомобиля должно обеспечивать измерение диагностических параметров всех систем, которые ответственны за безопасность и экологичность.

Таблица 2 Список технологического оборудования и оснастки

Наименование оборудования (приборов, инструмента)	Цена за единицу руб.	Площадь, занимаемая оборудованием, м?	Мощность установленных электродвигателей, кВт
ЛТК-3П-СП-11 cтационарная полнокомплектная линия технического контроля	1278000	45	23,7
Комплекс КАД 400-002 ТК -7	291216	0,5	0,2
Приборы для проверки электрооборудования Н-200	Входит в стоимость КАД 400	0,05	0,1
Прибор для проверки цилиндро-поршневой группы: Компрессометр G-32M Стробоскоп Focus F10	Входит в стоимость КАД 400	0,5	0,5
Прибор для проверки форсунок двигателя КС-120	43000	1	0,11
Газоанализатор АВГ-4-2.01	Входит в стоимость КАД	0,9	0,5
Дымомер ИНФАКАР М-1ТО2	Входит в стоимость КАД	0,1	0,3
HBA26DL1. Прибор для проверки и регулировки света фар.	31680	0.1	0.2
Подъемник ножницы	116550	13	2.2
Шкаф (2 шт)	48000	4
Компрессор серии GX — 3	18123	2	3
Инструментальная тележка	22500	2.1
ИТОГО:	1849069	69.25	30.81

Производственная площадь расчитывается по следующей формуле:

F_пр= К_об F_об= 4*69.25 = 277 м?

где: Коб — коэффициент плотности расстановки оборудования принимаем 4;

Fоб. — площадь, занимаемая оборудованием на участке (таблица 2).

1.4 Описание оборудования и оснастки

1. ЛТК-3П-СП-11 cтационарная полнокомплектная линия технического контроля.

Рис. 1 ЛТК-3П-СП-11 стационарная полнокомплектная линия технического контроля.

Совместное российско-германское производство. Проверка на соответствие ГОСТ Р 51709-2001 при гостехосмотре, техобслуживании и ремонте. Полный комплект обязательных средств технического диагностирования. Поточный контроль автомобилей и вывод диагностической карты установленного образца. Модульность, многовариантность и возможность дальнейшего наращивания функций. Возможность организации комплексов многопостового контроля. Заказные исполнения на базе продукции совместного производства и оборудования немецкой фирмы CARTEC. Выполнена на базе тормозного стенда СТС-3-СП-12П.

Встроены два дополнительных модуля производства немецкой фирмы CARTEC: тестер увода и тестер подвески.

Тестер увода предназначен для экспресс-диагностики схождения колес. Определяет величину увода автомобиля от прямолинейного движения в мм/м.

Тестер подвески определяет показатель демпфирования и резонансную частоту.

2. Комплекс автомобильной диагностики КАД

Рис. 2 Комплекс автомобильной диагностики КАД

КАД-400-02/ТК7 — конфигурация «Профи-Евро». Типы диагностируемых автомобилей: карбюраторные отечественные; карбюраторные импортные; инжекторные отечественные; инжекторные импортные; дизельные отечественные; дизельные импортные. Позволяет производить анализ выхлопных газов автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Включает следующие модули: мотортестер-сканер КАД-400-02; комплект персонального компьютера ПК.КАД, две приборных стойки СП-2; универсальный сканер Launch X-431; газоанализатор АВГ-4; дымомер АВГ-1Д-4.01; накладные пьезодатчики CAP6455, CAP6600,CAP6700;

3. Установка для промывки и диагностики топливных систем впрыска, ExpreSServiceInjectClean. КС-120

Рис. 3 Установка для промывки и диагностики топливных систем впрыска, ExpreSServiceInjectClean. КС-120.

Установка для очистки и полной диагностики топливных систем автомобилей КС-120. Установка КС-120 рассчитана на подключение обслуживание любых топливных систем, существующих марок автомобилей и обеспечивает качественное их обслуживание. Установка комплектуется CD-диском с документацией и учебным фильмом по работе.

Особенности КС-120:

— Очистка от смолистых и лаковых отложений в форсунках, топливной рейке, регуляторе давления, топливопроводах, жиклеров карбюраторов, очистка впускных клапанов двигателя

— Очистка камер сгорания бензиновых двигателей

— Контроль очистки инжекторных систем с помощью измерения вакуума за дроссельной заслонкой двигателя

— Контроль давления в процессе очистки

— Измерение давления топливного насоса автомобиля

— Проверка обратного клапана топливного насоса автомобиля

-Проверяет работоспособность давления срабатывания клапана топливной рейки автомобиля

-Цифровой тест производительности топливного насоса автомобиля и чистоты топливного фильтра с индикацией на ЖК-дисплее данного параметра

— Измеряет обороты двигателя

— Измерение напряжения аккумулятора и генератора автомобиля

— Учёт ресурса работы установки.

Таблица 3. Технические характеристики КС-120:

Модель	КС-120
Питание с защитой от неправильного подключения кабеля, В	12 от аккумулятора автомобиля
Максимальный ток, А	9
Пределы измерения давления, бар	от 0 до 10
Пределы измерения вакуума, бар	от 0 до -1
Пределы измерения напряжения, В	от 10 до 15
Пределы измерения оборотов холостого хода, об/мин	от 0 до 2400
Пределы измерения производительности насоса автомобиля, л/час	от 0 до 200
Рабочая температура, °С	от +5 до +50
Габаритные размеры, мм	1100х400х320

4. Подъемник Ножничный модель: XR-12AE.

Рис. 4. Подъемник Ножничный модель: XR-12AE

Грузоподъемность: 5.4 т

Оборудован:

Электро-гидравлический привод;

Четыре гидравлических цилиндра;

Дизайн со свободным проходом между платформами;

Многопозиционная автоматическая система выравнивания;

Двойные автоматические замки безопасности;

Открывание замков безопасности при помощи кнопки.

5. Шкаф

Рис. 5. Шкаф «титан»

Мебель для промышленности серии «Титан» сконструирована для работ с постоянными высокими нагрузками, изготовлена из высококачественных материалов с использованием дополнительных элемнетов, обеспечивающих работоспособность в более жестких условиях.

6. Компрессор серии GX — 3, FIAC (Италия-Россия)

Рис. 6. Компрессор серии GX — 3

Компрессор с ременным приводом (50 л, 330 л/м, 2/1, 10 бар, 2.2 кВт, 380 В, 56 кг, 850х400х770 мм)

7.Инструментальные тележки

Рис. 7.Инструментальные тележки «Феррум»

8. HBA26DL1. Прибор для проверки и регулировки света фар.

Рис. 8 HBA26DL1. Прибор для проверки и регулировки света фар.

Оснащен: — цифровым люксметром — лазерной системой центровки фар. — плексигласовой линзой диаметром 180 мм, — зеркалом точного позиционирования, которое обеспечивает быстрое и удобное выравнивание прибора по отношению к автомобилю.

