Пример дипломной работы по экономике: Мероприятия по повышению эффективности деятельности ООО «Лилия»

Содержание

Введение …………………………..…………………..………………………………………….. 3

1 Сущность экономической эффективности деятельности предприятия (организации)

1.1 Значение и сущность экономической эффективности деятельности, ее виды …… 5

1.2 Система показателей оценки экономической эффективности функционирования

предприятия …………………………………………………………..……………….. 9

1.3 Резервы повышения эффективности деятельности предприятия ………………… 18

2 Анализ и оценка эффективности деятельности ООО «Лилия» ………….…………………. 25

2.1 Организационно-правовая и экономическая характеристика предприятия……… 25

2.2 Анализ трудовых ресурсов предприятия ………………………….……………….. 29

2.3 Анализ использования основных фондов предприятия …………………………… 32

2.4 Анализ использования оборотных фондов предприятия ……………..…………… 36

2.5 Анализ затрат предприятия …………………………………………………………. 39

2.6 Анализ прибыли и рентабельности предприятия ………………………….………. 42

2.7 Анализ финансового состояния предприятия ……………………………………… 46

2.8 Выводы и предложения ……………………………………………………………… 49

3 Мероприятия по повышению эффективности деятельности ООО «Лилия» …….….…….. 55

3.1 Нормирование товарных запасов ………………………………………..…………… 55

3.2 Оптимизация параметров системы товароснабжения …………………………….. 63

3.3 Рационализация использования производственных площадей ……….………….. 67

3.4 Экономическое обоснование и оценка эффективности предлагаемых

мероприятий …………………………………………………………………………… 73

Заключение…..………………………………………………………………….………………. 78

Список использованной литературы …………..……………….……………………………… 82

Приложение А Классификация резервов повышения эффективности организации …..…. 85

Приложение Б Структура производства и управления ООО «Лилия» ………..….………… 86

Приложение В Организация торгово-технологического процесса ООО «Лилия» …….….. 87

Приложение Г Структура розничного товарооборота ООО «Лилия» в 2008-2010 гг. …….. 88

Приложение Д Финансовая отчетность ООО «Лилия» за 2008-2010 гг. …………..…..…… 89

Приложение Е Расчет структуры розничного товарооборота ООО «Лилия» по плану …… 91

Приложение Ж Пространственная композиция торгового зала ООО «Лилия» ……………. 93

Выдержка из текста работы

В течение короткого исторического промежутка времени в нашей стране произошли радикальные социально-экономические преобразования. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, преобразованы отношения собственности, реформированы структуры и функции системы управления экономикой, возникли принципиально новые направления экономической деятельности.

Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля. При этом, когда речь идет о транспортных предприятиях, и, в частности, о предприятиях автомобильного транспорта, то необходимо дополнительно учитывать и их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.

Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт. [16, с. 5 — 6]

Несомненно, наиболее сложным и наиболее быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является коммерческая деятельность автотранспортных предприятий — комплекс функций, реализующих принципы предпринимательства в автотранспортной отрасли.

Именно в сфере коммерческой работы руководителями автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на «дореформенные» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям. С другой стороны, грамотно организованная коммерческая деятельность может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

Вопросы организации коммерческой работы на автотранспортных предприятиях в отечественной практике весьма слабо изучены и разработаны теоретически.

Целью дипломной работы является разработка мероприятий по совершенствованию коммерческой деятельности ООО ТК «РегионТранс».

Задачи данной работы:

-изучить коммерческую деятельность на автотранспортных предприятиях в условиях рынка.

-состояние рынка автотранспортных услуг по России и Иркутской области.

-рассмотреть организационно-правовую характеристику предприятия ООО ТК «РегионТранс».

-сделать анализ его экономической деятельности и изучить его финансовые показатели.

-разработать бизнес проект.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Понятие и элементы коммерческой деятельности. Место транспортного обеспечения в коммерции

Коммерческая деятельность _ это система оперативно организационных мероприятий, направленных на совершение купли-продажи товаров для удовлетворения спроса населения и получения прибыли. Коммерция как вид деятельности предполагает рациональную организацию коммерческих процессов на рынке с целью их наиболее эффективного выполнения, быстрейшего доведения товаров (услуг) до конечных потребителей путем осуществления актов купли-продажи.

Именно коммерция является базисом товарного обращения, выполняет его основную функцию _ смену формы стоимости. Однако этим функции коммерческой деятельности не ограничиваются, так как товарное обращение невозможно без мероприятий, связанных с продолжением процесса производства уже в сфере обращения.

Таким образом, процессы, обеспечивающие товарообращение, можно представить в следующем виде:

_ коммерческие процессы _ процессы, связанные непосредственно со сменой стоимости, т.е. с куплей-продажей товаров (услуг);

_ торговые услуги _ услуги, необходимые для обслуживания покупателя. В настоящее время эта сфера все более расширяется и включает все больше дополнительных услуг: доставку товаров на дом, сборку и установку товара, прием заказов у покупателей;

_ технологические процессы _ процессы, связанные с физическим продвижением товара как потребительной стоимости и являющиеся продолжением процесса производства в сфере обращения. Технологические процессы _ важнейшее связующее звено между продавцом и покупателем, без которого невозможно осуществлять коммерческую деятельность.

Особое место в производственной коммерческой цепи принадлежит транспортному обеспечению, которое является структурным составляющим предпринимательской деятельности. Выбор схемы и технологии перевозки существенно влияет на многие сферы предпринимательской деятельности: конкурентоспособность, цену и качество товара, его доступность и привлекательность, что в свою очередь сказывается на прибыли коммерческой организации.

Очевидно, что для того чтобы товар был использован, его необходимо доставить к потребителю. Как таковое, производство без потребления бессмысленно. Целью деятельности транспорта является перемещение товара от мест производства к месту их потребления.

Транспорт не только завершает производственный процесс коммерческого предприятия, но также является элементом маркетинга, так как помогает стимулировать продажи. Для сохранения качества своего товара и обеспечения высокого уровня продажного сервиса коммерсанту необходимо комплексно подходить к выбору транспортной схемы и впоследствии производить анализ влияния выбранной технологии перевозок.

При выборе того или иного варианта транспортировки необходимо учитывать следующие моменты:

_ условия поставки должны в наибольшей степени удовлетворять требованиям покупателя и реализовывать возможности продавца. В данном случае, чем больше услуг по поставке (перевозке) товара будет предоставлено покупателю, и чем качественнее будут эти услуги, тем выше будет конкурентоспособность продавца;

_ вид транспорта и вид подвижного состава должны обеспечивать качественную перевозку, т.е. допустимую для данного вида груза скорость, необходимые нормы сохранности, нужную регулярность отправок и т.п.;

_ следует учитывать влияние стоимости перевозки на цену контракта, так как чересчур дорогой вид транспортировки, хоть и очень качественный, может существенно снизить конкурентоспособность товара;

_ для повышения качества сервиса рекомендуется осуществлять транспортное страхование, которое обеспечивало бы страхователю возмещение убытков, связанных с некачественной транспортировкой грузов;

_ при осуществлении внешнеэкономических контрактов необходимо определять условия оформления таможенных документов и оплату таможенных пошлин.

Подробное детальное решение этих задач может в значительной степени защитить предпринимателя от различных недоразумений производственного и коммерческого характера и укрепить его положение на рынке.

1.2 Сущность и общая характеристика транспорта

Транспорт _ это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей (пассажиров) и грузов, нормальную деятельность которого обеспечивают различные технические средства и сооружения. Транспорт имеет два основных аспекта. С одной стороны, он является элементом рыночной инфраструктуры, так как обеспечивает физическое распределение продукции материального производства. С другой стороны, транспорт _ субъект экономических взаимоотношений, так как продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров.

Транспорт выполняет ряд важных функций практически во всех сферах деятельности человека.

1. Экономическая функция заключается в том, что транспорт является необходимым звеном любого производства и материальной базой, обеспечивающей разделение труда, специализацию и кооперирование предприятий. Транспорт нужен для доставки всех видов сырья и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

2. Политическая функция заключается в способности транспорта объединять регионы России. При помощи транспорта осуществляются связи между территориально разобщенными регионами государства, а также и международные отношения.

3. Социальная функция заключается в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, улучшении условий труда и комфортабельности отдыха, перевозке медикаментов и печатной продукции для всех уровней образования.

4. Культурная функция заключается в обеспечении общения между людьми. Транспорт осуществляет перевозку продукции печати (газет, журналов, книг), произведений искусства.

5. Оборонная функция заключается в том, что транспорт _ материальная база для передвижения вооруженных сил, объектов военной экономики, а также он сам непосредственно является частью многих видов военного оружия.

В настоящее время любой вид транспорта должен удовлетворять следующим основным требованиям:

_ оказывать транспортные услуги в необходимом объеме и должного качества;

_ обеспечивать наибольшую экономичность работы и снижать себестоимость транспортных услуг;

_ сокращать сроки доставки грузов с целью повышения качества перевозки;

_ соблюдать регулярность отправления и прибытия грузов в соответствии с действующими графиками движения независимо от погодных и климатических условий, времени суток и других факторов, влияющих на перевозочный процесс;

_ гарантировать максимальную сохранность перевозимых грузов;

_ обеспечивать безопасность движения подвижного состава и деятельности людей в границах транспортных предприятий и подразделений;

_ соблюдать экологичность деятельности, предотвращать загрязнение окружающей среды продуктами отходов деятельности транспорта.

Транспорт классифицируют по нескольким признакам.

1. В зависимости от назначения:

_ транспорт общего пользования _ такой вид транспорта, который осуществляет перевозки грузов, пассажиров и багажа при обращении любого гражданина или юридического лица;

_ транспорт необщего пользования _ внутриведомственный или внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом. Подъездные пути _ это пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций. Они связаны с общей сетью железных дорог России рельсовой колеей.

2. В зависимости от специализации:

_ универсальный транспорт _ транспорт, способный осуществлять перевозки разнообразных видов груза;

_ специализированный (специальный) транспорт, предназначенный для перевозок одного типа грузов.

3. В зависимости от способа перемещения:

_ дискретный _ любой транспорт, на котором грузы перемещаются по путям единицами или отдельными группами (партиями) при помощи независимо движущихся транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолетов и т.д.);

_ непрерывный транспорт _ транспорт, который обеспечивает перевозку в виде непрерывного потока при помощи гибких лент, эскалаторов, трубопроводов.

Транспорт _ это сложная инфраструктура, включающая множество разнообразных элементов. В настоящее время все виды транспорта так или иначе взаимосвязаны, и вместе представляют собой систему.

Транспортная система _ совокупность различных видов транспорта, обычно ограниченных территориально, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Транспортная система как самостоятельная отрасль народного хозяйства включает четыре основные подсистемы.

1. Транспортная сеть _ совокупность всех путей сообщения (общего и необщего пользования), связывающих населенные пункты страны или отдельного региона.

2. Подвижные транспортные средства независимо от формы собственности на них.

3. Трудовые ресурсы, осуществляющие транспортировку и создание добавленной стоимости.

4. Система управления всеми видами транспорта. [11, с. 39 — 41]

Россия располагает хорошо развитой, мощной транспортной системой, которая включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный транспорт.

До конца XX в. понятие «транспортная услуга» не применялось при организации и управлении транспортом. Под транспортной услугой понималась непосредственно перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объем погрузки и выгрузки, грузооборот и т.п. Однако такой способ оценки учитывал лишь количественный аспект работы транспорта. В условиях рыночной экономики в понятие «услуга» помимо объемов выполнения необходимо включать и уровень качества и сервиса, сопровождающего осуществление услуги.

В принципе, услуга _ это не создающая материальных благ деятельность по удовлетворению потребностей отдельных лиц и общества в целом. Международный стандарт ISO 8402-86 дает следующее определение: услуга _ это результат деятельности или процессов (услуга как нематериальная продукция); деятельность или процесс включает предоставление услуги. Таким образом, услуга _ это деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса, которая не сводится к передаче права собственности на некоторый материальный продукт.

Транспортная услуга как таковая относится к сфере материального производства. Не преобразовывая непосредственно сырье и материалы, транспорт создает потребительную стоимость. Транспортная услуга является конечным процессом материального производства и одновременно начальным этапом производственного или конечного потребления.

В настоящее время под услугой понимается непосредственно перемещение грузов в пространстве, а также любая операция, не являющаяся движенческой, но обеспечивающая его подготовку и осуществление, а именно: упаковка и маркировка грузов, их пакетирование, промежуточное хранение, предоставление грузовладельцу необходимой информации и т.п.

Таким образом, основной вид транспортной услуги _ это перевозка грузов, пассажиров, но, как правило, она сопровождается предоставлением целого комплекса дополнительных услуг. К основным транспортным услугам относятся:

_ перевозка грузов, почты;

_ погрузочно-разгрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка и т.д.);

_ хранение грузов;

_ подготовка транспортных средств к перевозке грузов;

_ предоставление перевозочных средств на условиях аренды, проката;

_ транспортно-экспедиционные и дополнительные операции, выполняемые при перевозке грузов, багажа и др., по обслуживанию предприятий, организаций, населения;

_ перегон новых и отремонтированных перевозочных средств.

