Пример дипломной работы по логистике: Организациoннo-экoнoмичecкая характeриcтика ЗАO Анкeр

Анализ данных, приведеных в табл.2.3, а также на рис.2.9, показывает, что в 40-футовый контейнер(внутренняя длина 12,0 м) по габаритам помещаются 2 внедорожника Lexus классов GX,RX,LX или 2 седана класса GS (габаритная длина 4,8 — 5,0 м) стоимостью от 60 до 150 тыс. долларов США и весом от 1,8 т. до 2,7 т.. При этом, внутренняя габаритная высота контейнера -1,95 м. является критической, поскольку всего на 3 см больше высоты самого большого внедорожника Lexus LX — 570 (1,92 м). Поскольку минимальная высота Lexus класа «седан» составляет не менее 1,43 м, транспортировка этих машин в 2 яруса в контейнере невозможна. Технологическая внутренняя ширина контейнера — 2,4 м позволяет разместить и свободно обслужить места раскрепления автомобилей Lexus при их габаритной ширине от 1,82 до 1,98 м.

Таблица 2.3

Основные весогабаритные характеристики наиболее импортируемых в Россию моделей автомобилей LEXUS в 2010 — 2011 гг. [32]

Анализ стоимости и весогабаритных характеристик других марок автомобилей Японии и Южной Кореи (рис.2.10), показывает целесообразность перевозки в контейнере автомобилей марок — Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Land Cruiser 200, Huindai Equus, Huindai Genesis, KIA Mohave, Mazda CX-7, Mitsubishi Lancer EvoX — со стоимостью от 45 тыс.долларов США.

При этом, маркетинговый анализ показывает, что наибольшая часть дорогостоящих внедорожников и седанов класса “Lexus” завозятся в г. Москву и Московскую область(рис.2.11).

Рис. 2.10. Оценка средней продажной стоимости импортируемых автомобилей Японии и Южной Кореи для рекомендаций применения транспортировки в контейнерах [31]

2.4 Логистика транспортировки импортных автомобилей Японии в порты России с заводов по производству на территории разных стран мира

В Россию японские автомобили импортируются из 10 стран. Подавляющая часть приходит с японских заводов, следом идет Англия и США [30]. Остальные страны поставляют в РФ лишь по одной-две модели.

ООО «Тойота Мотор РУС» — официальный представитель компании Toyota в России — реализует в РФ автомобили, собранные на японских и европейских заводах. На сегодняшний день у нас официально продается 10 моделей. И большая их часть привозится напрямую из Японии.

Toyota Corolla. Все авто этой марки, предназначенные для продажи в РФ, собираются на заводе Такаока в Японии. Тут же собирают Toyota Vitz — для Японии и Toyota Yaris — для России.

Toyota Camry. До последнего времени все продаваемые в России автомобили Toyota Camry, собирались на японском заводе Цуцуми (город Тоёда). На одной сборочной линии с ними выпускаются Toyota Prius (правый и левый руль), Toyota Premio (правый руль) и Scion tC (левый руль, для рынка США). С введением в строй завода в Шушарах (Санкт-Петербург) Toyota Camry для рынка РФ выпускается там. Работники завода перед началом производства проходили стажировку на заводе в Цуцуми.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado и Toyota RAV4 в Россию попадают с японского завода Тахара. Есть, правда, и отдельная линия — для автомобилей Lexus, но и на ней в ряд стоят левый (экспортный) и правый (японский) автомобили.

Все модели бренда Lexus выпускают заводы Японии в префектурах Айти и Фукуока.

Toyota Auris. В начале продаж данного компакта в РФ ООО «Тойота Мотор Рус» закупала автомобили в Японии и Англии. Японские Auris выпускались на заводе в Такаока, а английские на предприятии в городе Бёрнастон (графство Дербишир). На сегодняшний момент в Россию официально завозится только английская сборка.

Toyota Avensis. Данная модель, так же как и Auris, собирается только на английском заводе Бёрнастон.

Toyota Corolla Verso для Российского рынка собирается в Турции, на заводе в Адапазари. Данное предприятие работает с 1990 года. Здесь также собирают Toyota Auris, но на российский рынок этот авто не идет.

С заводов Китая, США, Австралии, Южной Америки или Арабских Эмиратов в Россию ООО «Тойота Мотор РУС» автомобили не завозит.

ООО «Nissan Motor RUS» — официальный представитель Nissan на территории РФ — продает в России 12 моделей Nissan.

Спорт-кар Nissan 350Z собирают на японском автозаводе Nissan в Тотиги на той же сборочной линии, что и Nissan Fairlady Z. Кроме 350Z с завода в Тотиги в Россию поставляют все автомобили Infiniti серий M и G.

Новое и предыдущее поколение Nissan Teana, а также кроссоверы Nissan Murano и Nissan X-Trail — продукция японского завода Кюсю.

Кроссовер Infiniti FX35/45 и Nissan Patrol собираются на японском предприятии Сёнан. Отсюда они уходя в США, Европу и другие страны.

Компакт-кары Nissan Micra, Nissan Note, а также кроссовер Nissan Qashqai выпускаются английским отделением компании Nissan на заводе Сандерланд.

Внедорожник представительского класса Nissan Infiniti QX56 собирается компанией Nissan в Америке на заводе в городе Кантон. Предприятие работает с мая 2003 года.

Nissan Tiida, этот компактный автомобиль собирается в Мексике и поставляется в Россию и Европу.

Nissan Almera Classic — продукция корейского отделения Nissan.

Внедорожники Nissan Navara и Nissan Pathfinder завозятся к нам с испанского завода Nissan.