1.5 Технология диагностирования автомобиля

Под диагностикой понимается обнаружение скрытых неисправностей узлов и агрегатов автомобилей без их разборки, количественная оценка параметров, влияющих на безопасность движения автомобиля, а также регулирование его важнейших механизмов.

В силу своего функционального назначения диагностическое оборудование играет важнейшую роль в повышении эффективности работы всего авторемонтного предприятия.

В процессе диагностирования можно обнаружить такие неисправности , как нарушение в работе двигателя и приборов системы зажигания, отклонение углов установки колес, а также произвести некоторые виды регулирования (например, регулирование системы управления двигателем и тормозных усилий на каждом колесе и т.д.)

Система диагностики предназначена для решения следующих задачь: проверка исправности, проверка работоспособности, поиск неисправности.

В настоящее время используемые средства диагностирования автомобиля классифицируются следующим образом:

· по степени охвата объектов диагностирования автомобиля — общие и локальные;

· по характеру взаимодействия между объектом и средством диагностирования — диагностирование с универсальными и специализированными, встроенными и внешними устройствами;

· по степени автоматизации — автоматические, автоматизированные и ручные.

1.5.1 1 этап. Компьютерная диагностика (проводится на посту 1)

Компьютерная диагностика необходима для полной проверки электронных систем автомобиля на наличие имеющихся проблем и неполадок при помощи кодов неисправности и информационной базе кодов для соответствующей модели автомобиля.

Диагностика позволяет оценить реальное состояние узлов, деталей и блоков управления автомобиля, а также дать оценку его технического состояния. В процессе диагностики измеряются различные характеристики автомобиля, которые непосредственно влияют на его работу. Диагностика включает в себя последовательную проверку большинства систем управления, таких как: управление двигателем, автоматической трансмиссией, АБС/ПБС, подушками безопасности, круиз-контролем, климат-контролем, иммобилайзером, щитком приборов, системой парковки, пневмоподвеской, системой навигации и т.д. В свою очередь диагностика каждой системы многоступенчата, например, при диагностике двигателя проводятся: проверка системы, управляющей двигателем, проверка топливной системы, проверка наполняемости цилиндров, анализ оборотов и пр. По результатам диагностики предоставляется отчет об обнаруженных ошибках и предложения по ремонту неисправностей или замене каких-либо агрегатов и узлов.

Очевидно, что грамотная диагностика и поиск неисправности занимают подчас значительно больше времени, чем устранение неисправности.

Рис. 8. Диагностика при помощи компьютерного мульти-сканера

Диагностика предполагает следующие ступени:

* На первой используются все доступные средства компьютерной диагностики и считываются не только коды ошибок, но и все цифровые данные, прямо или косвенно относящиеся к возникшей проблеме. Здесь надо понимать, что «говорит» сканер и насколько полно он интерпретирует найденные неисправности.

* На второй все эти данные должны быть дополнительно подвергнуты электрической (аналоговой) проверке. И в первую очередь необходимо тщательно проверить электрическую систему автомобиля (аккумулятор, генератор, провода и контакты), чтобы убедиться в ее полной исправности. В противном случае полученная цифровая информация сомнительна или недостоверна.

* Далее необходимо, чтобы сканер или софт установил коммуникацию с проверяемым контроллером, то есть разрешил просмотр данных в режиме реального времени (эта функция обычно называется Data Stream — отображение потока данных). Данная функция может использоваться для проверки сигналов датчиков и других элементов систем управления в режиме реального времени. Таким образом, на дисплей сканера выводятся сигналы датчиков автомобиля и параметры системы впрыска топлива в течение некоторого времени в режимах холостого хода, а также увеличения и сброса скорости вращения вала двигателя. После этого проводится анализ полученных результатов, и делаются выводы о правильности работы системы, наличии и характере неисправностей. Одним из основных преимуществ того или иного сканера в этом случае является возможность работы в режиме многоканального осциллографа, то есть получения графиков зависимости параметров не только от времени, но и от других параметров, а также исследование влияния изменения определенного параметра на тот, что выбран для анализа. И еще больше облегчает обнаружение причин неисправностей возможность сравнения осциллограмм, полученных при тестировании, со стандартными осциллограммами для подобных автомобилей. Правда, здесь вам потребуются инженерные знания и общее понимание процессов, происходящих в автомобиле. Если же поэтапной методики тестирования и вспомогательной информации по устранению конкретной неисправности, подобной дилерской сервисной инструкции, нет, то необходимо углубить диагностику.

В завершение, следует удалить из памяти контроллера коды ошибок и провести повторную инициализацию системы. При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления, такое может произойти так же и после отключения аккумулятора в процессе ремонта либо замены каких-либо узлов или деталей, потребуется процедура повторной инициализации («переобучение» компьютера). Большинство автомобильных компьютеров и управляющих устройств запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер восстанавливает оптимальные значения и запоминает их снова, устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В ходе стадии переобучения может наблюдаться некоторое ухудшение «поведения» автомобиля: могут возникнуть резкое или нечеткое переключение передач, низкие или нестабильные обороты холостого хода, могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с обогащением или, напротив, с обеднением горючей смеси, а так же, как следствие, возрастет расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро исчезнуть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (то есть примерно через 30-40 км).

С помощью подобных диагностических систем, возможно эффективно сузить область поиска неисправности или неисправностей и определить характер неисправности, не прибегая к излишним, а зачастую и очень трудоемким операциям. Кроме того, при проведении плановой диагностики, результаты которой фиксируются и запоминаются, можно прогнозировать возможные неисправности, которые еще не возникли и не обратились в критическую фазу. Нет необходимости проводить диагностику исправно работающего двигателя или, в целом, автомобиля, если только диагностика не будет столь доступной, как компьютерная.

Кроме специального оборудования поставляемого производителями автомобилей для собственных сервисных центров существует много программ для компьютерной диагностики автомобиля для настольного компьютера или ноутбука.

Диагностическое оборудование приборы и сканеры

В качестве устройств для компьютерной диагностики применяются:

* Стационарные мотор-тестеры — многофункциональные устройства всесторонней автомобильной диагностики, в которых OBD-II-сканер присутствует как малая часть универсальной системы газоанализатора, измерения компрессии, давления топлива, разряжения во впускном коллекторе и многого другого.

* Специализированные дилерские сканеры (или так называемые универсальные дилерские приборы) — многофункциональные цифровые устройства, представляющие собой комбинацию мультиметра, осциллографа и микрокомпьютера со специализированной базой на сменном картридже для конкретной модели автомобиля. Стоимость таких устройств — порядка 2000-3000 долл. без картриджа и кабелей-переходников под различные модели автомобилей (картриджи сами по себе стоят порядка 500 долл. и к тому же имеют узкую специализацию по марке, модели и модификации того или иного автомобиля).