Все виды материальных услуг могут выполняться только при обеспечении нематериальных услуг, которые сопутствуют физическому распределению. К ним можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные услуги, услуги страхования и др. Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы:

1) по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий различают:

_ перевозочные услуги;

_ неперевозочные услуги;

2) по виду потребителя, которому предоставляется услуга:

_ внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и организациям;

_ внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и организациям транспортных отраслей;

3) по характеру услуги:

_ технологические;

_ коммерческие;

_ информационные и др.

В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга имеет ряд специфических особенностей:

_ транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере обращения; процесс производства заканчивается в момент передачи продукции ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга существовать не может, она обязательно обеспечивает коммерческую деятельность нетранспортных предприятий;

_ услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя сформировать запасы услуги;

_ предоставление услуги _ это продажа процесса труда, а значит, качество услуги _ это качество ее выполнения, т.е. качество труда;

_ потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении временных ограничений, направления движения товара и других условий, что сужает возможность ее конкурентной замены;

_ спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от временных и пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, позволяющих сглаживать неравномерности спроса.

Спрос на услуги конкретного вида транспорта определяется, в частности, развитием в регионе других видов транспорта, степенью их интеграции, уровнем транспортных тарифов, качеством сервиса, предоставляемого потребителям различными видами транспортных предприятий и организаций.

Выделяют два основных направления организации транспортных услуг:

1) приспособление ассортимента предлагаемых услуг к конкретным специфическим условиям перевозки товара грузовладельцев;

2) активное формирование потребности, а значит, и спроса на транспортную услугу. [13, с. 53 — 54]

Проблема эффективности распределения товаров и повышения уровня качества транспортного обслуживания в условиях рыночной экономики связана с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания помогает транспортным предприятиям занять и удержать экономическую нишу на рынке транспортных услуг. При этом высокий уровень сервиса и эффективности обслуживания должен сопровождаться соответствующим уровнем материально-технического обеспечения, а именно: развитой системой складских и контейнерных терминалов, современной погрузочно-разгрузочной техникой, электронными средствами информации и управления.

При обеспечении высокого качества транспортных услуг возникает следующая проблемная ситуация. Транспортные предприятия и организации пытаются достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это необходимо потребителю, существенно повышает стоимость транспортной услуги, что может значительно повысить цену перевозимого груза.

Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг следует учитывать целесообразность и выгодность их использования.

В условиях рынка автотранспортная услуга является разновидностью товара, то есть объектом купли и продажи. Автотранспортные предприятия заинтересованы в увеличении объема продаж своих услуг и привлечении новых потребителей, стремясь одновременно к получению максимально возможной оплаты каждой услуги. Потребители, со своей стороны, выбирают такое транспортное или транспортно-экспедиционное предприятие, услуги которого с точки зрения качества и цены являются для них более предпочтительными, чем у других транспортных предприятий.

В результате взаимного изучения спроса и предложения между автотранспортными предприятиями и потребителями заключаются сделки, которые закрепляются письменными или устными договорами. Договор определяет состав и условия выполнения предприятием автотранспортных услуг для данного потребителя, а также размер и порядок оплаты потребителем этих услуг. Деятельность, связанная с продажей автотранспортных услуг есть основное содержание коммерческой работы автотранспортного предприятия в условиях рынка. [5, с. 64 — 65]

Под коммерческой работой или коммерческой деятельностью автотранспортного предприятия подразумевается комплекс действий, направленных на наиболее эффективную (с точки зрения задач данного АТП) продажу услуг предприятия потребителям.

Практика показывает, что потребности грузовладельцев все реже ограничиваются простой необходимостью доставки партии груза «из пункта А в пункт Б». Потребитель может быть заинтересован в выполнении целого комплекса услуг _ погрузки и выгрузки, упаковки, временного хранения груза, оформления документации и т.д. При доставке груза на дальние расстояния в междугородном и международном сообщении часто дополнительно требуется информирование получателя о местонахождении и предполагаемом времени доставки груза, выполнение расчетов с получателем от имени отправителя и другие.

Разумеется, грузоотправитель может попытаться выполнить необходимые работы своими силами или подыскать для этого специализированные предприятия, которые и предоставят ему необходимые услуги. Однако хозяйственная практика свидетельствует о том, что большинство предприятий-грузоотправителей предпочитает, во-первых, не заниматься работами, которые не связаны непосредственно с основным производством, а во-вторых _ иметь дело с минимальным числом предприятий, обеспечивающих транспортный процесс. Оптимальным вариантом является взаимодействие с единственным транспортным предприятием. Поэтому, если коммерческая служба АТП игнорирует дополнительные потребности потребителя, возникающие при подготовке и выполнении перевозки, стремясь продать ему «чистую перевозку», то почти наверняка этот потребитель в самом ближайшем будущем будет для предприятия потерян. В условиях рыночной конкуренции всегда найдется другой перевозчик или экспедитор, готовый предоставить потребителю весь комплекс необходимых ему услуг.

Поэтому, согласно современным представлениям не должно существовать таких видов деятельности или услуг, которые предприятия автомобильного транспорта не готовы были бы при необходимости предоставить обслуживаемым потребителям. Учитывая это, лучшие автотранспортные и транспортно-экспедиционные предприятия стремятся предусмотреть в договоре с клиентом набор услуг, в максимальной степени удовлетворяющих его потребности. В тех случаях, когда транспортное предприятие не имеет возможности предоставить потребителю какую-либо услугу своими силами, оно подыскивает специализированную фирму и привлекает ее к обслуживанию потребителя на основе договора субподрядчика. [7, с. 26]

Развитие автотранспортным предприятием широкого набора услуг может оказаться полезным для него в периоды спада объемов перевозок, когда тот или иной вид деятельности, носивший характер вспомогательного, сопутствующего перевозке, становится одним из основных. К числу таких услуг относятся, например:

_ временное хранение грузов (разновидностью данной услуги может стать предоставление в аренду складских площадей клиентами, не являющимися грузоотправителями или грузополучателями для данного АТП);

_ выполнение погрузочно-разгрузочных работ (эти работы могут быть не связанны с транспортным процессом, и производится на складах, производственных помещениях, на строительных площадках);

_ изготовление тары и упаковка грузов (предприятие может выполнять тарно-упаковочные работы с продукцией, которую клиент отправляет получателям другими видами транспорта), и ряд других услуг. [6, с. 74]

1.3 Организация коммерческой деятельности на предприятиях автомобильного транспорта в условиях рынка. Основные задачи коммерческой службы АТП

Формы и методы организации коммерческой деятельности в автотранспортных и транспортно-экспедиционных предприятиях, состав и функции коммерческих служб этих предприятий, распределение обязанностей между их сотрудниками зависят от целого ряда условий. Определяющими при этом являются:

_ размер предприятия и объемы его деятельности;

_ количество потребителей услуг предприятия;

_ рыночная специализация предприятия.

Чем крупнее предприятие, чем большее количество потребителей оно обслуживает и чем более широкий набор услуг предоставляет, тем более развита организационно его коммерческая служба и тем больше число ее сотрудников.

Кроме перечисленных факторов, структура и задачи коммерческой службы во многом зависят еще и от тех экономических условий, в которых находятся предприятие и потребители его услуг.

В России в период централизованной плановой экономики коммерческая деятельность АТП заключалась, главным образом, в подготовке и заключении годовых договоров с грузоотправителями согласно утвержденным планам и в оформлении товарно-транспортной документации. Стоимость услуг определялась на основе единых государственных тарифов. Постоянной потребности в изучении рынка, анализе деятельности конкурентов, стимулировании сбыта услуг, развитии на предприятии дополнительных видов деятельности и т.п. в этот период не существовало, а решением отдельных задач такого характера занимались служба эксплуатации, экономические, юридические службы предприятий и объединений автомобильного транспорта.

Самостоятельные коммерческие службы (коммерческие отделы) стали создаваться на крупных предприятиях автомобильного транспорта в России сравнительно недавно _ в восьмидесятые годы прошлого века. Их возникновение было связано с постепенным углублением производственного хозрасчета, повышением хозяйственной самостоятельности предприятий, растущей многовариантностью формирования хозяйственных отношений между автотранспортными предприятиями и грузоотправителями, постепенной либерализацией тарифов и цен.

Коммерческие службы крупных автотранспортных и транспортно-экспедиционных предприятий стран с развитой рыночной экономикой имеют развитую структуру и выполняют многообразные функции.

В мелких (1_5 автомобилей) автотранспортных и транспортно-экспедиционных компаниях всеми вопросами коммерческой работы обычно занимается руководитель фирмы. В более крупных предприятиях, имеющих развитый аппарат управления, как правило, обязательно создается специализированное подразделение, задачей которого является организация всей деятельности по продаже услуг предприятия.

Во всех случаях деятельность подразделения, ответственного за сбыт, находится на постоянном контроле у руководства. [7, с. 15 — 17]

В коммерческой службе могут выделяться следующие специализированные группы:

_ продажи услуг (организации сбыта);

_ изучения состояния рынка;

_ изучения и прогнозирования грузопотоков;

_ рекламы;

_ организации связей с общественностью.

В наиболее крупных компаниях для выполнения каждой из указанных функций создаются специальные отделы, которые входят в состав коммерческой службы и могут, в свою очередь, иметь более мелкие структурные подразделения.

В российских АТП, большинство из которых не имеет пока обособленных крупных коммерческих служб, различные функции коммерческой работы распределены между отдельными подразделениями предприятия.

Задачами, решаемыми коммерческой службой автотранспортного или транспортно-экспедиционного предприятия, являются:

_ изучение состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг;

_ выбор целевых секторов рынка, определение сферы деятельности предприятия, участие в разработке общей рыночной программы предприятия;

_ участие в выработке тарифной политики и в определении тарифов предприятия;

_ стимулирование спроса на услуги предприятия;

_ заключение договоров с потребителями;

_ коммерческое обеспечение выполнения заключенных договоров;

_ анализ результатов коммерческой деятельности предприятия.

Изучение рынка ведется коммерческой службой предприятия постоянно в следующих направлениях:

_ сбор информации о грузовладельцах и их транспортных потребностях: изучение характера и тенденций изменения спроса на различные виды транспортных услуг у различных групп потребителей, выявление «областей неудовлетворенного спроса», определение сложившейся и потенциальной рыночной доли предприятия (то есть той доли общего спроса, которую удовлетворяет или может удовлетворить данное АТП), выявление потенциальных потребителей услуг предприятия, изучение особенностей отдельных грузоотправителей;

_ сбор данных о предприятиях-конкурентах и анализ их деятельности. Это выявление сильных и слабых сторон предприятий-конкурентов, изучение сложившегося уровня тарифов и качества услуг, предоставляемых конкурирующими предприятиями, анализ специфических форм коммерческой работы и услуг, предоставляемых потребителям конкурирующими предприятиями;

_ изучение возможности сотрудничества с другими транспортными предприятиями при обслуживании потребителей и анализ целесообразности покупки услуг других предприятий и, наоборот, выполнения собственными силами услуг, которые ранее покупались у других предприятий;

_ изучение вновь вводимых в действие законодательных актов, других нормативных материалов, требования которых могут ограничить коммерческую деятельность предприятия или, напротив, создать новые возможности для ее развития.

Выбор целевых секторов рынка, то есть тех групп потребителей и видов услуг, на которых АТП намерено сосредоточить свои усилия, осуществляется при поддержке коммерческой службы руководством предприятия и является важнейшей частью работы по подготовке общей рыночной программы предприятия. В зависимости от размера, специализации и условий работы АТП такая программа может разрабатываться на период от одного года до пяти лет. [2, с. 46 — 48]

Участие в выработке тарифной политики и тарифов предприятия _ важнейшая функция коммерческой службы. В условиях свободного рыночного ценообразования тариф, который устанавливает предприятие на свои услуги, должен быть достаточно высоким для обеспечения рентабельной работы предприятия. С другой стороны, цены должны быть приемлемы для потенциальных потребителей, и обеспечивать, таким образом, необходимый уровень спроса.

Автотранспортные и экспедиционные предприятия обычно определяют стоимость услуги индивидуально для каждого заказа (если только закон не требует работы по объявленным тарифам). Поэтому разработка тарифов представляет собой самостоятельную и достаточно сложную сферу коммерческой деятельности.

Стимулирование спроса на услуги предприятия _ постоянно проводимая коммерческой службой работа, направленная на получение дополнительных заказов от уже имеющихся потребителей и на привлечение новых.

Стимулирование спроса включает рекламную деятельность, личные контакты с потребителями и проведение акций улучшающих «имидж» АТП (контакты с общественными организациями, местными властями, прессой, т.д.).

Заключение договоров с потребителями представляет собой деятельность по определению и юридическому закреплению условий сделок между предприятием и потребителями его услуг. Для грузового автотранспорта характерно обслуживание потребителей как на основе долгосрочных договоров, заключаемых на срок от нескольких месяцев до года, так и по разовым заказам. По мере развития рыночных отношений в экономике взаимоотношения между отправителями и получателями товаров становятся все более динамичными. В связи с этим возрастает доля разовых заказов на перевозки и договоров, заключаемых на короткие сроки. Поэтому деятельность по заключению договоров с потребителями ведется предприятием практически постоянно.