ООО «Mazda Motor RUS» — официальный представитель компании Mazda в России — реализует на нашем рынке только автомобили японской сборки. Из доступных россиянам восьми моделей пять (Mazda CX-7, Mazda CX-9, Mazda2, Mazda RX-8, Mazda MX-5) производятся на главном японском заводе Хонся в пригороде Хиросимы.

Mazda6, Mazda3, Mazda 5, Mazda BT-5 — продукция автозавода в городе Хофу (японская префектура Ямагути).

Официальное представительство Subaru в РФ — ООО «Субару Мотор» — так же как и Mazda продает только автомобили японской сборки, исключением является лишь Subaru Tribeca, ее собирают в США на заводе в штате Индиана.

Седаны Subaru Legacy, хэтчбэки Subaru Impreza и Subaru Impreza WRX, универсалы Subaru Forester и Subaru Outback поставляются нам напрямую с японского завода Гунма (город Оотаси).

ЗАО «Рольф Холдинг» — официальный эксклюзивный импортер японских автомобилей марки Mitsubishi на территории РФ — реализует 11 наименований автомобилей MMC, большая часть из которых поставляется напрямую из Японии. Cедан Mitsubishi Lancer X, семейный минивэн Mitsubishi Grandis, внедорожник Mitsubishi Pajero, а также кроссоверы Mitsubishi Outlander XL и Mitsubishi Pajero Sport (появится в этом году) производятся исключительно на заводах Японии. Седан бизнес-класса Mitsubishi Galant поставляется с завода компании MMC в США, а пикап Mitsubishi L200 и компакт Mitsubishi Colt импортируются из Таиланда и Голландии соответственно.

Первым официальным дистрибутором продукции компании Honda в России было ЗАО «Аояма Моторс». В его адрес европейское отделение компании Honda поставляет автомобили как из Японии, так и из других стран. Седаны Honda Accord и Honda Legend импортируются исключительно из Японии, они собираются на заводе Саитама. Кроссовер Honda CR-V, хэтчбэк Honda Civic (в том числе и Type-R), а также Honda CR-V поставляется с завода в Англии. Что касается компакта Honda Jazz, то часть этих авто приходит с завода в Японии (завод Судзука, там же собирают Honda Fit), а часть из Китая. Седан Honda Civic поставляется с турецкого сборочного предприятия. Внедорожник Honda Pilot, продажи которого начнутся в этом году, будет импортироваться с завода Honda в США.

Наименее представленный в РФ японский производитель — Suzuki. Модели Suzuki попадают к нам из Японии и Венгрии. Причем венгерскую сборку имеют только некоторые хэтчбэки Suzuki SX4 и Suzuki Swift, остальные модели завозятся из Японии. Также из Японии на рынок РФ поступают внедорожники Suzuki Grand Vitara, седаны Suzuki SX4 и джипы Suzuki Jimny

Японские производители, как и производители всего мира, используют для уникальной маркировки автомобилей, предназначенных к продаже на мировом рынке, VIN-номера (Vehicle Identification Number). VIN-номер или VIN-код — 17-значный буквенно-цифровой идентификатор автомобиля, в котором содержится вся информация о машине.

Первая цифра или буква в VIN-коде обозначает страну производства. Автомобили, выпущенные в Японии, во всех без исключения случаях маркируются только буквой «J». Вторая буква или цифра означает наименование производителя: «T» или «B» — Toyota; «N» — Nissan и Infiniti; «M» или «A» — Mitsubishi; «F» — японская Subaru (Fuji Heavy Industries); «H» — Honda и Acura; «M» — Mazda; «S» — Suzuki.

Таким образом, импортирование японских автомобилей разбивается на три возможных потока через ближайшие морские порты России:

— порты Тихого океана (морской порт Владивосток) — для автомобилей, произведенных в Японии и Корее;

— порты Балтийского моря (морские торговые порты Санкт-Петербург и Усть-Луга, а также транзит через финские порты Котка и Ханка) — для автомобилей, произведенных в США, Англии, Испании;

— порты Черного моря(морской торговый порт Новороссийск, а также транзит через украинские порты Ильичевск, Одеса, Севастополь ) — для автомобилей, произведенных в Турции, Испании, Японии и Корее.

Однако, различное расстояние транспортировки и состояние инфраструктуры транспортных железнодорожных и автомобильных магистралей от морских портов в район Москвы приводит к перераспределению фактических грузопотоков импортных автомобилей в возможных каналах логистики импорта автомобилей из Японии.

Таблица 2.4

Расположение заводов сборки легковых автомобилей Японии в мире [30]

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «СОВТРАНСАВТО-МОСКВА»

3.1 Проектирование системы целей и стратегий их достижения

Транспортировка — одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортными средствами по определенной методике в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций [22].

Основная задача транспортной логистики для транспортной компании — оптимизация расходов. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Основными задачами логистики перевозок является обеспечение грузоперевозки товаров, минимизация затрат на грузоперевозку; нахождение оптимальных маршрутов по грузовой перевозке; поиск и выбор экспедиторов; планирование доставки; прохождение таможни; обеспечение оптимальной схемы доставки грузов при мультимодальных контейнерных перевозках и многое другое.

Транспортная логистика в первую очередь решает те задачи, которые усиливают согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

К задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования [22].

Техническая сопряженность — согласованность в транспортном комплексе параметров транспортных средств. Технологическая сопряженность — предполагает применение единой технологии транспортировки и безперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность — общая методология исследования конъюнктуры рынка и построение тарифной системы.

Транспортная логистика состоит из таких элементов: процесс планирования, организации и осуществления рациональной доставки (перевозки) ГРУ-зов от мест их производства и до мест потребления, между складами, логистическими распределительными центрами и прочее; контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; обзор вариантов доставки с учетом оптимальных затрат по каждому конкретному случаю

К задачам транспортной логистики также относят [22]:

— выбор вида (видов) транспорта;

— выбор типа транспортного средства;

— Общее планирование транспортного процесса со складированием и производством;

— Общее планирование процесса перевозки на различных видах транспорта;

— Определение рационального маршрута.