* Компьютерные тестовые системы, которые представляют собой обычный персональный компьютер, ноутбук или карманный компьютер произвольной конфигурации с соответствующим программным обеспечением и специальным кабелем OBD-II — RS-232. В таком соединительном кабеле стоит программируемый микроконтроллер c зашитыми протоколами обмена, так что напрямую соединить систему OBD-II с компьютером не удастся.

1.5.2 2 этап. Диагностика трансмиссии, систем управления и двигателя автомобиля (проводится на 1,2 и 3 постах)

При использовании такого стенда трудоемкость технического обслуживания и ремонта снижается за счет механизации и специализации технологических процессов, более полного использования производственных площадей, подъемно-транспортных средств, а также стационарного и подвижного технологического и диагностического оборудования.

Рис. 9. Пост диагностики трансмиссии, систем управления и двигателя автомобиля

Порядок диагностирования:

1. Диагностика света фар автомобиля.

2. Диагностика рулевого управления.

3. Диагностика тормозных систем.

4. Диагностика подвески, включает в себя:

Тест увода колес(определяет величину увода автомобиля от прямолинейного движения в мм/м); Тест подвески (определяет показатель демпфирования и резонансную частоту).

5. Оценка тягово-экономических показателей и проверка содержания вредных примесей, содержащихся в отработавших газах автомобиля. Устанавливается педальный динамометр , заводится двигатель и при этом проверяется исправность вакумного усилителя тормозов, системы сигнализации и контроля тормозных систем, систем впрыска топлива, АБС, систем активной безопасности. На выхлопную трубу устанавливается шланг удаления выхлопных газов.

1.5.3 Технология диагностирования тормозной системы (проводится на посту 2)

Диагностика тормозов автомобиля имеет большое влияние на безопасность движения автомобиля, также она оказывает влияние на техническое состояние и работоспособность автомобилей.

К основным неисправностям тормозной системы, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: слабое действие тормозных механизмов (или одного из них); неодновременность, их действия; плохое растормаживание колес, их заклинивание.

Водитель, выезжая на линию, должен помнить, что тормозная система — одна из важнейших систем, обеспечивающих надежность управления автомобилем. Потеря управления или даже ненадежность в управлении автомобилем может явиться причиной дорожно-транспортного происшествия.

Рис.10. Диагностика тормозной системы на стенде ЛТК-3П-СП-11

Слабо действующие тормозные механизмы исключают возможность своевременной остановки автомобиля в обычных условиях, а в усложненной обстановке могут явиться причиной дорожно-транспортного происшествия. Неодновременность их действия не позволяет своевременно остановить автомобиль, приводит к заносу его при торможении. Плохое растормаживание колес приводит к перегреву тормозных барабанов, быстрому износу тормозных накладок и, как следствие, к слабому действию тормозных механизмов.

Основные неисправности тормозных механизмов, наиболее часто встречающиеся в процессе эксплуатации автомобиля, определяют по слабому или неодновременному их действию на колеса или по заеданию тормозов.

При диагностировании тормозов измеряют следующие основные параметры: тормозной путь автомобиля (путь, проходимый автомобилем с момента нажатия на тормозную педаль до полной остановки(м)); замедление автомобиля при торможении(м/с²); тормозное усилие на каждом колесе(кгс).

Сопутствующими параметрами могут быть время срабатывания тормоза каждого колеса (оси), разность величин основных параметров по отдельным колесам.

Силы торможения, действующие на каждое колесо, складываются и составляют полную силу торможения. Допускается различие в силах торможения, действующих на колеса одной оси, не более чем 15% от значения большей силы. Испытания проводят обычно на ненагруженном автомобиле (с одним водителем — испытателем).

Стояночный тормоз должен обеспечивать силу торможения не менее 2,5 кН.

Согласно Правилам дорожного движения (ПДД) тормозной путь и величину замедления автомобилей определяют при движении без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6.

Технология диагностирования:

1. Автомобиль колесами передней оси въезжает на тормозной стенд ЛТК-3П-СП-11;

2. Производится автоматическое включение роликов тормозного стенда. Ролики начинают вращаться со скоростью 3 (2,3) км/час.;

3. Водитель (оператор линии) осуществляет процесс торможения. Результаты измерения рабочих тормозов передней оси отражаются на экране монитора в цифровом и графическом виде;

4. При достижении максимальных тормозных усилий ролики стенда блокируются;

5. Автомобиль выезжает колесами передней оси с тормозного стенда;

6. По показаниям монитора определяется: удельная тормозная сила; разность тормозных усилий колёс каждой из осей; состояние стояночной тормозной системы. Сравнить полученный результат с требованиям ГОСТ Р 51709.

7. Поднять автомобиль на подъёмнике и определить состояние: узлов и деталей тормозной системы; подтеканий автоэксплуатационных жидкостей.

8. Неисправности обнаруженные при осмотре должны быть показаны владельцу (водителю) автомобиля с разъяснением установленных требований ГОСТ Р 51709.

9. Оформить контрольно-диагностическую карту и выдать заказчику.

Диагностика тормозной системы «Извлечение из операционно-технологической карты Государственного Технического Осмотра» ПОСТ-2.

1.Установить педальный динамометр , завести двигатель и при этом проверить исправность вакуумного усилителя тормозов, системы сигнализации и контроля тормозных систем, систем впрыска топлива, АБС, систем активной безопасности.

2.Установить автомобиль передними колёсами на ролики тормозного стенда.

Проверить свободное вращение колёс, овальность дисков /барабанов/ и тормозные усилия до полной остановки роликов.

3.Включить трансмиссию и съехать с роликов стенда, при этом проверить работоспособность сцепления / или гидротрансформатора автоматической трансмиссии/.

4.Установить автомобиль задней осью на ролики стенда, и выключить трансмиссию. По мере вращения роликов стенда проверить свободное вращение колёс, овальность барабанов /дисков/ и тормозные усилия до полной остановки роликов.

На выхлопную трубу автомобиля д.б. установлен шланг удаления выхлопных газов.

При неисправности индикации системы впрыска, токсичность отработавших газов не проверяется.

Работу проводить в автоматическом режиме при усилии нажатия на тормозную педаль ~ 500 Н.

Следить за индикацией показаний параметров.

Ролики стенда автоматически включаются через 4 сек. после остановки.

Работа выполняется в автоматическом режиме.

Усилие на педали до 500Н.

Следить за показаниями параметров.

5. Проверить стояночную тормозную систему.

6.Включить трансмиссию и съехать с роликов тормозного стенда на подъёмник так чтобы передние колёса автомобиля встали на площадки тестера люфтов. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, снять педальный динамометр, произвести анализ состояния тормозной системы.