Коммерческое обеспечение выполнения заключенных договоров включает оформление товарно-транспортной документации, выполнение взаиморасчетов с грузовладельцами и другими участниками транспортного процесса, рассмотрение взаимных коммерческих претензий, возникающих между участниками транспортного процесса, обеспечение рассмотрения исков, предъявляемых в судебном порядке, и др.

Анализ результатов коммерческой деятельности может проводиться, в зависимости от специализации и объемов деятельности предприятия, еженедельно, ежемесячно, ежеквартально. Результаты анализа используется руководством предприятия для планирования оперативных и долгосрочных организационных и финансовых мероприятий.

1.4. Обзор рынка автотранспортных услуг в России и Иркутской области

Исследования аналитиков свидетельствуют о том, что в настоящее время около двух третей от общего объема транспортировки грузов составляют автомобильные грузоперевозки. Популярность этого вида доставки грузов обусловлена целым рядом обстоятельств, в числе которых — гибкость (большой выбор транспорта различной грузоподъемности, возможность в любой момент времени изменить маршрут, быстро отреагировать на неблагоприятные погодные или дорожные условия и т.д.), низкая стоимость, возможность перевозки груза «от двери до двери», высокая скорость доставки, достигаемая за счет исключения ряда промежуточных операций и т.д.

Однако, несмотря на все преимущества этого вида транспортировки, грузоперевозки по России в настоящее время осуществляются с меньшей интенсивностью по сравнению с предкризисными годами. В течение 2009-2010 годов уменьшение объема автомобильных грузоперевозок было обусловлено падением спроса на эту услугу и снижением ликвидности. Замедленное восстановление отрасли в 2011 году эксперты связывают, главным образом, с высокими ценами на топливо.

От предкризисного уровня «отстают» не только стандартные транспортные услуги, но и такие специфические виды грузоперевозок, как перевозка негабаритных грузов. По данным статистики, объем автомобильных грузоперевозок по России в 2010 году практически не повысился по сравнению с 2009 годом. Вместе с тем, годовой валовой грузооборот автотранспорта в 2010 году увеличился примерно на 11%. Увеличение этого показателя обусловлено двумя обстоятельствами. Во-первых, за прошедший год возросла способность российских автомобильных дорог. Во-вторых, увеличилась средняя дальность грузоперевозок всех категорий (обычные грузоперевозки, перевозки негабаритных грузов, доставка сборных грузов и т.д.).

В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом приходится на промышленность, затем на сельское хозяйство и строительство. В структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного потребления, сельскохозяйственные грузы. Массовыми перевозками промышленных и строительных грузов отличаются Санкт-Петербург, лесопромышленные районы европейского Севера, нефтепромысловые районы Поволжья, район Курской магнитной аномалии. Большое количество сельскохозяйственных грузов перевозится в Поволжье, Центрально — Черноземном районе, на Северном Кавказе и Южном Урале. Активнее всего автомобильные грузоперевозки производились в Приволжском Федеральном округе. Его доля составила четверть от общего грузооборота в России. Второе место по данному показателю занял Центральный (21% от общего грузооборота), третье — Южный Федеральный округ (18%).

В числе факторов, которые оказывать влияние на объем грузоперевозок по России в 2011 году эксперты называют увеличение автопарков крупных и средних транспортных компаний, продолжающееся строительство дорог в России и улучшение условий приобретения грузовых автомобилей в лизинг. Предполагается, что рост количества автоперевозок будет возрастать, в том числе, и за счет таких специфических видов транспортировки, как перевозка негабаритных грузов, доставка опасных грузов и т.д.

Одним из востребованных видов перевозок грузов, наряду с внутрироссийскими, являются международные перевозки. Транспортировка грузов осуществляется более чем в 40 стран мира. Свою деятельность на этом рынке ведут более 5,5 тыс. российских транспортных компаний.

В 2011 г. перевозки внешнеторговых грузов достигли 30,7 млн. т, что на 22,1% превышает показатель 2010 г. При этом положительная динамика, относительно 2010 г., отмечается как по импортному (+17%), так и по экспортному (+38%) направлениям. Вместе с тем, в структуре перевозок внешнеторговых грузов преобладает импорт, которому принадлежит 73%.

Соотношение российских и иностранных перевозчиков в 2011 г. осталось практически таким же, как и годом ранее — 40% и 60%, соответственно. При этом, с учетом проводимым Минтрансом России политики по ограничению допуска на российский рынок транспортных услуг перевозчиков третьих стран, их удельный вес в 2011 г. несколько снизился (-1,3%).

Таблица 1.1

Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта РФ

Показатели	2000 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Перевозки грузов, млн. т	5878	6685	6753	6861	6893	5240	5236	5700
Грузооборот, млн. ткм	152735	193597	198766	205849	216276	180136	199341	222854

Таблица 1.2 Перевозки пассажиров и пассажирооборот автомобильного транспорта РФ

Показатели	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Перевозки пассажиров, млн. чел.	16374	14733,6	14794,9	14717,8	13704,4	13433,7	13416
Пассажирооборот, млн. пкм	142276	135986	149929	152145	141477	140611	140587

Автомобильным транспортом в РФ в настоящее время осуществляются около 60% объема всех пассажирских перевозок. Пассажирским транспортом общего пользования обеспечивается значительная часть — около 85% поездок населения в городском и пригородном сообщении. [24]

В настоящее время автобусным транспортом крупных и средних предприятий подотрасли «Автомобильный транспорт» России обслуживаются почти 900 городов и 56575 сельских населенных пунктов.

Снижение показателей во многом объясняется не только несколько инертным выходом этого сектора из кризиса, но и недостаточным развитием данного сегмента и соответствующим уровнем обслуживания потребителей. Качество и уровень обслуживания могли бы быть гораздо выше при соответствующих доходах пассажирских перевозчиков. Более высокий уровень прибыли можно было бы обеспечить за счет увеличения тарифов. По оценкам представителей Минтранса, именно невысокий уровень тарифов является одним из основных сдерживающих факторов развития пассажирских перевозок.

Другой фактор, который также может оказывать негативное влияние на российский рынок пассажирских перевозок, связан с увеличивающимися темпами автомобилизации. Поскольку доступность приобретения личного автомобиля выросла, потребители — пассажиры общественного транспорта — все больше задумываются о покупке личного транспортного средства. Данный фактор в большей степени имеет влияние на рынок внутренних пассажирских перевозок. Рынок международных пассажирских перевозок в этом отношении более стабилен и зависит от иных факторов.[23]

Автомобильный транспорт представлен в Иркутской области большим количеством независимых перевозчиков, большей частью используется для удовлетворения внутренних потребностей области в перевозках грузов и пассажиров.

Автомобильным транспортом в Иркутской области ежегодно перевозится более 15 млн. тонн грузов и 152 млн. пассажиров. Развитая сеть автомобильных дорог позволяет доставлять грузы автотранспортом практически в любую точку России, страны ближнего зарубежья, а также Китай, Монголию.

Автобусный пассажирский транспорт общего пользования занимает ведущее положение в обеспечении транспортного обслуживания населения. В структуре перевозок населения области по видам транспорта на автобусные перевозки приходится 57% общего объема перевезенных пассажиров. Он является самым массовым и доступным видом транспорта.

Более 2 тысяч владельцев автобусов и легковых автомобилей осуществляют пассажирские перевозки, имея в наличии около 15 тыс. единиц пассажирского подвижного состава;

Основные предприятия автомобильного пассажирского транспорта:

— ОГП «Автоколонна 1880», г. Иркутск;

— МУП «Иркутскавтотранс», г. Иркутск;

— МУП «Иркутскгорэлектротранс», г. Иркутск;

— ОАО «Автоколонна 1948», г. Ангарск;

— МУП «Ангарский трамвай», г. Ангарск;

— МУП «Братское автопредприятие», г. Братск;

— МУП «Братское троллейбусное управление», г. Братск;

— МУП «Электроавтотранс», г. Усолье-Сибирское.

Общая протяженность автомобильных дорог 14230 км.

По административному значению сеть автодорог Иркутской области разделяется на федеральную — 994 км, и территориальную — 13236 км. Основу автодорожной сети составляют 3 федеральные автомобильные дороги: М-53 «Байкал» (Иркутск — Красноярск) протяженностью 749 км, М-55 (Выдрино — Иркутск) протяженностью 186 км, 1Р-418 (Иркутск-Усть-Орда) протяжённостью — 59 км.

Автодороги федерального значения Иркутской области находятся в ведении Федерального государственного управления (ФГУ) автомобильной магистрали «Красноярск-Иркутск».

Автодороги федерального и территориального значения имеют пропускную способность:

а) федеральные — 26395 авт./сутки;

б) территориальные — 49547 авт./сутки.

Таблица 1.3 Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта Иркутской области

Показатели	2000 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Перевозка грузов, млн. т	105,7	105,0	103,1	105,2	113,1	96,8	114,2	139,3
Грузооборот, млн. ткм	2111	2674	2240	2244	2365	2803	2554	2874

Таблица 1.4 Перевозки пассажиров и пассажирооборот автомобильного транспорта Иркутской области

Показатели	2000 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Перевозки пассажиров, млн. чел.	267,8	167,4	173,6	178,9	169,4	165,4	190,4	191,6
Пассажирооборот, млн. пкм	2063	1770	1843	2022	2024	1878	2029	2389

Анализ рынка автотранспортных услуг показывает наличие определенных проблем в его функционировании, в том числе отсутствие общей стратегии его развития. Специфические особенности автотранспортной услуги и становления и развития рынка автотранспортных услуг в России обусловлены ключевыми проблемами, препятствующими прогрессивному развитию нормальных рыночных отношений в сфере услуг.

В настоящее время основными проблемами рынка автотранспортных услуг в России являются:

1. Несовершенное государственное и законодательное регулирование рынка автотранспортных услуг;

2. Отсутствие комплексного контроля над соблюдением правил технической эксплуатации автотранспортных средств;

3. Неполное удовлетворение потребностей покупателей услуг по уровню качества оказываемых услуг;

4. Длинный канал распределения услуги;

5. Отсутствие системы мониторинга рынка автотранспортных услуг: не проводится анализ и прогноз развития автопарка и существующей сети исполнителей услуг;

6. Относительно высокая стоимость и низкое качество сервисного обслуживания и ремонта подвижного состава;

7. Неразвитость рынка грузовых автомобилей;

8. Слабое развитие системы кадрового обеспечения исполнителей автотранспортных услуг;

1. Старение парка грузовых автотранспортных средств и сложности с его обновлением;

2. Высокие экологические риски использования автомобильного транспорта;

3. Риски дорожно-транспортных происшествий;

4. Низкое качество дорожного полотна и отсутствие современных магистралей и автомобильных дорог в определенных направлениях;

5. Высокая криминогенная ситуация на автомобильных дорогах;

6. Слабое развитие системы инвестирования и ресурсного обеспечения сферы автотранспортных услуг;

7. Слабая взаимосвязь с учебными учреждениями, готовящими кадры для автотранспортных организаций, и отсутствие программ и методик обучения исполнителей автотранспортных услуг.

К эксплуатационным проблемам развития рынка автотранспортных услуг можно отнести:

1. сложность поиска и аренды технических помещений. Причинами такого положения являются: высокий уровень арендной платы; политика местных органов власти, оказавшихся неспособными создать механизм сбора информации о пустующих помещениях, а зачастую и незаконно препятствующих оформлению права на аренду;

2. недостаток опыта в управлении процессом оказания услуг;

3. высокая стоимость текущих и плановых ремонтов, наличие большого количества контрафактных запасных частей и агрегатов;

4. отсутствие качественного сервисного обслуживания подвижного состава.

К маркетинговым проблемам развития рынка автотранспортных услуг относятся:

1. наличие большого числа различных посредников на рынке автотранспортных услуг;

2. ограниченные возможности продажи своих услуг непосредственно потребителю, не позволяющие исполнителю услуг оказывать активное воздействие на цены фрахтов автотранспортных средств на рынке автомобильных перевозок;

3. отсутствие опыта в сфере маркетинга услуг.

Кадровые проблемы исполнителей услуг — автотранспортных предприятий — заключаются в сложности подбора квалифицированных кадров. Информационные проблемы исполнителей услуг — автотранспортных предприятий и ИПБОЮЛ — состоят в отсутствии структурированной, технологически оснащенной, компьютеризированной базы данных для принятия управленческих решений.