Целями дипломного проектирования является выбор оптимальных пара-метров для основных технико-экономические характеристик компонентов транспортной системы:

1. Подвижной состав:

— скорость;

— внутренние и внешние размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств;

— полная масса и нагрузки на оси;

— мощность двигателя.

2. Пути сообщения по маршрутам движения:

— пропускная способность;

— ширина проезжей части;

— допустимая нагрузка на дорожное полотно;

— допустимая скорость движения транспортного средства;

— объем вероятных задержек по маршруту движения.

3. Терминалы и распределительные центры, складские комплексы:

— скорость оборота;

— полезная площадь;

— производительность и количество подъемно-транспортного оборудования.

Система целей ОАО «Совтрансавто-Москва», рассматриваемых в дипломном проекте состоит в выборе оптимальных маршрутов и средств транспортировки новых автомобилей, произведенных в Японии и Кореи, обеспечивающих максимальную прибыльность транспортной компании при оказании услуг транспортировки.

При реализации целей ОАО «Совтрансавто-Москва» намечены следующие стратегии:

1. Поиск оптимальных маршрутов для интермодальных контейнерных перевозок автомобилей из Японии в Москву по единому таможенному документу с допуском прохода контейнера через таможенные границы без досмотра со вскрытием контейнера;

2. Поиск минимальной стоимости интермодальных контейнерных перевозок автомобилей из Японии в Москву с учетом конкуренции минимальных расстояний от морских портов России и качества магистралей транспортировки от морских портов до г. Москва;

3. Поиск оптимального уровня стоимости автомобилей Японии по классам и моделям, для которых с позиций роста стоимости транспортировки целесообразным является транспортировка в контейнерах.

3.2 Проектирование логистических характеристик маршрута транспортировки порт Владивосток (Тихий океан) — г.Москва

Самый крупный Владивостокский морской торговый порт (входит в Транспортную Группу FESCO) за период январь—ноябрь 2012 года обработал 6 млн. 131, 5 тыс. тонн грузов [51].

Через Владивосток проходят такие судоходные международные линии как [43]:

— PACIFIC INTERNATIONAL LINES (PTE) North — Asia Service (NAS) Владивосток-Шанхай-Пусан-Ниигата;

— FESCO RUSSIAN PACIFIC LINE North America to Russia Direct Service (Эверетт-Владивосток);

— Japan Trans Siberia Line (Япония — Дальний Восток: Владивосток-Нагойя-Кобэ-Владивосток);

— FESCO Ro-Ro Line (Япония — Дальний Восток: Осака — Кобе — Хамада- Йокогама -Тоямашинко -Владивосток);

— FESCO China Direct Line (Китай — Владивосток: Гонконг — Нингбо — Шанхай),

— KMTC Line (Пусан — Владивосток), MAERSK LINE (Пусан — Владивосток), Korea Soviet Direct Line (Пусан — Владивосток);

— Cruise ferry Line — Паромное сообщение Владивосток — Донг Хэ (Корея) — Сакаиминато (Япония);

— Паромное сообщение — Sinokor Line (Владивосток — Пусан),

Контейнерных грузов Владивостокским морским торговым портом в январе—ноябре 2012 года было обработано 415 034 TEU, импортных автомобилей и автотехники — 71 138 единиц.

Транспортная группа FESCO сегодня — это крупнейший национальный интермодальный транспортный оператор, объединяющий возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ, владеющий разветвленной сетью офисов по всему миру [51].

Для транспортировки автомобилей из Японии сегодня Группа FESCO предлагает три логистических маршрута [51]:

— «FESCO Ro-Ro Line» (Линия Ро-Ро)

— «JTSL — мультимодальный сервис»(FESCO)

1. «FESCO Ro-Ro Line» (Линия Ро-Ро)

Линия Ро-Ро предоставляет регулярный линейный сервис по перевозке автомобилей, строительной и специальной техники, генеральных и негабаритных грузов между портами Японии, Китая и российского Дальнего Востока

Порты захода прямого регулярного линейного сервиса:

— Япония: Иокогама, Нагоя, Кобе, Осака, Хамада, Омаезаки;

— Россия: Владивосток.

Частота отхода судна: Япония — Владивосток — 3 рейса в месяц.

Преимущества для клиента:

— еженедельный регулярный сервис согласно линейному расписанию;

— возможность перевозки широкой номенклатуры грузов;

— единственный перевозчик, осуществляющий линейный сервис из портов Восточного и Западного побережья Японии назначением на порт Владивосток;

2. «JTSL — мультимодальный сервис»(FESCO)

«Japan Trans-Siberian Line — мультимодальный сервис» — это мульти-модальные экспортные и импортные перевозки через порты Владивосток/ Восточный. Сервис соединяет с Транссибирской магистралью порты Японии: Kobe, Yokohama, Nagoya,Toyama, Moji по прямому варианту.

Перевозки контейнерных грузов и техники на базе линейных сервисов компаний ТГ «ФЕСКО» осуществляются по единому перевозочному документу — сквозному коносаменту. Импортные перевозки из портов Юго-Восточной Азии осуществляются во все города России.

Комплексный сервис включает перевозки морскими сервисами ФЕСКО, обработку грузов на терминалах, железнодорожную доставку, доставку грузов до склада получателя. Отправка по морю осуществляется каждые две недели.

Расчетное транзитное время доставки грузов из портов Японии в порты Дальневосточного региона составляет 6-11 дней. По железной дороге грузы отправляются в соответствии с расписанием. Расчетное транзитное время из Владивостока до Москвы — 11 суток.