7. Поднять автомобиль на подъёмнике и определить состояние:

— узлов и деталей передней подвески;

-узлов и деталей рулевого привода;

-трансмиссии

-подтеканий автоэксплуатационных жидкостей и смазки;

-узлов и деталей тормозной системы;

-шин и колёс с внутренней стороны;

-задней подвески и амортизаторов;

-электропроводки;

-выпускной системы двигателя;

-состояние силовых элементов кузова;

-наличие не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов дополнительного оборудования;

По окончании осмотра опустить автомобиль.

Усилие на рычаге — 400Н.

До полной блокировки роликов.

По показаниям монитора определить:

-удельную тормозную силу;

-разность тормозных усилий колёс каждой из осей;

-состояние стояночной тормозной системы;

Сравнить полученный результат с требованиям ГОСТ Р 51709.

Неисправности обнаруженные при осмотре должны быть показаны владельцу /водителю/ автомобиля с разъяснением установленных требований ГОСТ Р 51709.

2. Конструкторская часть

Производственная площадь СТО считается по формуле:

S_ТОТР = Х S_А К_П + S₀ , м2=81*6*5+30.81 = 2460.81 м²

где Х — количество постов; S_А, м² — площадь занимаемая автомобилем 6 м²; К_П — коэффициент плотности расстановки постов (отношение площади всех обслуживаемых а/м с проездами, проходами, рабочими местами к площади всех автомобилей): при двухстороннем расположении автомобилей К_П = 4…5; S₀ — сумма площадей, занимаемых навесным и прочим оборудованием, размещенным на постах.

Производственная площадь участка диагностики: 277 м?.

Ориентировочно производственная площадь СТО распределяется следующим образом:

зона постов ТО и ТР — 50%: 2460.81*0.5 = 1230.41 м?;

производственные отделения внепостовых работ — 10%: 2460.81*0.1 =246.08 м?;

малярный участок — 13%: 2460.81*0.13 =319.91 м?;

кузовной участок — 12%: 2460.81*0.35 = 861.28 м?;

участок уборочно-моечных работ — 5%: 2460.81*0.05 = 123.04 м?.

Площадь складских помещений не включается в производственную площадь СТО.

Расчет количества мест для стоянки автомобилей: 81/2=40 мест.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала следует принимать из расчета 2 места на один рабочий пост.

Площадь помещения для клиентов из расчета на один рабочий пост:

Крупной станции — 6…7 м²: 81*6=486 м².

2.1 Расчет оси тормозного стенда

Ось рассматривают как двухопорную балку, свободно лежащую на двух опорах и нагруженную сосредоточенными силами, вызывающими изгиб. По конструкции оси составляют расчетную схему. Определяют реакции опор и методом сечений строят эпюру изгибающего момента. Устанавливают опасное сечение, для которого определяют диаметр оси из условия ее прочности на изгиб W_ос?0.1d³?M_и/[у_и], откуда:

d?) =

где M_и =F a/2 — максимальный изгибающий момент; [у_и] — допускаемое напряжение изгиба. Во вращающихся осях напряжения изгиба изменяются по симметричному циклу, для них принимают [у_и] = у-1/[s], где у-1; [s]?1,7.

M_и =F a/2 = 1534Н * 0.35м/2 = 268.45 Нм

[у_и] = у-1/[s] = 360/1.7 = 211.76 МПа

Таблица 4.

Марка стали

Твердость НВ, не менее

Механические характеристики, МПа

Коэффициенты

у_в

у_т

у_-1

ф_-1

Шу

Шф

Ст5

Сталь 45

Сталь40Х

Сталь 40ХН

190

200

200

240

520

560

730

820

280

280

500

650

220

250

320

360

130

150

200

210

0

0

0.1

0.1

0

0

0.05

0.05

3. Охрана труда и техника безопасности

На предприятиях автотехобслуживания должны выполняться требования, установленные в правилах по охране труда на автомобильном транспорте, нормативных актах Госгортехнадзора, Госкомсанэииднадзора, Главгосэнергонадзора, Госпожаронадзора МВД и других органов, осуществляющих государственный и общественный надзор.

Главным отраслевым нормативным документам по охране труда на предприятиях (независимо от формы собственности), предоставляющих услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.д.) являются правила по охране труда на автомобильном транспорте Постановление Министерства труда и соц. Развития РФ от 12.05.2003 г. №28.

3.1 Анализ условий труда на участке диагностики

В технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы: повышение запыленности и загазованности воздуха рабочей зоны; нагрев поверхностей оборудования, материалов; изменение влажности, температуры и подвижности воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума, вибраций на рабочем месте при ремонтных и контрольно-диагностических операциях; недостаточная освещенность рабочей зоны; наличие в составе применяемых материалов вредных компонентов.

Технологический процесс технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей должен соответствовать общим требованиям безопасности труда, согласно ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности», и обеспечивать полную безопасность выполнения всех производственных процессов. При проведении технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправные оборудование, приспособления, инструмент.

3.2 Организация охраны труда и техники безопасности на участке диагностики

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников ДТП. Инструктаж проводит главный инженер (технический руководитель). При проведении вводного инструктажа вновь поступающий, знакомится с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы участка диагностики и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях.

Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники ДТП независимо от стажа работы и квалификации один раз в шесть месяцев проходят повторный инструктаж.

При повторном инструктаже особое внимание уделяется допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. О всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.

ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем — перекрыть подачу топлива.

На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью «Двигатель не запускать: работают люди!»

При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно использовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металлическую трубу или штангу с проушинами). При сцепке автомобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необходимо закрепить сцепное устройство, применяя предохранительную цепь или трос.

При буксировке необходимо выполнять ряд правил:

На мягкой сцепке можно буксировать только один автомобиль с исправным управлением, звуковым сигналом и освещением (при буксировке в ночное время). Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Мягкую сцепку необходимо присоединять к двум буксирным крюкам. Если буксирных крюков нет, то ее следует присоединять к раме. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить в соответствии с «Правилами дорожного движения», ночью — освещать.

На жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в темное время суток приборы освещения.

Скорость при буксировании необходимо снижать.

Запрещается выполнять какие-либо работы на автомобиле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки.

Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива этих жидкостей.

Мойку и очистку двигателей, деталей и агрегатов автомобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

Прежде чем проворачивать коленчатый вал двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтральное положение.

Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя пусковой рукояткой запрещается применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществлять снизу вверх.

ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции.

Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей.

Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке вне помещения, при этом ее размеры должны обеспечивать безопасность людей и автомобилей даже в случае неисправности тормозов.

Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин следует осуществлять после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси (кузов) специальных упоров (козелков). Ремонт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-самосвала необходимо проводить после установки под платформу дополнительного упора, исключающего возможность самопроизвольного опускания или падения платформы.

Выпрессовывание втулок, подшипников и снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия.

Перед началом ТО и ТР автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ цистерна должна быть освобождена, проветрена и надежно заземлена.

Аккумуляторные батареи следует демонтировать и устанавливать с помощью специальных устройств, исключающих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связанные с ТО и ремонтом, необходимо производить в специально оборудованных для этих целей помещениях и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, исключающими возможность искрообразования. При зарядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вывернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения.