На основе анализа и изучения источников экономической литературы составлена классификация проблем развития рынка автотранспортных услуг по источнику генерирования проблемы, которые предлагается разделить на внешние и внутренние. Классификация проблем развития рынка автотранспортных услуг в России по критерию «место возникновения проблемы» представлена в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Классификация проблем развития рынка автотранспортных услуг

Внешние проблемы развития	Внутренние проблемы развития
-Криминализация общества. Вымогательства и угрозы со стороны криминальных структур на автомобильных дорогах -Коррупция чиновников -Высокая конкуренция в нише бизнеса -Налоговое бремя	-Возникновение просрочек и неплатежей за оказанные услуги -Нехватка навыков управленческой деятельности, образования -Отсутствие опыта в маркетинге, логистике, финансах, бухучете, планировании
-Наличие большого числа посредников -Рост цен на дизельное топливо, энергоносители, другие платежи -Некачественное дорожное покрытие -Дорогое и некачественное сервисное обслуживание -Трудности в получении кредитов и привлечении инвестиций -Высокая стоимость автотранспортных средств	-Частое отсутствие обратного рейса -Трудности с подбором кадров -Низкие цены фрахтов автотранспортных средств -Недостаток финансовых ресурсов для успешного бизнеса

Комплексное решение обозначенных проблем позволит обеспечить формирование и дальнейшее развитие цивилизованного рынка автотранспортных услуг. В современных условиях к числу основных целей и задач успешного функционирования рынка автотранспортных услуг можно отнести обеспечение высокой рентабельности, конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности этого сектора экономики. Эффективность общей системы управления сферой автотранспортных услуг и принимаемых решений для реализации этой цели зависит от множества факторов, но в большей степени от эффективности управления процессом оказания услуг. Все перечисленное доказывает необходимость теоретической разработки принципов совершенствования эффективного управления автотранспортными услугами на основе принятия экономически обоснованных управленческих решений.

Надёжная и эффективная работа автомобильного транспорта является важнейшим показателем социально — политической и экономической стабильности России.

Улучшение социально-экономической обстановки заметно сопровождается увеличением спроса на автотранспортные услуги.

В удовлетворении этого спроса автомобильному транспорту отводится особая роль, которая обусловлена развитием рынков, товаров и услуг, малого и среднего бизнеса, расширением сферы рыночной торговли, ростом фермерства, а также технологической и коммерческой гибкостью, дающих ему дополнительные преимущества.

С одной стороны, от автотранспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его работоспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без автомобильного транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок.

Поэтому автомобильный транспорт является важнейшей составной частью региональной инфраструктуры.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО ТК «РЕГИОНТРАНС»

2.1 Общая характеристика ООО ТК «РегионТранс»

Организационно-правовая форма предприятия

Общество с ограниченной ответственностью Транспортная Компания «РегионТранс» создано собранием учредителей в декабре 2005 года, в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом от 08.02.98 г. №14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью». Учредителем является физическое лицо. Руководство ООО ТК «РегионТранс» осуществляет генеральный директор на основании Устава.

Общество в своей деятельности руководствуется Гражданским кодексом РФ и Федеральным законом от 08.02.98 г. № 14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью», иными правовыми актами, действующими на территории РФ, а также Учредительным договором о создании и деятельности Общества и Уставом.

Общество создано без ограничения срока действия. Общество имеет круглую печать, содержащую полное фирменное наименование и указание на место нахождения общества. Общество имеет самостоятельный баланс, банковский счет, штампы и бланки со своим фирменным наименованием.

Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом, выступает от своего имени, приобретает имущественные и личные неимущественные права, а также несет обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде и арбитражном суде в соответствии с законодательством РФ.

Предприятие использует общую систему налогообложения.

Целями деятельности ООО ТК «РегионТранс» является получение прибыли от доставки древесины с лесозаготовительных делян,

Юридический адрес: 665459, Иркутская область, г. Усолье-Сибирское, ул. Коростова, 20. Фактический адрес: 664022, Иркутская область, г. Иркутск, ул. Ямская, 5; 666785, Иркутская область, г. Усть — Кут, ул. Якуримская, 27.

Организационная структура ООО ТК «РегионТранс»

Предприятие ООО ТК «РегионТранс» имеет следующую организационную структуру, которую можно представить в виде схемы, изображённой на рисунке 2.1

Деятельностью общества руководит генеральный директор, представляет свои интересы, отвечает за принятие важнейших решений, подписывает контракты по оказанию перевозок, контролирует финансовую деятельность, определяет задачи фирмы в области ценовой политики и др.

Директору непосредственно подчиняются: главный бухгалтер и заместитель генерального директора. Основной задачей главного бухгалтера является обеспечение правильной постановки и достоверности учета, контроль за сохранностью собственности, правильным расходованием денежных средств и материальных ценностей, финансовых ресурсов.

Основные задачи заместителя генерального директора коротко можно изложить в следующем виде: Осуществление контроля за финансово-хозяйственной деятельностью общества; обеспечение эффективного и целевого использования материальных и финансовых ресурсов; обеспечение своевременного составления сметно-финансовых и других документов, расчетов, установленной отчетности о выполнении планов; контроль соблюдения работниками трудовой и производственной дисциплины; непосредственно при отсутствии генерального директора или по его поручению ведение переговоров с заказчиками, потенциальными партнерами и другими организациями.

В подчинении у заместителя генерального директора находятся два отдела: планово — экономический отдел и отдел материально-технического снабжения, главный инженер и группа по охране труда и ТБ.

Планово — экономический отдел занимается разработкой и подготовкой проектов годовых, квартальных и перспективных планов экономической деятельности Общества, а также обоснований и расчетов к ним; проведением экономического анализа хозяйственной деятельности Общества и своевременной разработкой мер по эффективному использованию финансовых ресурсов, снижению себестоимости услуг, повышению рентабельности, увеличению прибыли; контролем соблюдения штатной дисциплины, расходования фонда заработной платы, а также соблюдения режимов труда и отдыха и трудового законодательства.

Отдел материально-технического снабжения занимается обеспечением производственных подразделений предприятия материально-техническими ресурсами, подготовкой и заключением договором на поставку материально-технических ресурсов, а также организацией их рационального использования.

Группа по охране труда и ТБ занимается обеспечением контроля безопасности работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов, принятием мер по предотвращению аварийных ситуаций, сохранению жизни и здоровья работников при возникновении таких ситуаций, в том числе по оказанию пострадавшим первой помощи.

Главный инженер возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы. В его подчинении находится транспортный цех и ремонтно — механический цех.

Начальник транспортного цеха осуществляет руководство деятельностью цеха; обеспечивает выполнение плановых заданий по погрузке и вывозу леса; обеспечивает содержание подвижного состава, закрепленного за цехом, в надлежащем состоянии, его рациональное и эффективное использование, безопасность движения, сохранность перевозимого леса, своевременное выполнение операций погрузки-разгрузки, перевозку работников организации к месту работы; контролирует соблюдение технических условий погрузки леса, норм простоя подвижного состава под операциями погрузки-разгрузки, а также осуществляет контроль за эффективным использованием погрузочно-разгрузочных механизмов; организует оперативный контроль за работой подвижного состава на линии, участвует в расследовании причин аварий, поломок, повреждений, простоев, нарушений правил технической эксплуатации подвижного состава, правил дорожного движения, разрабатывает и внедряет мероприятия, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава и предупреждение аварий, дорожно-транспортных происшествий; в его подчинении находятся водители подвижного состава, диспетчер.

Управление ремонтно — транспортным цехом осуществляет главный механик. В его функции входит обеспечение составления графиков и направлений подвижного состава на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с требованиями нормативно-технических документов; осуществление контроля за соблюдением технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, качеством выполнения этих работ; организация работы по разработке и осуществлению мероприятий, направленных на повышение качества ремонтных работ, увеличение межремонтных пробегов, сокращение затрат на содержание подвижного состава, своевременное обеспечение и экономное расходование, на экономию материалов, топливно-энергетических ресурсов и горюче-смазочных материалов; координация работы мастеров.

При приеме на работу специалиста издается приказ по предприятию о приеме на работу, подписывается трудовой договор, договор о материальной ответственности, должностная инструкция специалиста.

Со специалистом проводится вводный инструктаж с записью в «Журнале регистрации вводного инструктажа», инструктаж по охране труда, правилам внутреннего трудового распорядка, инструктаж по соблюдению правил пожарной безопасности с записью в «Журнале регистрации инструктажей по пожарной безопасности».

Организация заключения договоров и порядок их оформления

Договора ООО ТК «РегионТранс» заключаются на основании Гражданского Кодекса РФ.

Основным видом договора, применяемым ООО ТК «РегионТранс» является договор перевозки грузов.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

2.2 Анализ финансово-экономических показателей деятельности ООО ТК «РегионТранс»

Анализ основных фондов предприятия

Основные фонды предприятия — совокупность материально — вещественных ценностей, действующих в неизменной форме в течение длительного времени, т.е. более одного года (здания, сооружения, и т.д.). Основные фонды предприятия подразделяются на производственные и непроизводственные. Производственные фонды участвуют в процессе изготовления продукции или оказания услуг (станки, машины, приборы, передаточные устройства и т.д.). Непроизводственные основные фонды используются для культурно-бытовых нужд работников предприятия (основные средства жилищно — коммунального хозяйства, поликлиник, медицинских пунктов, клубов, стадионов, детских садов и т.п.).

Структура основных фондов ООО ТК «РегионТранс» представлена в таблице 2.1

Таблица 2.1 Структура основных фондов ООО ТК «РегионТранс»

Виды основных средств	Стоимость основных средств по видам	Изменение 2011 г. к 2007 г.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Абсолютное, тыс. руб.
	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.
Транспорт	20092	66,7	17213	64,1	14749	61,5	12641	58,7	10831	56	-9261
Здания и сооружения	9830	32,6	9437	35,1	9060	37,7	8698	40,5	8350	43	-1480
Производственный инвентарь	71	0,3	77	0,3	74	0,3	72	0,3	70	0,4	1
Хозяйственный инвентарь	120	0,4	122	0,5	119	0,5	115	0,5	117	0,6	3
Итого	30113	100	26849	100	24002	100	21526	100	19368	100	-10745

Из данной таблицы видно, что основную часть в структуре основных средств занимает транспорт (66,7%-56%), следующими по величине являются здания и сооружения (32,6%-43%), самую минимальную часть составляет хозяйственный (0,4%-0,6%) и производственный инвентарь (0,3%-0,4%).

Анализ эффективности использования основных фондов ООО ТК «РегионТранс» представлен в таблице 2.2

Таблица 2.2 Анализ эффективности использования основных фондов ООО ТК «РегионТранс»

Показатели	Анализируемый период	Изменение 2011 г. к 2007 г.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Абсолютное отклонение, тыс. руб.
Среднегодовая стоимость основных средств, тыс. руб.	30113	26849	24002	21526	19368	-10745
Фондоотдача	1,7	2	2,7	3,3	4	2,3
Фондоемкость	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2	-0,4

Фондоотдача и фондоемкость являются показателями эффективности использования материально-технической базы предприятия.

Фондоотдача (ФО) — выражает отношение стоимости предоставленных услуг за год к среднегодовой стоимости основных средств за тот же период. Фондоотдача показывает общую отдачу от использования каждого рубля, затраченного на основные средства, то есть эффективность вложения средств.

ФО = ОУ/С (2.1)

где ФО — фондоотдача;

ОУ — объем реализации услуг;

С — среднегодовая стоимость основных средств.

Например, ФО2007 = 50000 тыс. руб./30113 тыс. руб. = 1,7, где ОУ2007 = 50000 тыс. руб.

Рис. 2.1 — Фондоотдача, тыс. руб

· Повышение фондоотдачи в 2011 г. по сравнению с 2007 г. произошло на 2,3 тыс. руб.

· Фондоотдача показывает, сколько на каждый рубль основных средств приходится выручки

· Повышение фондоотдачи означает увеличение темпа роста оборота услуг и повышение эффективности использования основных фондов

Фондоемкость (ФЕ) — величина, обратная фондоотдаче, показывает долю стоимости основных средств, приходящуюся на каждый рубль реализуемой услуги.

ФЕ = С/ОУ (2.2)

где, ФЕ — фондоемкость;

С — среднегодовая стоимость основных средств;

ОУ — объем реализации услуг

Например, ФЕ2007 = 30113 тыс. руб./ 50000 тыс. руб. = 0,6, где ОУ2007 = 50000 тыс. руб.

Рис. 2.2 — Фондоемкость, тыс. руб

· При сравнении 2011 г. с 2007 г. мы наблюдаем понижение фондоемкости на 0,4 тыс. руб.

· Снижение показателя фондоемкости характеризует экономию труда, овеществленного в основные средства, участвующие в процессе деятельности предприятия.

Оборотные средства предприятия

Оборотные средства, так же называемые оборотным капиталом — это средства, которые предприятие использует для осуществления своей повседневной деятельности, целиком потребляемые в течение производственного цикла.

По источникам формирования оборотные средства подразделяют:

· Собственные средства — формируются за счет собственного капитала предприятия (прибыль, уставный фонд, резервный фонд, амортизационные отчисления).

· Заемные средства — оборотные средства формируются в виде банковских кредитов и кредиторских задолженностей.