Преимущества для клиента:

— гарантированная подача контейнерного оборудования в согласованную точку загрузки;

— возможность сдачи контейнерного оборудования более чем в 50-ти городах России;

— льготные условия по терминальной обработке;

— оптимальная стыковка собственного морского и железнодорожного расписаний, позволяющая сократить транзитное время, а также время хранения груза на терминале;

— контроль на всех этапах перевозки;

— привлечение собственных транспортных активов.

Для организации перевозки предлагаются 20-футовые и 40-футовые контейнеры собственности ФЕСКО. Таможенное оформление для дальнейшей отправки груза в контейнерном поезде FESCOMoscowShattle осуществляется в порту Владивосток.

3.3 Проектирование логистических характеристик маршрутов транспортировки порты Балтийского моря — г.Москва

Основные маршруты перевозок импортных автомобилей открытыми «автовозами» предприятием ОАО «Совтрансавто-Москва» (рис.3.3 — 3.4):

1. Порт Ханко (Финляндия) — Хельсинки — погранпереход «Торфяновка» — Выборг — Санкт-Петербург — далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль;

2. Порт Котка (Финляндия) — погранпереход «Торфяновка» — Выборг — Санкт-Петербург — далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);

3. Порт Турку (Финляндия) — Хельсинки — погранпереход «Торфянов-ка» — Выборг — Санкт-Петербург — далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);

Пропускные возможности портов Финляндии (специализированные терминалы для приема автомобилей и их перегрузки) [46]:

а) Турку — 3,9 млн.тонн/год; б) Ханко — 4.2 млн.тонн /год;

в) Котка — 9,6 млн.тонн / год.

Хотя существующая пропускная способность российских портов Выборг (35,1 млн.тонн/год) и Приморск (69,3 млн.тонн/год) намного превышают пропускные способности финских портов, но порты России не оборудованы специализированными терминалами для приема автомобилей и их перегрузки, кроме того порт Приморск не имеет ответвления автотранспортной магистрали европейского транспортного коридора № 9, проходящего через порты Финляндии и российский порт Выборг по трассе на Санкт-Петербург [48].

Таблица 3.1

Стоимость доставки грузов в контейнерах из Японии, Южной Кореи морским транспортом в порты Европы и России в 2010 году [42]

Таблица 3.2

Стоимость доставки грузов в контейнерах из Владивостока по железнодорожным магистралям Транссиба до Москвы в 2010 году [42]

Как показывает совместный анализ данных, приведенных в табл.3.1 — 3.2, доставка морем контейнера в Северо-Западный регион России в среднем в 2 раза дешевле, чем доставка контейнера по железной дороге, однако время доставки морским транспортом в 2 раза больше, что некритично для автомобилей (непортящийся груз). При этом доставка контейнера в ближайший к границе Финляндия — Россия порт Котка на 400 долларов США (около 20%) дешевле, чем доставка в порт Санкт-Петербурга, поэтому грузопоток автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию идет через порты Финляндии, а оттуда перевозится автомобильным транспортом в Россию.

Таким образом, целесообразно расширение возможностей нового морс-кого торгового «Усть-Луга» на Балтике (г.Кингисепп Ленинградской области) для создания конкуренции финским портам Котка, Ханко, Турку по приему морских контейнерных перевозок автомобилей, а также и морских автовозов и паромов класса «ROLL- ROLL» (самостоятельный въезд на борт — съезд автомобилей с борта).

В настоящее время мало кто из транспортников сомневается в актуальности контейнерных перевозок автомобилей. Легковые автомобили и машинокомплекты для контейнеров не относятся к массовым грузам. В отдельный сегмент их стали выделять только в 2005-2006 годах, после того как ОАО «Новая перевозочная компания» и ГК «Евросиб» объявили о начале реализации проектов по перевозке машин в «коробках» (в контейнерах). В настоящее время количество автомобилей, транспортируемых в контейнерах, постоянно увеличивается.

Угрозу для компаний, занимающихся перевозкой автомобилей в контейнерах, представляет массовое строительство автомобильных терминалов на российской части побережья Балтийского моря. Эти проекты рассчитаны исключительно на «ro-ro» и практически не предполагают возможную перевалку машин в контейнерах. Так, в прошлом году группа компаний «Осло Марин» запустила первый автотерминал в Санкт-Петербурге, рассчитанный на перевалку 60 тыс. машин. За I квартал 2011 через него прошло около 6 тыс. иномарок. В порту Усть-Луга в скором будущем будут введены в эксплуатацию мощности по перевалке 360 тыс. машин. Рядом с Усть-Лугой, в Вистино, готовится к реализации конкурирующий проект, рассчитанный на перевалку 250 тыс. автомобилей. Инвесторы собираются также построить здесь площадки для обработки контейнеров, однако непосредственно автомобили будут переваливаться традиционным, накатным, способом [45].

Контейнеры могут использоваться не только для импорта автомобилей, но и для перевозки техники по стране. В первую очередь это обусловлено отсутствием хороших автомобильных дорог и ростом благосостояния населения и как следствие ростом спроса на дорогую автомобильную технику не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и регионах. В основном в контейнерах перевозят дорогие легковые машины стоимостью от $20 тыс. и выше.

Для перевозок контейнеров необходим подвижной состав, пригодный для перевозки универсальных контейнеров, согласно разрешённых габаритов и веса. Подвижной состав также должен соответствовать типу дорог, которые соединяют пункты отправления и получения грузов с контейнерным терминалом.