Ремонт рамы следует проводить на подставках или на автомобиле с установленными колесами. Демонтированные кузова и кабины автомобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно установлены в удобном для проведения работ положении на специальные стенды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката необходимо осуществлять на автомобиле или специальных стендах.

Для исключения возможности возгорания горючих материалов (топливо, масла, обивка и др.) электрогазосварочные работы непосредственно на автомобиле следует проводить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-75. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления этих веществ и их паров путем специальной обработки.

Демонтаж шин с диска колеса необходимо производить после полного снятия давления в камере шины. Монтаж и демонтаж шин следует осуществлять только при помощи предназначенного для этого оборудования, устройств, приспособлений и инструмента с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца. Шину на диск колеса, имеющего замочное кольцо, допускается монтировать при условии отсутствия повреждений диска колеса и замочного кольца. Необходимо тщательно проследить за тем, чтобы замочное кольцо полностью вошло в выемку обода.

Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колеса или давление в колесе снижено более чем на 40% от нормативного значения. Накачивание колес, имеющих замочные кольца, следует осуществлять с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца.

Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТО и ТР оборудуется местным отсосом для удаления отработавших газов из помещения.

Принимают автомобиль на ходу вне помещения. Вождение автомобиля на территории автотранспортного предприятия, в том числе и опробование автомобилей после регулировки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право вождения автомобиля данной категории. Движение на территории и в производственных помещениях регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч на подъездных путях территории и 5 км/ч в производственных помещениях.

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей:

шумов и вибраций (СН 2.2:4/2.1.8.562-96 и СН 2.2.4/2.1.8.566-96);

теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах).

Помещения автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным отоплением, естественной, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения (Расчеты вентиляции и отопления смотри пункты 6.3 — 6.6 стр) .

В помещениях предприятий автотехобслуживания и на рабочих местах естественное и искусственное освещение должно быть достаточным для безопасного выполнения работ, различают естественное, искусственное и комбинированное освещение. Во всех производственных и вспомогательных помещениях, где производятся техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт автомобилей, обеспечивается максимальное естественное освещение.

Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении (Расчет освещения смотри пунт 6.1 стр 51).

Проведен анализ условий труда на СТО и участке диагностики, охраны труда, техники безопасности и пожаробезопастности.

Предложены мероприятия по организации условий труда, охраны труда и техники безопасности, и пожаробезопастности.

3.3 Противопожарные мероприятия

автомобиль трансмиссия двигатель тормозной

Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается:

допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м² площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м² площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.

Участок диагностики имеет V степень огнестойкости так как, имеет один этаж, не имеет внутренних стен, перекрытий, чердачных и лестничных помещений, состоит из несущих плит и имеет всего 4 поста.

4. Энергетическая часть

4.1 Годовой расход электроэнергии на освещение

Годовой расход электроэнергии на освещение СТО рассчитывается по формуле:

W_осв = R Q F_д= 20*2100*2460.81 = 103354020 кВт

где W_осв — расход электроэнергии на освещение, кВт;

R — нормы расхода электроэнергии, принимаем для участка диагностики — 20 Вт/м² ч;

Q = 2100 ч. — время работы люминесцентного электрического освещения в течении года в районе Санкт-Петербурга и области;

F_д — площадь СТО, м².

Световой поток лампы определяется по следующей формуле:

Где Е — нормативная минимальная освещенность кузовного участка 200 лк

К — коэффициент запаса освещения, 1,1;

S — площадь освещаемого помещения (2460.81 м²);

Z — коэффициент минимальной освещенности, 1,2;

N — число светильников;

n — число ламп в светильнике;

u — коэффициент использования светового потока.

Коэффициент светового потока u показывает, какая часть светового потока светильника попадает на рабочую поверхность (СНиП 23-05-96).

Величина коэффициента зависит от типа светильника, коэффициентов отражения стен p_с, потолка p_пот, расчетной плоскости p_р, индекса помещения i, который равен:

i = S/Hn*(A+B) = 2460.81 /3.5*(200+700) =0.78

где Hn — высота подвеса светильника, 3.5 м;

A и B — длина и ширина помещения, м;

A = м; B = м.

Коэффициент использования светового потока выбирается по таблице

Значение коэффициентов использования светового потока для случаев, когда р_пот=50%, р_с=30%, р_р=10%

Выбираем средний коэффициент использования светового потока: u=0.5

Выбираем лампу: люминесцентная лампа, тип ЛБ80, световой поток 4320 лм, световая отдача 54 лм/Вт, во взрывобезопасном исполнении.

Находим количество ламп:

ламп

Расчет количества ламп для участка диагностики:

i = S/Hn*(A+B) = 277 /3.5*(12+27) =2.03

Выбираем средний коэффициент использования светового потока: u=0.5

Выбираем лампу: люминесцентная лампа, тип ЛБ80, световой поток 4320 лм, световая отдача 54 лм/Вт, во взрывобезопасном исполнении.

Находим количество ламп:

лампы

Годовой расход электроэнергии на освещение участка диагностики рассчитывается по формуле:

W_осв = R Q F_д= 20*2100*277 = 11634000 кВт

Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении.

Световая площадь оконных проемов СТО определяется:

F_oк = F_пол а = 2460.81*0.29 = 713.63 м²

Световая площадь оконных проемов участка диагностики определяется:

F_oк = F_пол а = 277*0.29 = 80.33 м²

где F _пол — площадь участка пола, м²;

а — световой коэффициент принимаем 0.29;

4.2 Годовой расход электроэнергии

Годовой расход электроэнергии для СТО:

Примем среднюю мощность электроприемников в 30 кВт на один рабочий пост.

W = (Nсум*X*Фрв*Xп*n₀ )+ W_осв= 30*81*1688*1.25*0.8 = 4101840 кВт

где N сум — суммарная мощность оборудования, кВт;

Фрв = годовой фонд рабочего времени;

Х_п — коэффициент учета потерь электроэнергии в сети Х_п =1,25;

n₀ — коэффициент загрузки оборудования по времени 0.8;

X — количество постов;

Годовой расход электроэнергии для участка диагностики:

W = (Nсум*X*Фрв*Xп*n₀ )+ W_осв= 30*4*1688*1.25*0.8=202560 кВт

где N сум — суммарная мощность оборудования, кВт;

Фрв = годовой фонд рабочего времени;

Х_п — коэффициент учета потерь электроэнергии в сети Х_п =1,25;

n₀ — коэффициент загрузки оборудования по времени 0.8;

X — количество постов;

4.3 Расход воздуха

Удельный расход сжатого воздуха принимаем из расчета на один рабочий пост- 0,2 м3 /ч. Получается: 81*0.2*1.3 = 21.06 м³/ч;

Средний технический часовой расход сжатого воздуха Qср определяют по формуле:

Q_ср = Q_непр К_и= 40*0.25=10 м³/ч

где Qнепр — расход воздуха при непрерывной работе воздухоприемника, принимаем 40м³/ч;

Ки — коэффициент не использования воздухоприемника:

Ки = Тф/Тс = 2/8 = 0.25,

где Тф — количество часов работы воздухоприемника за смену, ч.;

Тсм — продолжительность смены, ч.