Динамика и структура оборотных активов ООО ТК «РегионТранс» представлена в таблице 2.3

Таблица 2.3 Динамика и структура оборотных активов ООО ТК «РегионТранс»

Показатели	Анализируемый период	Изменение 2011 г. к 2007 г.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, проц.
	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.
Сырье, материалы и другие ценности	6733	51,4	7383	50	8121	52,1	8578	52,7	9064	54,6	2331	34,6
Дебиторская задолженность	5676	43,4	6432	43,6	6689	43	5987	36,8	5545	33,4	-131	-2,3
Денежные средства	543	4,2	753	5,1	512	3,3	1294	8	1167	7	624	115
НДС по приобр. ценностям	126	1	187	1,3	252	1,6	411	2,5	832	5	706	560
Стоимость оборотных активов	13078	100	14755	100	15574	100	16270	100	16608	100	3530	27

Анализируя данную таблицу, можно наблюдать увеличение сырья и материалов на 34,6%, НДС по приобретенным ценностям и денежных средств на 560% и на 115%, в то время как дебиторская задолженность уменьшилась на 2,3%.

Эффективность использования оборотных средств ООО ТК «РегионТранс» представлена в таблице 2.4

Таблица 2.4 Эффективность использования оборотных активов ООО ТК «РегионТранс»

Показатели	Анализируемый период	Изменение 2011 г. к 2007 г.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011г.	Абсолют.	Относит.проц.
Стоимость оборотных активов, тыс. руб.	13078	14755	15574	16270	16608	3530	27
Коэффициент оборачиваемости, обороты	3,8	3,9	4,2	4,4	4,6	0,8	21
Период оборачиваемости, дни	95	93	86	83	79	-16	-17

Коэффициент оборачиваемости оборотных активов (Кооа) характеризует эффективность использования (скорость оборота) оборотных активов. Он показывает сколько раз за период (за год) оборачиваются оборотные активы или сколько рублей выручки от реализации приходится на рубль оборотных активов. Чем выше этот коэффициент, тем лучше. Формула расчета коэффициента оборачиваемости оборотных активов (Кооа):

Кооа = Выручка от реализации услуг/Оборотные активы (2.3)

Например, Кооа2007=50000 тыс. руб./13078 тыс. руб. = 3,8

Кооа2008=57750 тыс. руб./14755 тыс. руб. = 3,9

Кооа2009=66000 тыс. руб./15574 тыс. руб. = 4,2

Кооа2010=71500 тыс. руб./16270 тыс. руб. = 4,4

Кооа2011=77000 тыс. руб./16608 тыс. руб. = 4,6

От скорости оборачиваемости оборотных активов зависит размер минимально необходимых для хозяйственной деятельности оборотных средств и, как следствие, размер затрат, связанных с владением и хранением запасов.

В свою очередь, это отражается на себестоимости продукции и, в конечном итоге, на финансовых результатах предприятия. Это обусловливает необходимость контроля скорости оборачиваемости оборотных активов и поиска путей ее увеличения.

Продолжительность одного оборота определяется временем, в течение которого денежные средства совершают полный оборот, начиная от приобретения производственных запасов и кончая поступлением денег на счета компании от реализации продукции.

Период оборачиваемости активов = Оборотные активы * 365/ Выручка

Анализируя таблицу 2.4 можно отметить, что стоимость оборотных активов в период с 2007г. — 2011г. увеличилась на 3530 тыс. руб., т.е. на 27%. Коэффициент оборачиваемости в этот период увеличился на 21%, а период оборачиваемости сократился на 16 дней, что говорит о повышении эффективности использования оборотных средств.

Рис. 2.3 Динамика коэффициентов оборачиваемости оборотных активов, обороты

Рис. 2.4 Динамика периодов оборачиваемости оборотных активов, дни

Форма и система оплаты труда на предприятии

В ООО ТК «РегионТранс» используется сдельная и повременно-премиальная оплата труда работникам:

Повременно-премиальная оплата труда — система оплаты труда, при которой к сумме заработка по тарифу прибавляется премия в определенном проценте к тарифной сетке или к другому измерителю.

В соответствии с данной системой каждый работник сверх оплаты в зависимости от отработанного времени и тарифного оклада получает премию, размер которой устанавливается в процентах к тарифному окладу.

Сдельная заработная плата — это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма работ с учётом их качества, сложности и условий труда.

Заработная плата выплачивается за счет средств, предусмотренных на оплату труда. Администрация в лице генерального директора решает все вопросы применения и изменения форм, систем и размеров оплаты труда, выплаты вознаграждений, премий и материальной помощи, распределении прибыли и решение других вопросов.

В общем виде заработная плата работников имеет вид:

З=Зосн.+П-Н (2.5)

где Зосн. — основная заработная плата, П — премия, размер которой устанавливается в % к тарифному окладу, Н — сумма налога на доходы физического лица.

Зарплата наемных водителей:

З = количество перевезенных м? * ставка за 1 м?- Н (2.6)

Где Н — сумма налога на доходы физического лица.

Таким образом, в ООО ТК «РегионТранс» система оплаты труда разработана в соответствии с ТК РФ и подписанным коллективным договором.

Такая система характеризуется использованием в качестве базы оплаты окладов за отработанное время на каждую должность, а так же применением инструмента премирования. Оклады устанавливаются приказом генерального директора и пересматриваются не реже 1 раза за полугодие, но не чаще 1 раза в месяц.

Структура издержек ООО ТК «РегионТранс»

Издержки обращения — один из важнейших оценочных показателей результатов хозяйственной деятельности предприятия.

Динамика и структура издержек обращения ООО ТК «РегионТранс» представлена в таблице 2.5

Таблица 2.5 Динамика и структура издержек обращения ООО ТК «РегионТранс»

Издержки обращения	Издержки обращения по годам, тыс. руб.	Изменение 2011 г. к 2007 г.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Абсолютное, тыс. руб.	Относительное, проц.
	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.	тыс. руб.	проц.
Зарплата	10368	31,6	12446	29,4	15124	31,5	17532	30,8	19920	29,7	9552	92,1
ЕСН (с 2010 г. — СВФ) + ФСС	2768	8,4	3323	7,8	4039	8,4	6084	10,6	6912	10,3	4144	149,7
Амортизация	3272	10	2840	6,7	2472	5,1	2157	3,7	1878	3	-1394	-42,7
ГСМ	9610	29,3	14633	34,6	14777	30,7	15480	27,3	18295	27,3	8685	90,4
Материалы, запчасти	2473	7,5	3417	8,2	5386	11,3	8275	14,5	11229	16,7	8756	354
Прочие расходы (в т.ч. коммерч. и управл. расходы)	4274	13,2	5639	13,3	6270	13	7429	13,1	8735	13	4461	104
Итого	32765	100	42298	100	48068	100	56957	100	66969	100	34204	104

Данная таблица отображает структуру издержек обращения в период за 2007 — 2011гг. Мы видим, что заработная плата работников увеличилась на 92,1%. Расходы на запчасти и материалы увеличились на 354% из-за большого износа лесовозов в связи с их эксплуатацией. Увеличение расхода ГСМ на 90,4% связано с увеличением пробега лесовозов и повышением цен на топливо. [21]

Рис. 2.5 Динамика цен на ДТ, руб. за литр

Основными задачами анализа издержек обращения на предприятиях являются:

— Изучение объема структуры и динамики затрат;

— Исследование факторов, оказывающих влияние на общий уровень издержек обращения и количественное измерение этого влияния;

— Выявление непроизводительных расходов и потерь и разработка мероприятий по их устранению.

Анализ объема реализованных услуг

Объем реализованных услуг является одним из основных экономических показателей хозяйственной деятельности предприятия, так как при формировании ассортимента услуг следует исходить из спроса на услуги, их поддержание на должном уровне, все эти меры способствуют увеличению реализации и позволяют уменьшить затраты.

Анализ объема реализованных услуг позволяет определить:

· Насколько выполнен план объема реализации услуг, а также удовлетворен спрос заказчиков;

· Какие изменения произошли в объеме реализации услуг за отчетный период, и чем они обусловлены;

· Определить динамику реализации услуг;

· Изучить спрос населения, а также факторы его формирующие;

· Конкурентоспособность предприятия;

Основным видом деятельности ООО ТК «РегионТранс» является вывозка леса с лесозаготовительных делян.

Динамика оборота услуг ООО ТК «РегионТранс» представлена в таблице 2.6

Таблица 2.6 Динамика оборота услуг ООО ТК «РегионТранс»

Вид оказываемой услуги	Анализируемый период	Изменение 2011 г. к 2007 г.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Абсолют., тыс. руб.	Относит., проц.
	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.
Вывозка леса	50000	57750	66000	71500	77000	27000	54
Итого	50000	57750	66000	71500	77000	27000	54

Объем реализации услуг по вывозке леса за отчетный период увеличился на 54%.

Таблица 2.7

Оценка эффективности реализации услуг ООО ТК «РегионТранс»

Показатели	Анализируемый период	Изменение 2011 г. к 2007 г.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Абсолют.тыс. руб.	Относит., проц.
Объем реализации услуг, тыс. руб.	50000	57750	66000	71500	77000	27000	54
Однодневный объем реализации услуг, тыс. руб.	137	158,2	181	196	211	74	54

Однодневный объем реализации услуг за 5 лет увеличился с 137 тыс. руб. до 211 тыс. руб., что составляет 54%.

Рис. 2.6 Динамика объема реализации услуг

Анализ объема реализации услуг за 5 лет показывает, что с 2007 года по 2011 год объем реализации услуг вырос на 27000 тыс. руб., что обусловлено повышением спроса на лес и, соответственно, увеличением объема перевозок. Это является показателем динамичного развития предприятия.

Политика ценообразования на предприятии

Ценообразование — процесс формирования цен на товары и услуги. Характерны две основные системы ценообразования: рыночное ценообразование, функционирующее на базе взаимодействия спроса и предложения, и централизованное государственное ценообразование — формирование цен государственными органами. При этом в рамках затратного ценообразования в основу формирования цены входят издержки производства и обращения.

Рассмотрим ценообразование в ООО ТК «РегионТранс».

цена вывозки 1 м? = себестоимость услуг + надбавка + НДС (2.7)

При расчете стоимости оказания услуг по вывозке леса:

стоимость оказания услуг (с НДС) = цена вывозки 1 м? * количество вывозимого леса (м?) (2.8)

Например, стоимость оказания услуг по вывозке леса за 2007 г. = 500 руб. * 100000 м? =50000 тыс. руб., где 500 руб. = цена за 1 м?; 100000 м? = количество вывозимого леса (м?).

Анализ прибыльности и рентабельности ООО ТК «РегионТранс»

Прибыль и рентабельность относится к важнейшим показателям, характеризующим эффективность деятельности предприятия. Прибыль влияет на такой обобщающий показатель, как рентабельность, состояние собственных оборотных средств, платежеспособность и размеры поощрительных фондов.

Анализ прибыльности предприятия ООО ТК «РегионТранс» представлен в таблице 2.8

Таблица 2.8

Анализ прибыльности предприятия ООО ТК «РегионТранс»

Показатели	Анализируемый период	Изменение 2011 г. к 2007 г.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Абсолютное	Относит., проц.
Выручка от реализации услуг, тыс. руб.	50000	57750	66000	71500	77000	27000	54
Объем перевозок, тыс. м?	100	105	110	110	110	10	10
Расходы, тыс. руб.	32765	42298	48068	56957	66969	34204	104
Уровень расходов в обороте услуг, проц.	59,5	73,2	72,8	79,6	87	27,5	—
Прибыль до налогообложения, тыс. руб.	17235	15452	17932	14543	10031	-7204	-42
Налог на прибыль, тыс. руб.	3447	3090	3586	2908	2006	-1441	-42
Чистая прибыль, тыс. руб.	13788	12362	14346	11635	8025	-5763	-42

Из данной таблицы видно, что расходы за 5 лет увеличились на 32204 тыс. руб.(104%), при учете того, что одинаковый объем перевозок сохранялся в период с 2009 г. по 2011 г. Увеличение выручки произошло на 27000 тыс. руб. (54%). Уровень расходов в обороте услуг увеличился на 27,5%. Чистая прибыль снизилась на 5763 тыс. руб. (42%).

Рис. 2.7 Чистая прибыль предприятия в период с 2007 по 2011 гг.

Из рисунка 2.7 видно, что в период с 2009 по 2011 г. идет стабильное уменьшение чистой прибыли. Предприятию необходимо проведение мероприятий по снижению затрат и увеличению объема оказываемых услуг.

Уровень общей рентабельности организации существенно зависит от уровня реализованных услуг, себестоимости реализованных услуг, стоимости основных фондов и других показателей.

Анализ рентабельности ООО ТК «РегионТранс» представлен в таблице 2.9

Таблица 2.9

Анализ рентабельности предприятия ООО ТК «РегионТранс»

Показатели	Анализируемый период	Изменение 2011 г. к 2007 г., проц.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Рентабельность реализации услуг, проц.	27,5	21,4	21,7	16,3	10,4	-17,1
Рентабельность услуг, проц.	42	29	30	20,4	12	-30
Рентабельность основных фондов, проц.	45,7	46	59,7	54	41,4	-4,3

Рентабельность реализации услуг = (Чистая прибыль/Объем реализации услуг)*100% (2.9)

Рентабельность реализации услуг показывает, сколько на 1 рубль выручки от реализованных услуг приходится чистой прибыли.