Перемещение универсальных контейнеров, как правило, производится автопоездами, состоящими из седельного автотягача и полуприцепа-контейнеровоза. Седельные автотягачи должны быть трёхосными с колёсной формулой 6х2, 6х4 и 6х6, формула 6х2 — с подъёмной осью, полуприцепы-контейнеровозы также должны иметь три оси, одна из них подъёмная, что позволит сократить износ покрышек при движении без груза. Такая колёсная формула при работе автопоездов позволит проводить перевозки контейнеров с минимально возможным вредом для дорог, а также обеспечить перевозки по грунтовым дорогам. Трёхосный автотягач в сочетании с трёхосным полуприцепом-контейнеровозом позволит сократить нагрузки на оси при движении с грузом до семи тонн на ось, что позволит эксплуатировать дороги в щадящем режиме.

Российская автомобильная промышленность не производит автотягачи с рабочей высотой сцепного седельного устройства 1,00-1,02м, которые необходимы для перевозок контейнеров высотой 2,9м. Автотягач необходимо обеспечить не рессорной, а пневматической подвеской, для сохранения разрешённой габаритной высоты, до 4,0м, при движении как с грузом, так и без груза. Автотягачи должны быть, как правило, с дневной кабиной, оборудованные необходимыми отопителем и кондиционером, комплектоваться различными по мощности двигателями, в зависимости от типа дорог в регионе использования. Пневмоподвеска на автотягаче также упростит процесс прицепки/отцепки полуприцепа-контейнеровоза, а также устройство подъёмной оси, на трёхосном автотягаче, при движении без груза. Вес автотягача должен быть не более 7,0-7,2 тонн в снаряженном состоянии, топливо — дизельное или сжатый газ.

Полуприцеп-контейнеровоз должен быть также трёхосным, оборудован пневмоподвеской осей, с одной подъёмной осью, погрузочная высота 1,08-1,09 м, собственный вес должен быть не более 3,5-4,0 тонн в снаряженном состоянии. Полуприцеп-контейнеровоз должен иметь откидные опоры для отцепки и съёмные задние фонари. Отдельно производятся полуприцепы-контейнеровозы для перевозок 20 или 40/45-футовых контейнеров. Полуприцеп-контейнеровоз должен быть оборудован счётчиком пройденного расстояния.

Для подачи контейнеров к месту выгрузки массовых навалочных грузов может применяться полуприцеп-контейнеровоз с подъёмной рамой, что позволит исключить ручной труд, а перемещение контейнера на основной части маршрута производить обычным подвижным составом.

В табл.3.4 — 3.5 и на графиках рис. 3.5 — 3.7 представлены предложения дипломного проекта по обоснованию целесообразности внедрения проекта приобретения ООО «Совтрансавто-Москва» контейнеровозов вместо открытых «автовозов» с целью освоения перспективного маршрута контейнерных пере-возок автомобилей класса LEXUS с терминалов «сухого» порта при новом морском порте «Усть-Луга» на российском побережии Балтики (г.Кингисепп Лениградской области) в г.Санкт-Петербург [167 км вместо 258 км из Котки (Финляндия)] и г. Москву[ 822 км вместо 992 км из Котки (Финляндия)] по территории России без возможных простоев на таможенных постах «Ваалимаа» (Финляндия) и «Торфяновский» (Россия) при пересечении границы.

логистический поставка транспортировка маршрут

Таблица 3.4

Основные характеристики маршрутов транспортировки импортных автомобилей в контейнерах и открытыми автовозами из портов Финляндии в Россию [33]

* В расчетах приняты следующие временные факторы [33]:

— Погрузка-разгрузка — 120 мин.;

— Таможня — 60 мин.;

— Задержки в городе > 1,5 млн. жителей — 90 мин.

— Задержки в городе < 0,5 млн. жителей — 30 мин.

Таблица 3.5

Основные характеристики маршрутов транспортировки импортных автомобилей в контейнерах из нового контейнерного порта «Усть-Луга» (Россия) [33]

Таблица 3.6

Стоимость доставки автомобиля из Котки (Финляндия) автовозами по направлению Москва, С.- Петербург, Поволжье, Урал, Сибирь [38]

Таблица 3.7

Основные характеристики автомобильных контейнеровозов на базе седельных тягачей DAF [34]

3.4 Проектирование логистических характеристик маршрута транспортировки порт Новороссийск(Черное море) — г.Москва

Транспортировка контейнеров автомобильным транспортом из порта Новороссийск осуществляется, в основном по автомагистрали М-4 «Дон» ( Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск) [33].

Магистральная федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону имеет протяженность 1544 км. На основном протяжении дорога имеет асфальтобетонное покрытие с шириной проезжей части 7-9 м. Дорога пересекает значительные реки, мосты длиной более 50 м имеют грузоподъемность 60-80 т. Значительная часть трассы М4, от Москвы до Краснодара, входит европейский маршрут Е 115.

Таблица 3.8

Результаты расчета логистических характеристик маршрута Новороссийск — Москва (кратчайший вариант)[33]

4. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «СОВТРАНСАВТО-МОСКВА»

4.1 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей №1 «порт Японии — морской паром «ро-ро»/контейнеровоз — Японское море — порт Владивосток — Транссибирская железная дорога — Москва»

В табл.4.1 — 4.2 представлена стоимость морского фрахта из портов Китая и Японии во Владивосток и стоимость железнодорожной перевозки контейнера на условиях «Порт отгрузки Японии — Владивосток — Москва (Силикатная)», действительные по 31 декабря 2012 года для неопасных грузов (ставки включают НДС).

Таблица 4.1

Стоимость перевозки автомобилей в контейнерах по логистическому интермодальному маршруту порт Китая — порт Владивосток — Москва [51]

В ставки в табл.2.1 включено:

— Морской фрахт из портов Японии, Кореи до порта Владивосток;

— Железнодорожный фрахт до станции Силикатная;

— контейнер класса FlatFee;

— Нормативный срок использования контейнера в порту — 14 дней

— Срок свободного использования контейнера в пункте назначения — 10 дней.