Утечки воздуха возникают из-за неплотного соединения, а также для выполнения не предусмотренных работ, в расчет вносят поправочный коэффициент (К — 1,3).

Годовая потребность в сжатом воздухе СТО:

Примем что расход сжатого воздуха на 1 пост 2 м³/ч, то:

81*2=162 м³/ч;

В год получается: 162*1688=273456 м³

Годовая потребность в сжатом воздухе Q для участка диагностики определяется по формуле:

Qг = К ?Q Kи о = 1.3*0.25*0.8*30=7.8 м³/ч;

где о =0,75?0,80 — коэффициент загрузки оборудования.

Расход сжатого воздуха в год: 7.8*1688 = 13166.4 м³

Где 1688 — годовой фондр рабочего времени.

4.4 Расход воды

Расчет расхода воды для СТО:

Оборотной:

Qоб = Х*3,0 = 81*0.15 =12.15 м³/сутки

Где X — кол-во постов;

0.15 — средний расход оборотной воды на один пост м³/сутки;

Свежей: технической Qт = 0.1Х =81*0.1 = 8.1 м³/сутки

Питьевой Qпр = 0.05Х = 0.05*81 = 4.05 м³/сутки

Где 0.1 — расход свежей технической воды на один рабочий пост м³/сутки;

0.05 — расход питьевой воды на один рабочий пост м³/сутки;

Сточной:

для бытовых потр-лей — Qст = 0.05Х =4.05 м³/сутки

для производственных — Q пр = 0,005X = 0.41 м³/сутки

где 0.005 — расход сточной воды для производственных нужд;

1.2 расход сточной воды для бытовых потребителей.

Общий расход воды в сутки: ?Q = 12.15+8.1+4.05+4.05+0.41 = 28.76

Общий годовой расход воды: 28.76*1688 = 48546.88 м³;

Где 1688 — фонд рабочего времени.

Расчет расхода воды для участка диагностики:

Оборотной:

Qоб = Х*0.15 = 4*0.15 =0.6 м³/сутки

Где X — кол-во постов;

0.15 — средний расход оборотной воды на один пост м³/сутки;

Свежей:

Технической Qт = 0.1Х =4*0.1= 0.4 м³/сутки

Питьевой Qпр = 0.05Х = 0.05*4 = 0.2 м³/сутки

Где 0.1 — расход свежей технической воды на один рабочий пост м³/сутки;

0.05 — расход питьевой воды на один рабочий пост м³/сутки;

Сточной:

для бытовых потр-лей — Qст = 0.05Х =0.2 м³/сутки

для производственных — Q пр = 0,005X = 0.02 м³/сутки

где 0.005 — расход сточной воды для производственных нужд;

1.3 расход сточной воды для бытовых потребителей.

Общий расход воды в сутки: ?Q = 0.02+0.2+0.2+0.4+0.6 = 1.42 м³/сутки

Общий годовой расход воды: 1.42*1688 = 2396.96 м³;

Где 1688 — фонд рабочего времени.

4.5 Расход пара

Расход пара для отопления и вентиляции СТО определяют из расчета возмещения тепловых потерь здания, которые составляют 60?90 кДж/ч на 7 м здания.

Годовая потребность пара на отопление и вентиляцию составляет:

Q_n= q_m — Н V/ф = 1000 — 4320*12304.05/2250= 18155 кг,

где V — объем здания, 2460.81 * 5 = 12304.05, м³;

где 5 — высота потолков м;

2460.81 — площадь СТОм²;

Н = 4320 ч продолжительность отопительного периода;

ф = 2250 кДж/кг теплота испарения;

qm — расход на 1 м³ здания принимаем 1000кДж/ч.

Расход пара для отопления и вентиляции для участка диагностики

Q_n= q_m — Н V/ф = 1000 — 4320*1385/2250= 2043.64 кг,

Объем помещения: 277*5= 1385 м³

Таблица 4. Итоговые результаты энергетических расчетов

№

Наименование параметра

результаты

1

Годовой расход электроэнергии СТО

4101840 кВт

Годовой расход электроэнергии участка диагностики

202560 кВт

2

Расход электроэнергии на освещениеСТО

103354020 кВт

Расход электроэнергии на освещение участка диагностики

11634000кВт

3

Годовая потребность в сжатом воздухеСТО

273456 м³

Годовая потребность в сжатом воздухе участка диагностики

13166.4 м³

5

Годовой расход воды СТО

48546.88 м³

Годовой расход воды участка диагностики

2396.96 м³

6

Годовой расход пара СТО

18155кг

Годовой расход пара участка диагностики

2043.64 кг

4.6 Расчет вентиляции

Расчет вентиляции для СТО (ГОСТ 12.005-78 и ГОСТ 12.1.005-88):

Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха производительность вентилятора W будет составлять:

W = V k = 2460.81 * 36 = 88589.16,

где V — объем здания м³;

k — кратность обмена воздуха ч -1.

Сложим кратности для всех помещений, чтобы получить кратность для всей станции по таблице 6: ?k = 36

Для участка диагностики: 277*4=1108.

Таблица 5.Вентилятор для участка диагностики

Модель

Тип

Подача, м³/ч

Развиваемое давление, Па

Частота вращения мин^-1

К.п.д.

ЦАГИ-4

Осевой

1800

90

1500

0,5

Таблица 6. Требуемая кратность k для различных помещений

Участки

k

Медницко-заливочный

3-4

Сварочный

4-6

Кузнечный

4-6

Ремонта топливной аппаратуры

4

Испытания двигателей

4-6

Разборочно-моечный

4

Гальванический

6-8

Ремонта электрооборудования

3-4

Сложим кратности для всех помещений, чтобы получить кратность для всей станции: ?k = 36

5. Экономическая часть

5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

Основные производственные фонды — это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переноситься на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:

Соф=Сзд+Соб+Синв+Спр ,

где Соф — стоимость основных производственных фондов, руб.;

Сзд — стоимость зданий, руб.;

Синв — стоимость инвентаря, руб.;

Спр — стоимость приборов, руб;

Соб — стоимость оборудования, руб.

Стоимость здания определяется исходя из формулы:

Сзд=S P = 277*13000=3601000 руб.,

где S — площадь здания;

P — стоимость одного кв. метра площади, примем 13000 руб.

Стоимость оборудования: 1849069 руб.

где Ci — стоимость единицы оборудования, n — количество ед. оборудования.

Стоимость оборудования определяется исходя из рыночной стоимости и отражается в табл. 7.