Например:

Рентабельность реализации услуг2007= (13788 тыс. руб./ 50000 тыс. руб.)*100%=27,5%

Рентабельность реализации услуг2008= (12362 тыс. руб./ 57750 тыс. руб.)*100%=21,4%

Рентабельность реализации услуг 2009= (14346 тыс. руб./ 66000 тыс. руб.)*100%=21,7%

Рентабельность реализации услуг 2010 =(11635 тыс. руб./71500 тыс. руб.)*100%=16,3%

Рентабельность реализации услуг 2011=(8025 тыс. руб./77000 тыс. руб.)*100%=10,4%

Снижение показателя рентабельности реализации услуг в динамике говорит о снижении уровня производственной и сбытовой деятельности.

Рентабельность услуги = (Чистая прибыль/Себестоимость)*100% (2.10)

Рентабельность услуги показывает сколько на 1 рубль себестоимости приходится чистой прибыли.

Например:

Рентабельность услуг2007 = (13788 тыс. руб./ 32765 тыс. руб.)*100%=42%

Рентабельность услуг2008 = (12362 тыс. руб./ 42298 тыс. руб.)*100%=29%

Рентабельность услуг2009 = (14346 тыс. руб./ 48068 тыс. руб.)*100%=30%

Рентабельность услуг2010 = (11635 тыс. руб./56957 тыс. руб.)*100%=20,4%

Рентабельность услуг 2011 = (8025 тыс. руб./66969 тыс. руб.)*100%=12%

Рентабельность услуг в отчетный период снизилась на 30%, это свидетельствует о том, что на каждый рубль себестоимости реализованных услуг было получено меньше прибыли, произошло снижение уровня управления затратами.

Рентабельность основных фондов = (Чистая прибыль/Среднегодовая стоимость основных фондов)*100% (2.11)

Рентабельность основных фондов показывает, сколько на 1 рубль среднегодовой стоимости основных фондов приходится чистой прибыли.

Например:

Рентабельность основных фондов 2007= (13788 тыс. руб./ 30113 тыс. руб.)*100%=45,7%

Рентабельность основных фондов 2008= (12362 тыс. руб./ 26849 тыс. руб.)*100%=46%

Рентабельность основных фондов 2009= (14346 тыс. руб./ 24002 тыс. руб.)*100%=59,7%

Рентабельность основных фондов 2010 =(11635 тыс. руб./ 21526 тыс. руб.)*100%=54%

Рентабельность основных фондов 2011=(8025 тыс. руб./ 19368 тыс. руб.)*100%=41,4%

Снижение рентабельности основных фондов показывает снижение эффективности их использования.

Рис. 2.8 Показатели рентабельности предприятия.

Проведение анализа рентабельности позволяет не только выявить влияние изменения качественных показателей на эффективность деятельности организации, но и оценить эффективность планируемых мероприятий по повышению уровня рентабельности.

2.3 Обзор клиентов и конкурентов

Основными клиентами ООО ТК «РегионТранс» являются индивидуальные предприниматели, так как крупные лесозаготовительные комплексы, имеют собственные подвижные составы. В числе конкурентов фигурируют опять же индивидуальные предприниматели, но состав их автопарка составляет, в среднем, не больше 3-х лесовозов, и, как правило, используются устаревшие машины, со списанной амортизацией. В последнее время ужесточились меры к распределению лесного фонда под лесозаготовку, и выделенные деляны обычно расположены в удаленных и неудобных местах, с очень плохой дорогой. Все это приводит к сильному износу транспорта, поэтому индивидуальным предпринимателям сложно организовывать бесперебойную перевозку больших объемов леса. Транспорт крупных лесозаготовительных компаний, в основном, задействован на собственных участках, и редко работает с сторонними организациями. Отсюда можно сделать вывод, что ООО ТК «РегионТранс» не имеет прямых конкурентов.

ГЛАВА 3. ПРОЕКТ ПО ОБНОВЛЕНИЮ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО ТК «РЕГИОНТРАНС»

3.1 Производственный план

Каждый предприниматель, начиная новую деятельность или расширяя уже существующую, должен ясно представлять потребность на перспективу в финансовых, материальных, трудовых и интеллектуальных ресурсах, источники их получения, а также уметь четко рассчитать эффективность использования ресурсов в процессе работы фирмы. В рыночной экономике предприниматели не смогут добиться стабильного успеха, если не будут четко и эффективно планировать свою деятельность, постоянно собирать и аккумулировать информацию как о состоянии целевых рынков, положении на них конкурентов, так и о собственных перспективах и возможностях. Важной задачей является проблема привлечения инвестиций. Для этого необходимо аргументировать и обосновать оформление проектов (предложений), требующих инвестиций. Для этих и некоторых других целей применяется бизнес-план. В рыночной экономике бизнес-план является рабочим инструментом, используемым во всех сферах предпринимательства. Бизнес-план описывает процесс функционирования фирмы. Хорошо разработанный бизнес-план помогает фирме расти, завоевывать новые позиции на рынке, составлять перспективные планы своего развития.

Для снижения уровня издержек и увеличения прибыли предприятия ООО ТК «РегионТранс» предлагается обновление устаревшего подвижного состава. Будет произведена замена лесовозов модели УРАЛ 4444-01 в количестве 4-х машин на лесовозы модели УРАЛ 55571-40 в количестве 5-ти машин. Основные технические характеристики у обеих моделей в целом идентичны, однако, грузоподъемность лесовозов модели УРАЛ 55571-40 больше, чем у модели УРАЛ 4444-01, и уровень технической готовности будет выше, так как техника будет приобретаться с завода, соответственно, увеличится нагрузка на рейс и увеличится объем перевозок. Новые лесовозы будут взяты в лизинг, сроком на 1 год. Выручка от продажи старой техники будет внесена в качестве лизингового аванса.

Рассмотрим структуру совокупных переменных издержек предприятия ООО ТК «РегионТранс».

Таблица 3.1 Структура совокупных переменных издержек

Показатели	2012	2013
Средний индекс изменения затрат предприятия	1,04	1,035
ФОТ, тыс. руб.	24372	25762
СВФ + ФСС, тыс. руб.	8457	8938
Запчасти, ГСМ, тыс. руб.	28095	31233,5
Итого, тыс. руб.	55867	60311,5

Показатели, представленные в таблице, являются средними, так как они рассчитаны с учетом темпа инфляции 6% для подсчета изменения некоторых показателей (например, цена топлива), так как их очень сложно прогнозировать, а также с учетом прогнозируемых объемов перевозок.

Таблица 3.2 Расчет себестоимости реализованных услуг (без коммерческих и управленческих расходов)

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Удельные переменные издержки, руб.	AVC	429,7	446,7
Средний индекс изменения затрат предприятия	Iц	1,04	1,035
Объем реализации услуг, тыс. м?	Q	130	135
Совокупные переменные издержки, тыс.руб.	ТVC	55867	60311,5
Амортизационные отчисления по новому оборудованию, тыс.руб.	АО	2782	2419
Себестоимость годового объема реализованных услуг (без комм. и управл. расходов)*	С	58649	62730,5

С = TVC + АО (3.1)

Амортизация на предприятии начисляется способом уменьшаемого остатка.

Таблица 3.3 Расчет амортизационных отчислений для транспорта

Наименование показателей	Обозначение	Значение по итогам года
		2012	2013
Балансовая стоимость единицы транспорта, тыс. руб	Сб
УРАЛ 55571-40 (без НДС)		2050	1757
УРАЛ 4444 -01		626	536,5
УРАЛ-4320		308	264
ПАЗ-320500		154	132
УРАЛ-375		7	6
ГАЗ-31105-581		147	126
Количество оборудования, ед.	К
УРАЛ 55571-40		5	5
УРАЛ 4444-01		10	10
УРАЛ-4320		1	1
ПАЗ-320500		1	1
УРАЛ -375		1	1
ГАЗ-31105-581		1	1
Срок полезного использования оборудования, лет	Тпол	7	7
Годовая норма амортизационных отчислений, % от балансовой стоимости	Nао	14,3	14,3
Амортизационные отчисления по оборудованию, тыс. руб.	АОтр	2448	2098

Расчет амортизационных отчислений

АОтр(зд) = (Сб*Nао/100)*К (3.2)

Nао = 1/Тпол*100 (3.3)

Для расчета амортизационных отчислений для зданий и сооружений, принимаем годовую норму амортизационных отчислений равную 4%.

АО = АОтр + АОзд (3.4)

Таблица 3.4

Расчет амортизационных отчислений для зданий и сооружений

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Балансовая стоимость единицы здания, тыс. руб.	Сб
Офис		1250	1200
Офис		1700	1632
Автогараж бокс ТО		1113	1068
Дом вагонного типа		250	240
Здание автогаража		1287	1236
Здание гаражного бокса		900	864
Профилактический бокс		1000	960
Колонка топливораздаточная		350	336
Количество, ед.	К
Офис		1	1
Офис		1	1
Автогараж бокс ТО		1	1
Дом вагонного типа		3	3
Здание автогаража		1	1
Здание гаражного бокса		1	1
Профилактический бокс		1	1
Колонка топливораздаточная		1	1
Срок полезного использования, лет	Тпол	25	25
Годовая норма амортизационных отчислений, % от балансовой стоимости	Nао	4	4
Амортизационные отчисления по зданиям и сооружениям, тыс. руб.	АОзд	334	321

Таблица 3.5 Расчет коммерческих и управленческих расходов тыс.руб.

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Средний индекс изменения постоянных издержек		1,15	1,13
Коммерческие и управленческие расходы	Ску	20000	23000

Управленческие и коммерческие расходы в соответствии с российским законодательством в области бухгалтерского учета могут признаваться расходами периода и, как следствие, списываться на финансовые результаты в периоде их возникновения. Выбор того или иного порядка признания управленческих и коммерческих затрат представляет собой право организации, и выбранный вариант должен закрепляться в таком внутреннем документе предприятия, как его учетная политика. Данное правило касается признания управленческих и коммерческих расходов в финансовом (бухгалтерском) учете. При организации на предприятии самостоятельной системы управленческого учета могут быть использованы иные принципы деления затрат на продукт и на период.

Таким образом, структуру коммерческих и управленческих расходов наша организация формирует самостоятельно, и в их состав входят:

— Расходы на оплату труда (ФОТ) общехозяйственного персонала, не связанного с производственным процессом;

— Налоги, уплачиваемые в целом по организации;

— Представительские расходы;

— Административно-управленческие расходы;

— Содержание помещений;

— Страхование автотранспорта;

— Услуги связи;

— Пожарная безопасность;

— Охрана труда;

— Командировочные расходы

Постоянные издержки (TFC) — это такой вид затрат, который несет предприятие в рамках одного производственного цикла. Определяется предприятием самостоятельно. Все эти затраты будут характерны для всех циклов производства товара.

Совокупные постоянные издержки находим по формуле

TFC= Ску+ АО (3.5)

Где TFC — постоянные издержки;

Ску — коммерческие и управленческие расходы;

АО — амортизационные отчисления

Увеличение издержек обусловлено темпами инфляции, а, следовательно, повышением цен на коммунальные услуги.

Таблица 3.6 Расчет переменных, постоянных и совокупных издержек тыс. руб.

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Совокупные переменные издержки	ТVC	55867	60311,5
Амортизационные отчисления по новому оборудованию	АО	2782	2419
Коммерческие и управленческие расходы	Ску	20000	23000
Совокупные постоянные издержки	TFC	22782	25419
Совокупные издержки	TC	78649	85730,5

Совокупные издержки:

TC = TVC + TFC (3.6)

Где TVC — совокупные переменные издержки;

TFC — совокупные постоянные издержки.

Таблица 3.7 Расчет себестоимости единицы продукции

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Совокупные постоянные издержки, тыс. руб.	TFC	22782	25419
Объем реализации услуг, тыс. м?	Q	130	135
Удельные постоянные издержки, тыс. руб.	AFC	0,1752	0,1882
Удельные переменные издержки, тыс. руб.	AVC	0,4297	0,4467
Себестоимость единицы услуги, тыс. руб.	S	0,6049	0,6349

AFC = TFC/Q (3.7)

Где AFC — удельные постоянные издержки

TFC — совокупные постоянные издержки

Q — объем продаж

S = AFC + AVC (3.8)

Где S- себестоимость единицы услуги

AFC — удельные постоянные издержки

AVC — удельные переменные издержки

3.2 Финансовый анализ проекта

Таблица 3.8 Расчет выручки и дохода от продажи продукции

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Цена единицы услуги (с НДС), тыс. руб.	р	0,9	0,957
Объем реализации услуг, тыс. м?	Q	130	135
Выручка от реализации услуг, тыс. руб.	В	117000	129195
Ставка НДС, проц.	rндс	18	18
Сумма НДС, полученная от покупателей, тыс. руб.	НДСпол	17847	19708
Доход (нетто-выручка) от продажи продукции, тыс. руб.	Д	99153	109487

Расчет выручки от оказания услуг

Выручка от продаж считается по следующей формуле:

В = p ? Q, (3.9)

Где В — выручка от продаж, руб.

P — цена, руб./м?;

Q — объем реализации услуг, м?;

Таблица 3.9 Расчёт прибыли от реализации услуг тыс. руб.