Таблица 4.2

Стоимость перевозки автомобилей в контейнерах по логистическому интермодальному маршруту порт Японии — порт Владивосток — Москва [51]

В ставки в табл.4.1 — 4.2 включено:

— Морской фрахт из портов Японии, Кореи до порта Владивосток;

— Железнодорожный фрахт до станции Силикатная;

— контейнер класса FlatFee;

— Нормативный срок использования контейнера в порту — 14 дней

— Срок свободного использования контейнера в пункте назначения — 10 дней.

В ставки не включено:

-Сверхнормативное использования контейнеров ФЕСКО. В случае превышения нормативного срока взимается посуточная оплата за сверхнормативное использование контейнеров в следующем размере:

-Сбор за охрану груза при перевозке по железной дороге (в случае, если груз подлежит охране, дополнительно будет взиматься 2961 рубля за 20-футовый контейнер и 5345 рублей за 40-футовый контейнер, включая НДС 18%).

-Хранение в порту Владивосток:

a) 14 дней — бесплатно;

b) с 15 по 25 день — 582 руб/20, 1164 руб/40, в день;

c)свыше 25 дней — 1164 руб/20, 2328 руб/40, в день.

— МИДК (рентгеновское обследование) — 5231,23 за один контейнер.

-Услуги таможенной площадки (для таможенного досмотра) 6500 руб. за один контейнер. Если таможенный досмотр требует выгрузки груза из контейнера, все расходы, связанные с этим, взимаются по факту и зависят от упаковки груза, его веса, времени потраченного на выгрузку и т.п.

-Расходы по креплению груза в порту: 10587,5 руб/20′, 12245 руб/40′. Дополнительно при требовании станции изготавливается эскиз крепления. Стоимость эскиза согласовывается отдельно.

-Иные расходы , связанные с организацией экспедирования в порту.

-Указанные выше расходы в порту облагаются НДС 18%.

Таким образом, с учетом таможенных процедур (рентген контейнера) и всех сервисов FESCO в порту при отправке контейнера 40-фут в Москву (с охраной) стоимость логистического маршрута контейнера составит 7800 USD.

В 40 -футовом контейнере могут быть доставлены либо 2 автомобиля представительского класса седан или внедорожники «Lexus», либо 4 автомобиля класса седан «Мitsubishi», «Subary».

Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 внедорожника «Lexus» в контейнере из Японии в г.Москву через порт Владивосток составят 7800$/2 = 3900$.

4.2 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей №2 «порт Японии — морской контейнеровоз — Черное море — порт Новороссийск — автомобильный контейнеровоз — Москва»

Экономические показатели логистического маршрута № 2 состоят из:

— расходов по транспортировке в контейнере автомобилей из портов Японии в порт Новороссийск;

— расходов по подаче тягача и платформы в порт Новороссийк и расходов по транспортировке контейнера с автомобилями в г.Москву.

Таблица 4.3.

Ставки на перевозку морскими контейнерами из основных портов, Японии до Новороссийска в 2010 году [44].

Доставка автомобилей в регионы Дальнего Востока осуществляется преимущественно российскими и японскими паромами типа RO-RО (roll in-roll out). Отгрузка автомобилей по направлениям Новороссийск, Санкт-Петербург, СНГ, Европа выполняется только контейнерами.

Таблица 4.4

Ставки японских перевозчиков 2012 г. на доставку автомобилей из Японии в Россию, Украину и Финляндию с учетом страховых сборов и тарифов про проходу Суэцкого канала, проливов Босфор и Дарданеллы

(http://www.kimurakhv.ru/contentid-21.html) [51]

Указана полная стоимость доставки до станции назначения, включая : погрузку и крепление внутри контейнера, оформление документов, морской и ж/д тариф. 40FT контейнер — 4автомобиля 20FT контейнер — 2автомобиля, в зависимости от размера.

Комиссия «KIMURA SHOKAI» — 500 долл. США.

Расходы на российской стороне :

— услуги по оформлению в таможне — 5000 руб.;

— склад временного хранения (СВХ) — 6000 руб.;

— Оформление «Сертификата соответствия технике безопасности» (согласно нового Технического регламента)-12000 рублей,;

— Оформление сертифика ЕВРО-4. Если машина от 3 до 5 лет, то стоимость услуги 2500 рублей; если старше 5 лет, то стоимость услуги 16000 рублей.

— Таможенный платеж.

Таким образом, на 1 этапе логистического маршрута ООО «Совтрансавто-Москва» оплачивает японскому перевозчику среднюю ставку 6000$ за доставку в порт Новороссийск 40-футового контейнера с автомобилями.

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Москва — Новороссийск-Москва» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Новороссийск и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, составляет 38 000 руб. (1260 USD) без НДС(не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

2. Открытый «автовоз» DAF со спецприцепом «джиповоз» — перевозит 3 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

3. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) — перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

4. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку открытым «автовозом» составляет 0,42% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

5. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

6. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

7. Стоимость открытого спецприцепа «джиповоз» = 165 000 руб.

8. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

9. Срок службы автотехники перевозки — 5 лет.

10. Общее время поездки по маршруту — 4 рабочих дня;

11. Количество поездок в месяц — 6;

12. Экипаж седельного тягача — 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

13. Командировочные расходы на 1 поездку — 2000 грн. на 1 водителя;

14. Заправка топливом на поездку — 1050 л. в Москве, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

15. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 1510 км *2 = 3020 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 3020 км * 30 л./100 км = 906 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 1050 л. (2 бака 650 л+400 л) хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 1050 л./ 906 л. = 1,16, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

2. Расчетная стоимость затрат на дизтопливо в 1 поездке составит:

Стопл = 906 л. * 31,4 руб./л = 28 448 руб.

3. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (4 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 4/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 17 052 руб.

4. Амортизационные расходы, списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*4 дн. = 10080 руб.

5. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

6. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 17 052 руб. = 4092 руб.

7. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 38000 руб.*2 — (Стопл — С водит — А — S — НР) =

= [76 000 руб. — (28448+17052+7560+4820+ 4092) руб.]*0,8 = 11 222 руб.

8. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 11 222 руб./ 76000 руб. *100% = 14,77%

9. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 11 222 руб./9560 руб.*100% = 117,4%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 65% от затрат на проект контейнерных перевозок. Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 внедорожника «Lexus» из Японии в г. Москву в контейнере через порт Новороссийск составят (6000$+1260$)/2 = 3630$.

4.3 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей № 3 «порт Японии — морской автомобилевоз «ро-ро»/контейнеровоз — Балтийское море — порт Котка (Финляндия) — открытый автомобилевоз / контейнеровоз — Москва»

Экономические показатели логистического маршрута № 3 состоят из:

— расходов по транспортировке в контейнере автомобилей из портов Японии в порт Котка (Финляндия);

— расходов по подаче тягача и платформы в порт Котка (Финляндия) и расходов по транспортировке контейнера с автомобилями в г.Москву.

В соответствии с проведенными исследованиями доставка контейнеров в порты Финляндии из Японии соответствуют тарифам, приведенным в табл.4.5.

Ставки за зарубежную часть (доставка морем до порта Котка) указанны в долларах США, за доставку от Котки(Финляндия) до Москвы — в евро.

При доставке груза автотранспортом к перевозке допускается не более 20,5 тонн. При перевозке груза по железной дороге — не более 26,5 тонн.

Таблица 4.5

Ставки интермодальной доставки автомобилей из Японии в Москву в контейнерах через порт Котка (Финляндия) в 2012 г. японским перевозчиком в сервисе (From Door to Door) [46]

В ставку табл.4.5 входит:

— Использование контейнера;

— Экспедирование в стране отправления;

— Морская перевозка в порт Котка;

— Экспедирование в порту прибытия;

— Портовые расходы(выгрузка-погрузка) в порту прибытия;

— ЖД тариф или ставка на доставку автотранспортом;

— Пользование ж.д. платформы (при доставке по железной дороге);

— Оформление документов в Котке для отправки груза по жд (при доставке железной дорогой);

— Drop off контейнера;

— Комиссия экспедитора.

В ставку не входит:

— Страхование груза;

— Подача контейнера под загрузку/затарка контейнера /экспортные формальности в стране отправления при перевозке от двери (DOOR Service);

— Таможенный досмотр, ИДК;

— Охрана при следовании по ЖД;

— Таможенные платежи и сборы, декларирование и сертификация товара, сверхнормативных простоев контейнеров в порту и транспортных средств под разгрузкой

— Расходы на станции прибытия/вывоз со станции до склада клиента и стоимость возврата порожнего контейнера в депо;

— Сверхнормативные простои контейнера в порту;

— Сверхнормативное использование контейнеров.

Таким образом, японским экспедитором (табл.4.8) доставка контейнера с автомобилями из порта Котка в г. Москву оценивается в 2200 евро + 500 евро на таможенный досмотр, таможенные платежи + охрана = 2700 евро.

Для конкурентных предложений, ОАО «Совтрансавто- Москва» предлагает заказчикам тарифы доставки 1 контейнера с автомобилями из порта Котка (Финляндия) в г. Москву за 1860 USD + 350USD оплаты таможенных процедур (за счет заказчика).

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург — Котка (Финляндия) — Санкт-Петербург -Москва — Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале морского порта Котка (Финляндия) и транспортировки автомобилей заказчику в г. Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, составляет 28 000 руб. (930 USD) без НДС(не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

2. Открытый «автовоз» DAF со спецприцепом «джиповоз» — перевозит 3 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

3. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) — перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

4. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку открытым «автовозом» составляет 0,42% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

5. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

6. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

7. Стоимость открытого спецприцепа «джиповоз» = 165 000 руб.

8. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

9. Срок службы автотехники перевозки — 5 лет.

10. Общее время поездки по маршруту — 3 рабочих дня;

11. Количество поездок в месяц — 8;

12. Екипаж седельного тягача — 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

13. Командировочные расходы на 1 поездку — 2000 грн. на 1 водителя;

14. Заправка топливом на поездку — 850 л. в Москве, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

15. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 2* 992 км = 1984 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1984 км * 30 л./100 км = 596 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэффициентом запаса К = 850 л./ 596 л. = 1,42, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

3. Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:

Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб.

4. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб.

5.Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7560 руб.

5. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

6. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб.

7. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 28000 руб.*2 — (Стопл — С водит — А — S — НР) =

= [56 000 руб. — (19966+13789+7560+4820+ 3309) руб.]*0,75 = 4 917 руб.

8. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 4917 руб./ 56000 руб. *100% = 8,78%

9. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 4917 руб./7560 руб.*100% = 65,0%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 65% от затрат на проект контейнерных перевозок.

Б) Результаты расчета поездки открытого «автовоза»:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 2* 992 км = 1984 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1984 км * 30 л./100 км = 596 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэффициентом запаса К = 850 л./ 596 л. = 1,42, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

3. Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:

Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб.

4. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб.

5. Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 165000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7330 руб.

6. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*3*30.12 руб./ $ * [0,42%/100%] = 37 950 руб.

7.Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб.

8.Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 28000 руб.*3 — (Стопл — С водит — А — S — НР) =

= [84 000 руб. — (19966+13789+7330+37950+ 3309) руб.]*0,75 = 1 242 руб.