Таблица 7 Стоимость оборудования

Наименование оборудования (приборов, инструмента)

Цена за единицу руб.

ЛТК-3П-СП-11 cтационарная полнокомплектная линия технического контроля

1278000

Комплекс КАД 400-002 ТК -7

291216

Приборы для проверки электрооборудования Н-200

Входит в стоимость КАД 400

Прибор для проверки цилиндро-поршневой группы:

Компрессометр G-32M

Стробоскоп Focus F10

Входит в стоимость КАД 400

Прибор для проверки форсунок двигателя КС-120

43000

Газоанализатор АВГ-4-2.01

Входит в стоимость КАД

Дымомер ИНФАКАР М-1ТО2

Входит в стоимость КАД

HBA26DL1. Прибор для проверки и регулировки света фар.

31680

Подъемник ножницы

116550

Шкаф (2 шт)

48000

Компрессор серии GX — 3

18123

Инструментальная тележка (5 шт)

22500

ИТОГО:

1849069

Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования:

С_инв=0,02 С_об = 0.02*1849069 = 36981.36 руб.

Стоимость приборов составляет 10 % от стоимости оборудования:

С_пр=0,1 С_об = 0.1*1849069 = 184906.9 руб.

Затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования составляют 10% от его стоимости:

С_тр=0,1 С_об = 0.1*1849069=184906.9 руб.

Дополнительные капитальные вложения составят:

Кдоп. = Соб. + Стр.

К_доп=1849069+184906.9 =2033975.9руб.

Определим стоимость основных производственных фондов С_оф.

Расчет затрат на заработную плату.

Фонд заработной платы определяется на основании данных о плановой численности ремонтных рабочих, годовом объеме работ на участке, плановом фонде рабочего времени одного рабочего и средней часовой тарифной ставке, рассчитанной для рабочих данного подразделения.

Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗП_т=Сч Т^г_уч 80*12000 = 960000руб,

где С_ч — часовая тарифная ставка, принимаем 80;

Тгуч, — годовой объем работ на участке, чел-ч.

Премии за производственные показатели составляют:

П_р=0,35 ФЗП_т =0.35*960000 = 336000руб.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗП_ос=ФЗП_т+П_р= 960000+336000 = 1296000 руб,

Размер дополнительной заработной платы устанавливается в процентном отношении к основной заработной плате с учетом конкретных условий работы и может составлять 10-40% ФЗП_осн. Следовательно, фонд дополнительной заработной платы составляет 10-40%:

ФЗП_доп = 1296000*0.1=324000 руб.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗП_общ=ФЗП_осн+ФЗП_доп =1296000+324000=1620000 руб.

Средняя заработная плата производственного рабочего за месяц:

ЗП_ср=ФЗП_общ/12Р_пр=1620000/7*12 = 19285.71руб,

где Р_пр — число производственных рабочих 7 чел.

Начисление на заработную плату 26%:

Н_нач=0,26ФЗП_общ = 0.26*1620000=421200руб.

Общин фонд заработной платы с начислениями:

ФЗП общ.нач = ФЗП общ+Н нач 1620000 + 421200 = 2041200 руб.

5.2 Расчет затрат на амортизационные отчисления

Затраты на амортизационные отчисления состоят из двух статей:

а) на полное восстановление оборудования принимают равным 12% от балансовой стоимости оборудования — С _а,об* 0.12 = 1849069*0.12 = 221888.28 руб.

б) отчисление на восстановление зданий принимают равным 3% от их стоимости

С_а,зд.*0.03=3601000*0.03=108030 руб.

Всего общие затраты на амортизацию составят:

С_а.общ=С_а.об+С_а.зд=221888.28+108030 = 329918.28 руб.

5.3 Расчет хозяйственных накладных расходов

Хозяйственные накладные расходы определяют путем составления соответствующей сметы:

— расходы, связанные с эксплуатацией оборудования;

— общецеховые расходы.

Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования:

— на силовую электроэнергию:

Сэ=W Sк = 202560*2.1=425376руб,

где Сэ — стоимость электроэнергии за год, руб.; W — годовой расход электроэнергии, кВт/ч.; Sк — стоимость одного кВт·ч силовой электроэнергии, примем 2 руб. 10 коп.;

— на водоснабжение:

С_в = Q_в S_м = 2396.96*14.7 = 35235.31 руб,

где Св — стоимость воды, расходуемой за год, руб.;

Qв — годовой расход воды, м3;

Sм — стоимость 1 м3 воды, 14 руб. 70 коп./м3;

— на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости.

Таким образом затраты на ремонт оборудования:

С_р.об.=0,05 С_об= 0.05*1849069 = 92453.45 руб;

— прочие расходы принимают в размере 5% от суммы затрат по предыдущим:

92453.45+35235.31+425376+329918.28=1287649.58

С_пр=1287649.58*0.05 = 64382.48руб.

5.4 Общецеховые расходы

Общецеховые расходы на содержание помещений принимают равными 3% от стоимости здания Зпом = 3601000*0.03=108030руб.

Расходы на ремонт здания принимают равными 2% от его стоимости З_тр.зд = 3601000*0.02=72020руб.

Затраты на содержание, ремонт и возобновление инвентаря составляют 7% от его стоимости — З_инв= 0.07*36981.36=2588.6952руб.

Затраты на охрану труда принимают равными из расчета 100 рублей на одного работающего — З_охр.тр = 100*7=700руб.

Прочие расходы принимают 10% от суммы всех общецеховых расходов

З_пр.р= (108030+72020+2588.6952+700)*0.1=18333.9 руб.

Результаты приведенного расчета по данной статье сводят в табл. 8.

Таблица 8. Смета накладных расходов

№ ст.

Статьи расходов

Сумма, руб.

1

Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования

силовая электроэнергия

425376

вода для производственных целей

35235.31

ремонт оборудования

92453.45

прочие расходы

64382.48

амортизация на восстановление оборудования

221888.28

2

Общецеховые расходы

затраты на содержание помещений

108030

амортизация на восстановление зданий

72020

затраты на ремонт зданий

72020

затраты на содержание, ремонт инвентаря

2588.6952

охрана труда

700

прочие расходы

18333.9

ВСЕГО

1113025.9

Калькуляция себестоимости представлена в табл. 9.

Таблица 9. Калькуляция себестоимости на участке.

№

Статьи расходов

Сумма расходов, руб.

1

Заработная плата производственных рабочих

1620000

2

Начисления на заработную плату

421200

3

Материалы

4

Цеховые накладные

а) силовая электроэнергия

425376

б) вода

35235.31

в) ремонт оборудования

92453.45

г) ремонт зданий

72020

д) амортизация

329918.28

е) содержание помещений

108030

ж) содержание, возобновление инвентаря

2588.6952

з) охрана труда

700

и) прочие расходы

18333.9

ВСЕГО

3125853

5

Общепроизводственные

312585

ИТОГО

3805748

5.5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

Себестоимость человеко-часа определяется по формуле:

S=?С_общ/Т = 3805748/12000 = 317.15 ,

где C_общ — общие затраты за год руб.