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Выручка от реализации услуг	В	117000	129195
Сумма НДС, полученная от покупателей	НДСпол	17847	19708
Доход (нетто-выручка) от реализации услуг	Д	99153	109487
Себестоимость годового объема реализ. услуг (без комм-их и управл.-их расходов)	С	58649	62730,5
Валовая прибыль	Пвал	40504	46756,5
Коммерческие и управленческие расходы	Ску	20000	23000
Прибыль (убыток) от реализации услуг	Ппр	20504	23756,5

Валовая прибыль находим по формуле:

Пвал = Д-С (3.10)

Где Пвал — валовая прибыль;

Д — доход от реализации услуг;

С- себестоимость годового объема реализованных услуг (без коммерческих и управленческих расходов).

Ппр = Пвал — Ску (3.11)

Где Ппр — прибыль (убыток) от реализации услуг;

Ску — коммерческие и управленческие расходы

Таблица 3.10 Рентабельность продаж

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Цена единицы продукции (с НДС), тыс. руб.	Р	0, 9000	0,9570
Цена единицы продукции (без НДС), тыс. руб.	рбез НДС	0,7627	0,8110
Себестоимость единицы услуги, тыс. руб.	S	0,6049	0,6349
Прибыль с единицы услуги, тыс. руб.	Pr ед	0,1578	0,1761
Рентабельность реализации услуг, проц.	Pip	20,7	21,7

Рбез НДС = р/1,18 (3.12)

Где Рбез НДС — цена единицы услуги (без НДС)

Р — цена единицы услуги с НДС

Prед = Рбез НДС — S (3.13)

Где Prед — прибыль с единицы услуги;

S — себестоимость единицы услуги

Pip = (Ппр /Д) x 100% (3.14)

Где Pip — рентабельность реализации услуг

Ппр — прибыль от реализации услуг

Д — доход

В динамике рентабельности реализации услуг наблюдается тенденция роста. Рост любого показателя рентабельности обусловлен позитивными экономическими явлениями и процессами.

Обоснование финансовой реализуемости инвестиционного проекта

Предприятие планирует произвести замену части подвижного состава в лизинг. Для этого обратимся в компанию ВТБ24 Лизинг. Общая потребность в финансовых ресурсах составляет 12740 тыс. руб. из которых будет внесен авансовый платеж — 3300 тыс. руб — из собственных средств (средства от продажи старого подвижного состава), а оставшаяся к оплате сумма будет разделена на равные ежемесячные взносы с учетом процентов. Срок лизинга — 1 год. Лизинговые платежи учитываются в денежных потоках от текущих операций.

Таблица 3.11 Расчет лизинговых платежей

Наименование показателей	Всего за период
Предмет лизинга	спецтехника
Стоимость, тыс. руб.	12740
Аванс, тыс. руб.	3300
Взнос (ежемесячный), тыс. руб.	882,759
Количество платежей	12
Всего к оплате за весь период лизинга, без учета аванса, руб.	10593,108

Рассчитаем налог на прибыль:

Таблица 3.12 Расчёт налога на прибыль

Наименование показателей	Значение показателей по итогам года
	2012	2013
Прибыль (убыток) до налогообложения, тыс. руб.	20504	23756,5
Налогооблагаемая прибыль, тыс. руб.	9911	26006,5
Ставка налога на прибыль, проц.	20	20
Налог на прибыль, тыс. руб.	1982,2	5201,3

Прибыль (убыток) до налогообложения = Прибыль (убыток) от реализации услуг + прочие доходы — прочие расходы (3.15)

Налогооблагаемая Прибыль = Пдо (3.16)

Налог на прибыль = 0,20 х Прибыль налогооблагаемая (3.17)

Таблица 3.13 План прибылей и убытков тыс. руб.

Наименование показателей	Обозначение	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
Выручка от реализации услуг	В	117000	129195
Сумма НДС	НДСпол	17847	19708
Доход (нетто-выручка) от реализации услуг	Д	99153	109487
Себестоимость реализованных услуг (без коммерческих и управленческих расходов)	С	58649	62730,5
Валовая прибыль	Пвал	40504	46756,5
Коммерческие и управленческие расходы	Ску	20000	23000
Прибыль (убыток) от реализации услуг	Ппр	20504	23756,5
Прочие доходы	Дпроч	0	2250
Прочие расходы	Рпроч	10593	0
Прибыль (убыток) до налогообложения	Пдо	9911	26006,5
Налог на прибыль	Нпр	1982,2	5201,3
Чистая прибыль (убыток) планируемого периода	NPr	7928,8	20805,2

Чистая прибыль = Прибыль (убыток) до налогообложения — Налог на прибыль (3.18)

Рассчитаем операционный рычаг, т. е. на сколько процентов изменится прибыль при изменении реализации услуг на 1%.

OP= (Д — TVC)/Pr (3.19)

Где: ОР — операционный рычаг, проц.;

Д — доход предприятия от реализации услуг, тыс. руб.;

TVC — совокупные переменные издержки, тыс. руб.;

Pr — прибыль от реализации услуг, тыс. руб.

Расчёт операционного рычага представлен в таблице 3.14.

Таблица 3.14 Операционный рычаг

Показатель	Обозначение	2012	2013
Прибыль (убыток) от реализации услуг, тыс. руб.	Ппр	20504	23756,5
Совокупные переменные издержки, тыс. руб.	TVC	55867	60311,5
Доход (нетто-выручка) от реализации услуг, тыс. руб.	Д	99153	109487
Операционный рычаг, проц.	ОР	2,1	2,1

Рассчитаем безубыточный объём продаж. Безубыточный объём — порог рентабельности — минимальный объем реализованных услуг за рассматриваемый период, при котором обеспечивается нулевая прибыль, т. е. доходы покрывают расходы. Определения объёма безубыточности проекта рассчитаем по следующей формуле:

Qб=TFC/(p-AVC) (3.20)

Где: Qб — объем безубыточности, штук;

TFC — постоянные затраты, тыс. руб.;

P- цена одной единицы товара, руб.;

AVC — удельные переменные издержки, тыс. руб.;

Таблица 3.15 Безубыточный объём реализации услуг

Показатель	Обозначение	2012	2013
Совокупные постоянные затраты, тыс. руб.	TFC	22782	25419
Цена единицы продукции (с НДС), тыс. руб.	P	0,9000	0,9570
Удельные переменные издержки, тыс. руб.	AVC	0,4297	0,4467
Безубыточный объем реализации услуг, тыс. м?	Qб	48,441	49,812

Таблица 3.16 Движение денежных средств инвестиционного проекта тыс. руб.

Показатели	Нач. момент	Значение показателей по итогам года
		1-го	2-го
ДЕНЕЖНЫЕ ПОТОКИ ОТ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ Притоки
1. Поступления от продажи внеоборотных активов	3300	0	0
Оттоки
2. Инвестиции в основной капитал	12740	0	0
3. Инвестиции в оборотный капитал	0	0	0
4. Иные инвестиционные вложения	0	0	0
Денежный поток CFинв	-9440	0	0
ДЕНЕЖНЫЕ ПОТОКИ ОТ ТЕКУЩИХ ОПЕРАЦИЙ Притоки
5. Поступления от реализации услуг	0	117000	129195
Оттоки
6. Оплата труда работников	0	24372	25762
7. Отчисления в государственные внебюджетные фонды	0	8457	8938
8. Платежи поставщикам за сырьё, материалы, работы, услуги	0	28095	31233,5
9. Лизинговые платежи	0	10593	0
10. Уплата налогов (налога на имущество, налога на добавленную стоимость, транспортного, земельного налога и др.)	0	13419,4	12408,4
11. Оттоки денежных средств по другим текущим операциям	0	19370,6	22427,6
12. Платежи налога на прибыль	0	1982,2	5201,3
Денежный поток CFтек	0	10710,8	23224,2
ДЕНЕЖНЫЕ ПОТОКИ ОТ ФИНАНСОВЫХ ОПЕРАЦИЙ Притоки
13.Денежые вклады собственников	0	0	0
14. Спецтехника в лизинг	12740	0	0
15.Бюджетные ассигнования и иное целевое финансирование	0	0	0
16. Сумма НДС, предъявленная к возмещению	0	0	2250
Оттоки
17. Оплата лизингового аванса	3300	0	0
Денежный поток CFфин	9440	0	2250
РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
18. Остаток денежных средств данного года	0	10710,8	25474,2
19. Остаток денежных средств на конец периода	0	10710,8	36185

Оттоки по др.текущим операциям = TC-AO-ФОТ-СВФ-ФСС-МЗ Нимущество — Нтранспортный (3.21)

Денежный поток CFтек = Чистая прибыль + Амортизационные отчисления (3.22)

Если вышеприведенное равенство соблюдается, следовательно, все расчеты произведены, верно.

3.3 Эффективность инвестиционного проекта

Показатели коммерческой эффективности проекта учитывают финансовые последствия его осуществления для участника, реализующего бизнес — проект.

Эффективность (финансовое обоснование) проекта определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности.

Риск данного инвестиционного проекта по сравнению с хранением денег в банке составляет по оценке экспертов 12 %.

Таблица 3.17 Расчёт коэффициентов дисконтирования

Показатель	Нач. момент	Значение показателя по итогам года
		1-го	2-го
Средняя номинальная ставка банковского процента по депозитным вкладам (r ндеп)	0,1	0,1	0,095
Коэффициент риска проекта Крп	0,12	0,12	0,12
Ставка дисконта (номи-нальная) (r)	0,22	0,22	0,215
Коэффициент дисконти-рования (t)	1	0,82	0,68

r = r ндеп + Крп (3.23)

Где r ндеп — Средняя номинальная ставка банковского процента по депозитным вкладам

Крп — коэффициент риска проекта

(3.24)

Где t — коэффициент дисконтирования

r- ставка дисконта (номинальная)

0= 1/(1+0,22)0 = 1

1= 1/(1+0,22)1 =0,82

2=1/(1+0,215)2 =0,68

Таблица 3.18 Дисконтированные денежные потоки тыс. руб.

Показатель	Нач. момент	Значения показателя по итогам года
		1-го	2-го
CFинв?t	-9440	0	0
CFтек?t	0	8783	15792

Чистая текущая стоимость проекта:

(3.25)

NPV = -9440 + 24575=15135

NPV>0

Логика критерия NPV такова:

— Если NPV<0, то в случае принятия проекта владельцы компании понесут убыток;

— Если NPV=0, то в случае принятия проекта благосостояние владельцев компании не изменится, но в то же время объемы производства возрастут, то есть компания увеличится в масштабах;

— Если NPV>0, то в случае принятия проекта благосостояние владельцев компании увеличится.

Коэффициент рентабельности инвестиций:

PI = (3.26)

PI=24575/ 9440=2,6

PI >1

Если значение PI меньше единицы или равно ей, проект должен быть отвергнут в связи с тем, что он не принесет дополнительного дохода инвестору. Иными словами, к реализации могут быть приняты инвестиционные проекты только со значением показателя PI выше единицы.

Таблица 3.19 Расчёт динамического периода окупаемости инвестиций тыс. руб.

t	CFтек?t	Нарастающим итогом
0	0	0
1(а)	8783	8783(с)
2	15792(d)	24575

(3.27)

b=9440

РВРд=a+ (b-c)/d (3.28)

РВРд= 1+ (9440- 8783)/ 15792= 1,04 лет

NPV0 = — 9440+ 0 = — 9440

NPV1 = — 9440+ 0+ 8783= — 657

NPV2 = — 657+0+ 15792= 15135

МСО — максимальный денежный отток

MCO = — 9440 тыс. руб., так как это является наименьшим отрицательным значением.

Рис 3.1 График финансового профиля проекта

Обоснование бюджетной эффективности инвестиционного проекта

Таблица 3.20 Налоговое окружение проекта

Наименование налога	Налоговая база	Ставка налога
	Наименование	Единица измерения	Величина	Единица измерения
Налог на добавленную стоимость (НДС)	Доход от продажи продукции — Материальные Затраты	Тыс. руб.	18	Процент
Налог на прибыль (Нпр)	Налогооблагаемая прибыль	Тыс. руб.	20	Процент
Страховые Взносы в Государственные внебюджетные фонды(СВФ)	ФОТ	Тыс. руб.	30	Процент
Налог на доходы физических лиц (НДФЛ)	ФОТ	Тыс. руб.	13	Процент
Отчисления по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на пр-ве и проф-ых заболеваний (ФСС)	ФОТ	Тыс. руб.	0,7	Процент
Налог на имущество	Среднегодовой остаток стоимости имущества	Тыс. руб.	2,2	Процент
Транспортный налог	Устанавливается в рублях на 1 л.с.	Тыс. руб.	99,4	Тыс. руб.

Предприятие использует общую систему налогообложения.