9.Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 1242 руб./ 84000 руб. *100% = 1,48%

10.Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 1242 руб./7330 руб.*100% = 16,9%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 16.9 % от затрат на проект «открытого» автовоза.

Как показывают результаты расчетов, применение защищенных контейнеров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ОАО «Совтрансавто-Москва» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в результате приводит:

— к повышению уровня рентабельности транспортных услуг по чистой прибыли с 1,48% до 8,78%;

— к повышению уровня рентабельности инвестиционных затрат на приобретение основных средств перевозки с 16,9% до 65% при условии равной окупаемости затрат за 5 лет эксплуатации техники.

Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 внедорожника «Lexus» из Японии в г.Москву в контейнере по логистическому марш-руту № 3 через порт Котка (Финлянция) составят (4600$+1660$)/2 = 3080$.

4.4 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей № 4 «порт Японии — морской автомобилевоз «ро-ро» / контейнеровоз — Балтийское море — порт Усть-Луга(Россия) — открытый автомобилевоз/контейнеровоз — Москва»

Экономические показатели логистического маршрута № 4 состоят из:

— расходов по транспортировке в контейнере автомобилей из портов Японии в порт Усть-Луга;

— расходов по подаче тягача и платформы в порт Усть-Луга и расходов по транспортировке контейнера с автомобилями в г.Москву.

Таблица 4.6

Ставки интермодальной доставки автомобилей из Японии в Москву в контейнерах через порт Усть- Луга (Россия) 2012 г. [45 ]

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Санкт-Петербург — порт «Усть-Луга» -Москва — Санкт- Петербург» с загрузкой автомобилей Lexus на терминале «сухого» морского порта Усть-Луга (Россия) и транспортировки автомобилей заказчику в г. Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Lexus (внедорожник), оплаченная заказчиком, снижается до 24 000 руб. без НДС (не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

2. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) — перевозит 2 внедорожника класа Lexus LX-570 весом 2,7 тонны;

3. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

4. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

5. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

6. Срок службы автотехники перевозки — 5 лет.

7. Общее время поездки по маршруту — 2 рабочих дня;

8. Количество поездок в месяц — 12;

9. Экипаж седельного тягача — 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

10. Командировочные расходы на 1 поездку — 1000 грн. на 1 водителя;

11. Заправка топливом на поездку — 850 л. в Санкт-Петербурге, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

12. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 2* 822 км = 1644 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 1644 км * 30 л./100 км = 494 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэффициентам запаса К = 850 л./ 494 л. = 1,72, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

3. Расчетная стоимость затрат на зимнее дизтопливо в 1 поездке составит:

Стопл = 494 л. * 33,5 руб./л = 16 549 руб.

4.Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (2 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 2/24*1,3+1000 руб.) * 2 = 8 526 руб.

5.Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*2 дн. = 5040 руб.

6.Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.

7.Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 8 526 руб. = 2046 руб.

8.Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 24000 руб.*2 — (Стопл — С водит — А — S — НР) =

= [48 000 руб. — (16549+8526+5040+4820+ 2046) руб.]*0,8 = 8 815 руб.

9.Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 8815 руб./ 48000 руб. *100% = 18,4%

10.Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 8815 руб./5040 руб.*100% = 174,9%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 174,9% от затрат на проект контейнерных перевозок (вместо 65% при проекте контейнерных перевозок из порта Котка (Финляндия)).

Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 внедорожника «Lexus» из Японии в г.Москву в контейнере по логистическому марш-руту № 3 через порт Котка (Финлянция) составят (5400$+1594$)/2 = 34970$.

Кроме этого, цена перевозки внедорожника в ОАО «Совтрансавто-Москва» снизится с 28 000 руб. (930 USD) (при перевозке из порта Ханко (Финляндия) автовозами или контейнеровозами) до 24 000 руб. (797 USD)( при перевозке контейнеровозами из нового российского порта на Балтике «Усть-Луга», т.е. снижение составит 14,3%, что существенно повлияет на повышение конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок импортных автомобилей.

Таким образом, учитывая, что зона ответственности затрат предприятия ОАО «Совтрансавто-Москва» начинается с момента вывоза контейнера с территории морского порта (стоимостью морского фрахта из портов Японии в порты России компания управлять не может), в табл.4.7 приведены результаты оптимизации логистических маршрутов, спроектированных в дипломной работе.

Как показывает анализ данных, представленных в табл.4.7, для заказчика наименьшая стоимость реализуется на логистическом маршруте № 3 (через Финляндию), а для ОАО «Совтрансавто-Москва» наиболее выгоден маршрут № 4 через новый порт Усть-Луга.

Как показывает анализ тарифов морских перевозчиков, из-за низкой скорости обработки контейнерных грузов в портах России тарифы перевозок контейнеров в российские порты на 400 -800 долларов за 1 контейнер выше при практически равном расстоянии. После входа России в ВТО — это один из важных вопросов согласования с операторами мировых линий морских грузоперевозок.

Таблица 4.7

Результаты оптимизации эффективности логистических маршрутов доставки автомобилей произведенных в Японии в г.Москву

5. РИСКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ РЕАЛИЗАЦИИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ПРОЕКТНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «СОВТРАНСАВТО-МОСКВА»

Для оптимального выбора способа доставки автомобиля из Японии возможны три основных способа доставки из портов Японии (Йокогама, YOT/YLO; Кобэ, KKE/KFU/KMI; Осака, OSK; Ниигата, NKA/NEP), основные риски и безопасность которых приведена в итоговых результатах табл.5.1 .

Таблица 5.1

Основные риски и безопасность доставки автомобилей по проектируемым логистическим маршрутам доставки автомобилей из Японии в Москву [54]