Принимая затраты по табл. 9, рассчитываем себестоимость — S.

Цена трудозатрат:

Ц=S R = 317.15*1.5 = 475.725,

где R — рентабельность.

Принимая рентабельность равной 10-15% определяем цену человеко-часа — Ц.

Выручку рассчитываем следующим образом:

Д=Ц Т = 475.725*12000 =5708700руб.

Прибыль от реализации:

П_р=Д — З_общ= 5708700 — 3805748=1902952,

где З_общ — затраты общие, руб.

Внереализационные расходы определяются как сумма налогов на имущество:

Р_вн=Н_имущ,

Н_цмущ — налог на имущество, составляет 2% от остаточной стоимости основных производственных фондов.

Остаточная стоимость основных производственных фондов равна:

С_ост=0,5 С_оф = 0.5*2041200 = 1020600.

Стоимость основных производственных фондов, рассчитанная ранее.

Налог на имущество определяется по следующей зависимости:

Н_имущ=0,2С_ост= 1020600*0.2 = 204120.

Тогда внереализационные расходы будут равны:

Р_вн=Н_нач+ Н_имущ = 204120+421200=625320.

Балансовая прибыль определяется по формуле:

П_б=П_р— Р_вн= 1902952+625320 = 2528272.

Прибыль налогооблагаемая определяется:

П_но=П_б— К_доп = 2528272-2033975.9= 494296.1.

Если налогооблагаемая прибыль отрицательная из-за больших дополнительных капитальных вложений, то руководителю предприятия необходимо будет взять кредит в банке. По этой причине предприятие освобождается от налога на прибыль за текущий год.

Чистая прибыль равна прибыли балансовой, т.к. предприятие не отчисляет налог на прибыль: П_ч=П_б .

Чистый доход: 2528272

Ч_д=П_б.

Финансовые результаты работы участка следует представить в виде табл. 10.

Таблица 10.Финансовые результаты работы участка

№

Показатели

Числовые значения

Обозначения

1

Выручка от реализации работ

5708700

Д

2

Общие затраты на производство

3805748

З_общ

3

Прибыль от реализации

1902952

П_р

4

Внереализационные расходы

625320

Р_вн

5

Прибыль балансовая

2528272

П_б

6

Прибыль налогооблагаемая

494296.1

П_но

7

Чистая прибыль

2528272

П_ч

8

Чистый доход

2528272

Ч_д

5.6 Расчет финансово-экономических показателей

Рентабельность затрат по балансовой прибыли:

R_затр=П_б/?С_общ = 2528272/380574 = 6.64 .

Рентабельность основных производственных фондов по балансовой прибыли:

R_осн.ф=П_б/С_оф= 2528272/2041200 = 1.24.

Фондоотдача участка рассчитывается следующим образом:

Ф_о=Д/С_оф₌5708700/2041200 = 2.8.

Фондоемкость, величина обратная фондоотдаче:

Ф_е=1/Ф_о =1 / 2.8 = 0.36.

Фондовооружённость:

Ф_в=С_оф/Р_пр = 2041200/7 = 291600, руб./чел.

Срок окупаемости:

Т=К_доп/П_б =2033975.9/2528272 = 0.8 года.

Технико-экономические и финансовые показатели представляем в табл. 11.

Таблица 11. Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей участка

№

Показатели

Ед-цы

Значения в проекте

1

Годовая производственная программа предприятия

чел-ч

300000

2

Годовой объем работы участка

чел-ч

12000

3

Площадь участка

м²

277

4

Дополнительные капиталовложения

тыс.руб.

2033975.9

5

Стоимость оборудования

тыс.руб.

1849069

6

Основной капитал

тыс.руб.

1620000

7

Количество производственных рабочих

чел.

7

8

Средняя заработная плата за месяц

руб.

19285.71

9

Себестоимость

чел-ч

317.15

10

Цена

руб.

475.725

11

Фондоотдача

руб.

2.8

12

Фондоемкость

руб.

0.36

13

Рентабельность затрат по балансовой прибыли

%

6.664

14

Срок окупаемости капитальных вложений

лет

0.8

15

Рентабельность фондов по балансовой прибыли

%

1.24

Список литературы

1. Конституция Российской Федерации.

2. Закон РФ от 10.06.93 г. № 5151-1 «О сертификации продукции и услуг» (в ред. от 10.01.2003 г.).

3. Закон РФ от 07.02.92 г. № 2300-1 «О защите прав потребителей» (в ред. от 30.12.2001 г.).

4. Общероссийский классификатор услуг населению (утв. Постановлением Госстандарта России от 28.06.93 г. № 163, в ред. от 01.05.2000 г.).

5. Постановление Правительства РФ от 26.02.92 г. № 118 «Об утверждении положения о лицензирования перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств на автомобильном транспорте в Российской Федерации».

6. Абалонин С.М. Ценообразование — современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: Учебное пособие. — М: Транспорт. 2001.

7. Власов Ю.А., Тищенко Н.Т. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования: Учебное пособие. — Томск, изд. Томского ГАСУ, 2004. — 277 с.

8. Воронов В.П., Егоров В.А., Кузьменко П.С., Хазиев А.А. Инструментальное обеспечение процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебное пособие. — М.: Издание МАДИ (ГТУ), 2004. — 124 с.

9. Газарян А.А. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Практические рекомендации и нормативная база. — М., 2000.

10. Домке Э.Р., Балакшин А.Б., Грабовский А.А. и др. Курсовое и дипломное проектирование: Методика и общие требования: Учебное пособие. — Пенза: Изд. ПГУАС, 2003. — 227 с.

11. Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие. — Новочеркасск: Изд. ЮРГТУ (НПИ), 2003. — 123 с.

12. Кудрин А.И. Основы расчета нестандартизованного оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: Учебное пособие. — Челябинск: Изд. Ю.-Ур.ГУ, 2003. — 168 с.

13. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Изд-е 4 перераб. и доп. / Под ред. Е.С. Кузнецова. — М.: Наука, 2001; 2004. — 535 с.

14. Максимов В.А., Сарбаев В.И., Исмаилов Р.И., Воробьев И.В. Нормативное обеспечение экологической безопасности автомобильного транспорта: Учебное пособие. — М.: Изд. МАДИ (ГТУ), 2004. — 235 с.

15. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. — М.: Транспорт, 1999.

16. Марков О.Д. Организация автосервиса. — Львов: ОрианаНова, 1998.

17. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. — Махачкала: Изд. Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), 2001; 2002. — 237 с.

18. Миротин Л.Б., Ряховский А.А., Останенко М.Ю., Ременцов А.Н. и др. Управление автосервисом: Учебное пособие. / Под ред. Л.Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2004. — 320 с.

Размещено на