Таблица 3.21 Расчет суммы НДС, подлежащей уплате в бюджет

Обозначение показателей	Значение показателей по итогам года
	2012	2013
НДСпол, тыс. руб.	17847	19708
МЗ, тыс. руб.	28095	31233,5
НДСупл, тыс. руб.	5057	7872*
НДСб, тыс. руб.	12790	11836

НДС упл = МЗ х 0,18 (3.29)

Где НДСупл — уплаченный поставщикам;

* — с учетом суммы НДС по спецтехнике, полученной по договору в лизинг, предъявленной к возмещению (пп.1 п.2 ст.171 и п.1 ст.172 НК РФ)

МЗ — материальные затраты

НДС б = НДСпол — НДС упл (3.30)

Таблица 3.22 Расчет налогов и отчислений (СВФ, НДФЛ и ФСС) тыс. руб.

Обозначение показателей	Значение показателей по итогам года
	2012	2013
ФОТ	24372	25762
СВФ	8286	8759
НДФЛ	3168	3349
ФСС	171	180

СВФ = 0,30 х ФОТ (3.31)

НДФЛ = 0,13 х ФОТ (3.32)

ФСС=0,007 х ФОТ (3.33)

Таблица 3.23 Расчет налога на имущество тыс. руб.

Наименование Показателей	Обозначение Показателей	Значение показателей по итогам года
		1-го	2-го	3-го
Остаточная стоимость имущества на начало года
Здания, сооружения		8350	8016	7695
Транспорт		17126	14678	12580
Сумма начисленной амортизации за год	АО
Здания, сооружения		334	321	308
Транспорт		2448	2098	1799
Остаточная стоимость имущества на конец года
Здания, сооружения		8016	7695	7387
Транспорт		14678	12580	10781
Среднегодовая остаточная стоимость имущества
Здания, сооружения		8183	7856	7541
Транспорт		15902	13629	11681
Налог на имущество
Здания, сооружения		180	173	166
Транспорт		350	300	257
Итого		530	473	423

СИМ ОСТкг = СИМ ОСТнг — АО (3.34)

Где СИМ ОСТкг — остаточная стоимость имущества на конец года;

СИМ ОСТнг — остаточная стоимость имущества на начало года;

АО — амортизационные отчисления;

СИМ ОСТсрг = (СИМ ОСТнг + СИМ ОСТкг)/2 (3.35)

Ним = 0,022 х СИМ ОСТсрг (3.36)

Нимобщ = Нимтр + Нимзд (3.37)

Таблица 3.24 Расчет налога на транспорт

Транспорт	Количество, ед.	Мощность двигателя, л.с.	Ставка за 1 л.с., тыс. руб.	Нтр по итогам года, тыс. руб.
				2012	2013
УРАЛ 55571-40	5	230	0,0265	30,4	30,4
УРАЛ 4444 -01	10	210	0,0265	55,6	55,6
УРАЛ-4320	1	210	0,0265	5,5	5,5
ПАЗ-320500	1	120	0,0200	2,4	2,4
УРАЛ-375	1	180	0,0200	3,6	3,6
ГАЗ-31105-581	1	130	0,0145	1,9	1,9
Итого Нтр	99,4	99,4

Нтр = Ставка за 1 л.с. х Мощность двигателя х Количество (3.38)

Таблица 3.25 Источники бюджетного эффекта проекта тыс. руб.

Показатели	Начальный момент	Значение показателей по итогам года
		2012	2013
1. Притоки денежных средств в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в связи с реализацией проекта, в том числе:	0	27027	29898
Налог на добавленную стоимость	0	12790	11836
Налог на прибыль	0	1982,2	5201,3
Страховые взносы в государственные внебюджетные фонды	0	8286	8759
Налог на имущество	0	530	473
Транспортный налог	0	99,4	99,4
Налог на доходы физических лиц	0	3168	3349
Отчисления по обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний	0	171	180
2. Оттоки денежных средств из бюджетов всех уровней и внебюджетных фондов в связи с реализацией проекта	0	0	0
3. Потоки бюджетных денежных средств в связи с реализацией проекта в год t ()	0	27027	29898
4. Дисконтированные потоки бюджетных денежных средств в связи с реализацией проекта в год t ()	0	22162	20331
5. Бюджетный эффект проекта	42493

При разработке данного бизнес-плана предприятие преследовало главную цель: рассчитать величину необходимых инвестиций в новый проект и экономический эффект от реализации данного проекта. Цель уменьшить издержки и увеличить прибыль должна была быть достигнута в любом случае.

Произведенные расчеты показали, что ООО ТК «РегионТранс» может достичь своей цели, это подтверждают следующие показатели:

Во-первых, при анализе экономической деятельности организации, следует отметить, что PIs — показатель рентабельность продаж, имеет тенденцию к увеличению. Показатели рентабельности характеризуют эффективность работы предприятия в целом, доходность различных направлений деятельности. Они более полно, чем прибыль, характеризуют окончательные результаты хозяйствования, потому что их величина показывает соотношение эффекта с наличными или использованными ресурсами. Их применяют для оценки деятельности предприятия и как инструмент в инвестиционной политике и ценообразовании.

Во-вторых, данный проект является экономически эффективным, так как NPV > 0, значит, отдача капитала превышает вложенный средства, что считается подтверждением целесообразности инвестирования денежных средств в проект.

Показатель PI больше 1, а значит отдача капитала превышает инвестиционные затраты в 2,6 раз и проект может быть рекомендован к внедрению.

Период окупаемости проекта PBP -это количество лет, в течение которых доход от реализации услуг за вычетом издержек и налогов возмещает первоначальные инвестиции. Проект окупится через 1,04 лет.

В-третьих, сальдо денежных средств и сальдо накопленных денежных средств на конец периода, на протяжении всей жизни проекта положительно, и растет с каждым годом, что является доказательством финансовой реализуемости проекта. Таким образом, проект имеет право на существование, что экономически обосновано.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В последние годы на транспорте, как и в других отраслях экономики нашей страны, возникли достаточно сложные проблемы, связанные с переходом радикально изменяющейся отраслевой структуры к рынку, с развитием методов управления и организации функционирования предприятий, а также с острой необходимостью повысить экономическую эффективность производственно-финансовой деятельности. Несомненно, решение этих проблем должно выполняться на профессиональной основе.

Борьба предприятий за конкурентное преимущество, его создание и удержание, с одной стороны, инициирует прогресс отрасли, с другой стороны, тормозит его.

Точная оценка возможных изменений в технике и экономике связана с необходимостью построения прогнозов и планов развития транспортной отрасли, выявления основных факторов ее развития. Реальность предопределяет множественность вариантов будущего (каждый из которых требует правильной оценки качества, существа и природы исследуемых процессов и явлений) для построения стратегии развития и транспортной отрасли в целом, и ее отдельных элементов — видов транспорта, транспортно-дорожного комплекса, инфраструктуры, предприятий.

В рыночных условиях специалисты автомобильной подотрасли располагают большими возможностями быстро совершенствовать технику, технологии, информационные и коммуникационные сети; применять новейшие статистические и математические методы, позволяющие глубоко и всесторонне оценивать объективные закономерности развития транспорта; более полно использовать результаты исследований экономических процессов и отношений, повышая эффективность отрасли и экономики России.

Привлекательность автомобильного транспорта для инвестиций очень высока в силу высокой эффективности и скорости окупаемости даже низких капитальных вложений. В автомобильной отрасли естественным образом сформированы предпосылки для быстрой реализации инноваций: срок службы основных фондов, обеспечивающих наибольший доход, — автомобилей — в среднем составляет 5-12 лет, в то время как в отраслях промышленности в среднем 15-35 лет; средняя норма прибыли 5…18%, в то время как в промышленности около 20%; средний период окупаемости автомобилей при интенсивной эксплуатации и современных технологиях перевозки — 2 — 5 лет, в то время как промышленного оборудования — более 25 лет. Есть и другие факторы инвестиционной привлекательности отрасли: высокая конкурентоспособность, мобильность в изменении сфер и направлений деятельности, организационная гибкость, низкий уровень постоянных затрат в общих затратах на производство услуг и др.

Точная оценка инвестиционной привлекательности отрасли или производства имеет значение как для предприятий транспорта, так и для инвестора.

В настоящее время тенденции сокращения и старения парка подвижного состава не оставили резерва в уровне качества услуг транспортных предприятий, которым можно было бы пожертвовать в процессе реорганизации транспортной системы.

Длительные сроки эксплуатации большинства объектов транспортной отрасли подтверждают необходимость их реконструкции, а для транспортных предприятий существенным является формирование новой материально-технической базы и внедрение современных технологий, что непосредственно связано с процессами инвестирования

автотранспортный коммерческий экономический проект

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аболонин, С. М. Бизнес-план автотранспортного предприятия / С. М. Аболонин, А. В. Пахомов. _ М. : Транспорт, 2009. — 378 с.

2. Абрамов, А. П. Маркетинг на транспорте: учеб. для вузов / А. П. Абрамов, В. Г. Галабурда, Е. А. Иванова. _ М. : Желдориздат, 2005. — 464 с.

3. Аванесов, Ю. А. Основы коммерции на рынке товаров и услуг: учеб. для вузов _ М. : 2005. — 347 с.

4. Бачурин, А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие — М. : ИЦ «Академия», 2004. — 281 с.

5. Будрина, Е. В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг _ СПб. : СПбГИЭУ, 2007. — 295 с.

6. Будрина, Е. В. Маркетинг транспортных услуг: учеб. пособие / Е. В. Будрина, С. Г. Божук. _ СПбГИЭА, 2010. — 179 с.

7. Бычков, В. П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте: учеб.-практ. пособие — СПб. : Питер, 2008. — 254 с.

8. Карпова, В. В. Учет работы автотранспорта на предприятиях различных форм собственности: практ. пособие / В. В. Карпова, А. В. Карпов. — М. : Издательство ПРИОР, 2009. — 277 с.

9. Коммерческая эксплуатация автотранспортных средств./Под ред. С. А. Невского. — М. : Центроргтрудавтотранс, 2008. — 368 с.

10. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: учеб. для вузов / Под ред. Л. Б. Миротина. — М. : Брандес, 2007. — 450 с.

11. Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте. _ М. : Центроргтрудавтотранс, 2006. — 437 с.

12. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / Под ред. А. В. Комарова. — М. : Транспорт, 2009. — 394 с.

13. Трихунков, М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. _ М. : Транспорт, 2007. — 374 с.

14. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие / Под ред. Г. Я. Резго. — М. : Финансы и статистика, 2005. — 232 с.

15. Шепелев, А. Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие. Серия «Экономика и управление» / А. Ф. Шепелев, И. А. Печенежская. — Ростов н/Д : ИЦ «Март Т», 2008. — 246 с.

16. Клепцова Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие / Л. Н. Клепцова, Ю. Е. Воронов, А. А. Клепцов ; ГУ КузГТУ. — Кемерово, 2006. — 139 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Лесовоз УРАЛ-4444-01

Краткие технические характеристики:

Колесная формула 6×6

Полная масса автопоезда: 29300 кг

Масса перевозимого груза: 14760 кг

Двигатель: ЯМЗ-236 НЕ2 дизельный с турбонаддувом, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения

— номинальная мощность

при 2100 мин-1, кВт (л.с.) 155(210)

— максимальный крутящий момент

при 1350 мин-1, Н·м(кгс·м) 882(90)

Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая, трехходовая

Раздаточная коробка: Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Шины: 1200х500х508 156F ИД-284 с регулируемым давлением, на прицепе-роспуске постоянного давления.

Лесовоз УРАЛ-55571-40

Краткие технические характеристики:

Колесная формула 6×6

Полная масса автопоезда: 33100 кг

Масса перевозимого груза: 21000 кг

Двигатель: ЯМЗ-236 НЕ2 дизельный с турбонаддувом, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения

— номинальная мощность

при 2100 мин-1, кВт (л.с.) 169(230)

— максимальный крутящий момент

при 1350 мин-1, Н·м(кгс·м) 882(90)

Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая, трехходовая

Раздаточная коробка: Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Шины: 1200х500х508 156F ИД-284 с регулируемым давлением, на прицепе-роспуске постоянного давления.

Рис. 1. Динамика перевозок грузов и грузооборота автомобильного транспорта РФ

Рис.2. Динамика перевозок пассажиров и пассажирооборота автомобильного транспорта РФ

Рис. 3. Динамика перевозок грузов и грузооборота автомобильного транспорта Иркутской области

Рис. 4. Динамика перевозок пассажиров и пассажирооборота автомобильного транспорта Иркутской области

Лизинг-калькулятор

Ваш расчет:

Предмет лизинга: спецтехника

Стоимость, рублей: 12 740 000

Аванс, рублей: 3 300 000

Взнос (ежемесячный), рублей: 882 759

Количество платежей: 12

Всего к оплате за весь период лизинга, без учета аванса, рублей: 10 593 108

Все расчеты включают НДС.

Обязательным условием является страхование предмета лизинга на весь срок действия договора.

Приведены предварительные расчеты на основании средней ставки. Условия каждого договора, в том числе значение ставки удорожания, определяются в индивидуальном порядке. Информация не является предложением заключать какие-либо сделки (публичной офертой) и не может рассматриваться как основание для возникновения у Система Лизинг 24 (ЗАО) каких-либо обязательств.

Рис. 5. Объем экспорта лесоматериалов в СФО в 2010 — 2011 годах

Размещено на